{"id":550,"date":"2026-02-25T19:31:05","date_gmt":"2026-02-25T18:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=550"},"modified":"2026-06-14T20:54:47","modified_gmt":"2026-06-14T18:54:47","slug":"nedre-hajstorp-1956","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=550","title":{"rendered":"Nedre Hajstorp 1956"},"content":{"rendered":"<style>.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap{align-content:center;}:where(.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:center;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-none, 0rem );row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);max-width:var( --global-content-width, 1290px );padding-left:var(--global-content-edge-padding);padding-right:var(--global-content-edge-padding);padding-top:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);grid-template-columns:minmax(0, calc(40.7% - ((var(--global-kb-gap-none, 0rem ) * 1 )\/2)))minmax(0, calc(59.3% - ((var(--global-kb-gap-none, 0rem ) * 1 )\/2)));}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(1 of *:not(style)){order:2;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(2 of *:not(style)){order:1;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(3 of *:not(style)){order:12;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(4 of *:not(style)){order:11;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(5 of *:not(style)){order:22;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(6 of *:not(style)){order:21;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(7 of *:not(style)){order:32;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(8 of *:not(style)){order:31;}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(1 of *:not(style)){order:2;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(2 of *:not(style)){order:1;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(3 of *:not(style)){order:12;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(4 of *:not(style)){order:11;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(5 of *:not(style)){order:22;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(6 of *:not(style)){order:21;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(7 of *:not(style)){order:32;}.kb-row-layout-id550_34b8b5-63 > .kt-row-column-wrap > .wp-block-kadence-column:nth-child(8 of *:not(style)){order:31;}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id550_34b8b5-63 alignfull has-theme-palette9-background-color kt-row-has-bg wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-2-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-row kt-mobile-layout-row kt-row-valign-middle kb-theme-content-width\">\n<style>.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_c60184-b4{position:relative;}.kadence-column550_c60184-b4, .kt-inside-inner-col > .kadence-column550_c60184-b4:not(.specificity){margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col{padding-right:var(--global-kb-spacing-xs, 1rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-xs, 1rem);flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_c60184-b4 > .kt-inside-inner-col{padding-right:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_c60184-b4 inner-column-1\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-image550_d5b2f2-63 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_d5b2f2-63 kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-port34\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1650\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-scaled.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-575\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-scaled.jpeg 2560w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-300x193.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-1024x660.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-768x495.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-1536x990.jpeg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_8450photo-2048x1320.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_b2ccb0-74{position:relative;}.kadence-column550_b2ccb0-74, .kt-inside-inner-col > .kadence-column550_b2ccb0-74:not(.specificity){margin-left:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col{padding-right:var(--global-kb-spacing-3xl, 6.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-3xl, 6.5rem);flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_b2ccb0-74, .kt-inside-inner-col > .kadence-column550_b2ccb0-74:not(.specificity){margin-right:0px;margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);margin-left:0px;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_b2ccb0-74 > .kt-inside-inner-col{padding-right:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_b2ccb0-74 inner-column-2\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klockan var fem \u00f6ver midnatt den 30 juni 1956 och \u00e5ngfartygs AB G\u00f6ta kanals passagerarb\u00e5t Ariadne var p\u00e5 v\u00e4g in i den \u00f6vre slussen vid Hajstorp nedre.<br>Det \u00e4r en dubbelsluss som totalt lyfter eller s\u00e4nker b\u00e5tarna 5,1 meter.<br>En vajer l\u00e4ggs ut fr\u00e5n aktern p\u00e5 en pollare fr\u00e5n fartygets babordssida, Ariadne har fortfarande god fart trots att styrman gjort ett kort vevande p\u00e5 maskintelegrafen om back i maskin. Det \u00e4r fem meter kvar till den framf\u00f6rvarande slussporten och styrmannen ger \u00e4nnu en g\u00e5ng order om back i maskin.<br>Ist\u00e4llet f\u00e5r han fram fr\u00e5n maskinrummet och Ariadne \u00f6kar sin fart, f\u00f6ren g\u00e5r in mot styrbords sida i slussen och st\u00e4ven trycker p\u00e5 mot slussporten som ger vika, den andra porten har d\u00e5 inget att st\u00f6dja sig mot utan faller ihop. <br>Vid \u00f6verparet st\u00e5r vikarierande slussvakten Rune Karlsson beredd att st\u00e4nga slussporten d\u00e5 Ariadne kommit in i slussen, p\u00e5 motsvarande sida st\u00e5r en ur bes\u00e4ttningen.<br>D\u00e5 porten gett vika forsar vatten in i slussen och f\u00e5r de \u00f6vre portarna att st\u00e4nga sig automatiskt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">Slussvakten kastar sig ner p\u00e5 marken f\u00f6r att inte f\u00e5 portspaken i huvudet. Bes\u00e4ttningsmannen hinner inte g\u00f6ra detsamma utan tr\u00e4ffas av spaken som kastar iv\u00e4g honom flera meter och han hamnar i ett buskage. Samtidigt ser Rune hur Ariadne sjunker fort ner genom slussen sen glider hon in i n\u00e4sta sluss och krossar n\u00e4sta slussportspar. Det var som en vanlig slussning, fast mycket snabbare beskrev Rune vid ett bes\u00f6k vid slussen 60 \u00e5r efter olyckan, han trodde att hon skulle tippa fram\u00e5t men hon sj\u00f6nk ner och gled fint in i n\u00e4sta sluss. Det var bara en liten bit av k\u00f6len i aktern som hade glidit \u00f6ver slusstr\u00f6skeln kunde man se d\u00e5 hon senare togs upp p\u00e5 slipen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rune reste sig snabbt upp och sprang fram till de krossade mellanportsparet. Nu hade Ariadne kommit ut ur slussen och gled vidare i den stora bass\u00e4ng som \u00e4r mellan slussarna vid nedre Hajstorp och Riksberg. Styrmannen satte Ariadne p\u00e5 grund mot en lerbank sedan sj\u00f6satte man en livb\u00e5t och rodde runt fartyget och inspekterade det med ficklampor. Samtidigt ringde slussvakten Harry Magnusson fr\u00e5n nedre Hajstorp p\u00e5 kanaltelefonen till slussen vid Godh\u00f6gen som hade rikstelefon och bad dem i sin tur ringa upp till kanalingenj\u00f6r Axel Olsson i Hajstorp. Efter rapporten klockan 20.00 p\u00e5 kv\u00e4llen d\u00e5 man meddelat alla vaktarna vilka b\u00e5tar som var p\u00e5 v\u00e4g i kanalen under natten s\u00e5 st\u00e4ngdes linjen s\u00e5 man inte kunde n\u00e5 mer \u00e4n den sluss eller bro som l\u00e5g n\u00e4st p\u00e5 tur, allt f\u00f6r att ge vaktarna s\u00e5 mycket s\u00f6mn som vanligt. Efter rapporten st\u00e4ngde kanalingenj\u00f6ren av sin telefon.D\u00e4rf\u00f6r kunde man inte ringa till ingenj\u00f6ren p\u00e5 kanaltelefonen utan d\u00e5 fick man ringa p\u00e5 rikstelefonen och det var endast slussvakten vid Godh\u00f6gen som var n\u00e4rmast som hade det.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"972\" height=\"630\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_3234.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-492\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_3234.jpg 972w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_3234-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_3234-768x498.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 972px) 100vw, 972px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Olsson hade nog inte riktigt f\u00f6rst\u00e5tt vad som h\u00e4nt men hade kvickt gett sig ut f\u00f6r att se om det verkligen var sant. Han kom p\u00e5 sin cykel och blev s\u00e5 chockad av det han s\u00e5g att han bara sl\u00e4ppte cykeln och klev av. Han la den aldrig ner eller st\u00e4llde den mot n\u00e5got, skrattade Rune, n\u00e4r han beskrev alltsammans, han bara klev av.  Nedanf\u00f6r slussen var kanalbanken full med vass, m\u00e4ngder med vatten hade runnit \u00f6ver och in i folks tr\u00e4dg\u00e5rdar. En person som hade sin bil parkerade i svacka hade f\u00e5tt s\u00e5 mycket vatten i motorn att den inte gick att starta. Efter ett tag gick Rune in f\u00f6r att vila sig lite men redan klockan 4 var det n\u00e5gon som stod och skakade i honom. Det var sj\u00e4lvaste trafikchefen, \u00f6verste l\u00f6jtnant Bo Klint som kommit \u00e5kandes fr\u00e5n Motala och nu b\u00f6rjade h\u00e5rda f\u00f6rh\u00f6r om sj\u00e4lva h\u00e4ndelsen. Klint ville f\u00e5 klart f\u00f6r sig att olyckan inte var kanalbolagets fel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ariadne slussades ner f\u00f6r de tre slussarna vid Riksberg och gick sen vidare till Godh\u00f6gen d\u00e4r hon l\u00e5g till sent p\u00e5 l\u00f6rdagskv\u00e4llen d\u00e5 hon efter en inspektion fick klartecken att g\u00e5 vidare mot G\u00f6teborg. Passagerarna hade d\u00e5 redan k\u00f6rts med buss till Sj\u00f6torp d\u00e4r Diana fanns och var p\u00e5 v\u00e4g mot Stockholm. Hon fick nu v\u00e4nda \u00e5ter till G\u00f6teborg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Redan klockan 6 p\u00e5 morgonen satte man ig\u00e5ng med att reparera slussen. 25 man arbetade i treskift. Ett h\u00f6gportspar hade man liggandes i \u00d6sterg\u00f6tland men nederparet fick nytillverkas. 12 dagar senare, snabbare \u00e4n ber\u00e4knat, kunde man s\u00e5 sl\u00e4ppa p\u00e5 trafiken igen och klockan 21 p\u00e5 kv\u00e4llen slussades lastb\u00e5ten Vieille Montagne III ner.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Tidningsklipp om olyckan<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En i G\u00f6ta kanalverks historia dess b\u00e4ttre ganska ovanlig olycksh\u00e4ndelse intr\u00e4ffade natten mellan fredag och l\u00f6rdag kl 0.05 d\u00e5 rederiaktiebolagets passagerarb\u00e5t s\/s Ariadne forcerade de b\u00e5da slussarna vid Hajstorp nedre. Vid ing\u00e5ngen till den \u00f6vre slussen har p\u00e5 grund av antingen felgivning eller missuppfattad order maskinen satts p\u00e5 g\u00e5ng fram\u00e5t i st\u00e4llet f\u00f6r backslag, vilket resulterade i att b\u00e5ten med god fart rammade slussens andra portpar, som icke kunde st\u00e5 emot denna p\u00e5frestning utan spr\u00e4ngdes.&nbsp;Med ytterligare fart\u00f6kning genom det p\u00e5skjutande vattnet r\u00e4nde Ariadne genom n\u00e4sta sluss vars portar var en enkel sak att fullst\u00e4ndigt smula s\u00f6nder. Det hela gick p\u00e5 endast n\u00e5gra sekunder s\u00e5 de ombordvarande hade ingen m\u00f6jlighet att fatta den \u00f6verh\u00e4ngande fara de sv\u00e4vat i, f\u00f6rr\u00e4n allt var \u00f6ver. Man kan inte bortse ifr\u00e5n att om Ariadne kapsejsat, d\u00e5 den kommit ut ur slussen i nedanf\u00f6r liggande bass\u00e4ng, hade s\u00e4kerligen \u00e4ven m\u00e4nniskoliv bland passagerare och bes\u00e4ttning g\u00e5tt f\u00f6rlorade. Som v\u00e4l var blev endast materiella skador f\u00f6ljden av den v\u00e5dliga forsf\u00e4rden. Ariadne klarade sig egendomligt nog ganska helskinnad undan.&nbsp;Endast n\u00e5gra sm\u00e4rre sm\u00e5bucklor och f\u00e4rgavskrapningar kunde konstateras, d\u00e5 hon lyckligt och v\u00e4l l\u00e5g f\u00f6rt\u00f6jd vid Godh\u00f6gens sluss, d\u00e4r de f\u00f6rsta unders\u00f6kningarna om olyckan gjordes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00f6r Passagerarnas del blev det ofrivilliga uppeh\u00e5llet i Hajstorp ej s\u00e5 l\u00e5ngt, d\u00e5 bolagsledningen snabbt ordnade busstransport till Sj\u00f6torp, d\u00e4r embarkering p\u00e5 passagerarfartyget s\/s Diana skedde, och lustresan fortsattes till G\u00f6teborg.&nbsp;Ariadne fick kvarligga till fram p\u00e5 l\u00f6rdagskv\u00e4llen, d\u00e5 \u00e4ven hon fick forts\u00e4tta sin resa.&nbsp;<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"723\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3289-1024x723.jpg\" alt=\"Ingenj\u00f6r Axel Olsson i samspr\u00e5k med Olle Jansson\n\" class=\"wp-image-599\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3289-1024x723.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3289-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3289-768x542.jpg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3289.jpg 1300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<style>.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);max-width:var( --global-content-width, 1290px );padding-left:var(--global-content-edge-padding);padding-right:var(--global-content-edge-padding);padding-top:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id550_a6eb2b-1f alignfull has-theme-palette9-background-color kt-row-has-bg wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-1-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top kb-theme-content-width\">\n<style>.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_f68a52-6d{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_f68a52-6d > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_f68a52-6d\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(3, minmax(0, 1fr));}.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(3, minmax(0, 1fr));}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}.kb-row-layout-id550_14d0b1-9d > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id550_14d0b1-9d alignnone wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-3-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top\">\n<style>.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_3cd5e6-a0{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_3cd5e6-a0 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_3cd5e6-a0\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_f2506e-fa:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:0px;}.kb-image550_f2506e-fa:not(.kb-image-is-ratio-size) .kb-img, .kb-image550_f2506e-fa.kb-image-is-ratio-size{padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-image550_f2506e-fa .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}@media all and (max-width: 767px){.wp-block-kadence-image.kb-image550_f2506e-fa:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_f2506e-fa kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-port23\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"937\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3280.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-590\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3280.jpg 937w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3280-216x300.jpg 216w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3280-736x1024.jpg 736w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3280-768x1069.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 937px) 100vw, 937px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_4b81ad-58{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_4b81ad-58 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_4b81ad-58\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_d4d393-94:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kb-image550_d4d393-94 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_d4d393-94 kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-square\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"914\" height=\"1291\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3281.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-591\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3281.jpg 914w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3281-212x300.jpg 212w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3281-725x1024.jpg 725w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3281-768x1085.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 914px) 100vw, 914px\" \/><\/div><\/figure>\n\n\n<style>.kb-image550_a1903c-ce .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}.kb-image550_a1903c-ce img.kb-img, .kb-image550_a1903c-ce .kb-img img{object-position:54% 77%;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_a1903c-ce kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"925\" height=\"1291\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3291.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-601\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3291.jpg 925w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3291-215x300.jpg 215w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3291-734x1024.jpg 734w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3291-768x1072.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 925px) 100vw, 925px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_ef8aea-ff{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_ef8aea-ff > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_ef8aea-ff\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_dea4ce-4e:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kb-image550_dea4ce-4e .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_dea4ce-4e kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land32\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1308\" height=\"923\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3286.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-596\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3286.jpg 1308w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3286-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3286-1024x723.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3286-768x542.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1308px) 100vw, 1308px\" \/><\/div><\/figure>\n\n\n<style>.kb-image550_606858-48 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_606858-48 kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1332\" height=\"907\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3290.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-600\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3290.jpg 1332w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3290-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3290-1024x697.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3290-768x523.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1332px) 100vw, 1332px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">P\u00e5 kanalslussen blev d\u00e4remot skadorna avsev\u00e4rda.&nbsp;Det var tv\u00e5 slussportspar, som helt blev demolerade, bortslitna fr\u00e5n sina f\u00e4sten och utkastade i kanalen.&nbsp;H\u00e4rtill kommer \u00e4ven fullst\u00e4ndig skada p\u00e5 rundst\u00e5ndarna i slussv\u00e4ggen med tillh\u00f6rande ankarj\u00e4rn, portarnas dragbommar med portspakar. Vid olycksplatsen kunde \u00e4ven en del skador p\u00e5 sj\u00e4lva slussv\u00e4ggarna konstateras.&nbsp;Det var s\u00e5lunda ett par ganska renskrapade slussar vid Hajstorp omedelbart efter olycksh\u00e4ndelsen. En f\u00f6ljdolycka hade \u00e4ven kunnat intr\u00e4ffa p\u00e5 landbacken om \u00f6det visat sig ogunstigt. Tj\u00e4nstg\u00f6rande slussvakten Rune Karlsson och en bes\u00e4ttningsman fr\u00e5n Ariadne stod vid var sin portspak i avsikt att, d\u00e5 Ariadne kommit in i slussen, st\u00e4nga \u00f6vre portparet.&nbsp;D\u00e5 olyckan intr\u00e4ffat och vattnet fr\u00e5n kanalen ovanf\u00f6r slussen med stor kraft str\u00f6mmade genom den nu frilagda slussen, s\u00f6gs \u00f6vre portparet med, vilket resulterade i att dragbommarna hastigt b\u00f6rjade rotera. Slussvakten hade nog sinnesn\u00e4rvaro att kasta sig ned p\u00e5 marken, men bes\u00e4ttningsmannen hann ej med denna sj\u00e4lvbevarelse\u00e5tg\u00e4rd utan fick ett h\u00e5rt slag av spaken som kastade honom flera meter bort. Tack vare att han tydligen stod alldeles intill spaken undkom han med en mindre kontusion. Hade slaget tr\u00e4ffat efter ett varvs rotation av spaken, hade en sv\u00e5rare olycka ej kunnat undvikas.<\/p>\n\n\n<style>.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);max-width:var( --global-content-width, 1290px );padding-left:var(--global-content-edge-padding);padding-right:var(--global-content-edge-padding);padding-top:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-xxl, 5rem);grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id550_54dc62-22 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id550_54dc62-22 alignfull has-theme-palette9-background-color kt-row-has-bg wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-1-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top kb-theme-content-width\">\n<style>.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_c83fe9-82{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_c83fe9-82 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_c83fe9-82\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(3, minmax(0, 1fr));}.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(3, minmax(0, 1fr));}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap > div:not(.added-for-specificity){grid-column:initial;}.kb-row-layout-id550_669e59-29 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id550_669e59-29 alignnone wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-3-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top\">\n<style>.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_c43f7f-ce{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_c43f7f-ce > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_c43f7f-ce\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_b70f81-5a:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:0px;}.kb-image550_b70f81-5a:not(.kb-image-is-ratio-size) .kb-img, .kb-image550_b70f81-5a.kb-image-is-ratio-size{padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-image550_b70f81-5a .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}@media all and (max-width: 767px){.wp-block-kadence-image.kb-image550_b70f81-5a:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_b70f81-5a kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-port23\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"922\" height=\"1314\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3283.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-593\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3283.jpg 922w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3283-211x300.jpg 211w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3283-719x1024.jpg 719w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3283-768x1095.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 922px) 100vw, 922px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_bc1881-de{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_bc1881-de > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_bc1881-de\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_c7ca8b-ab:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kb-image550_c7ca8b-ab .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}.kb-image550_c7ca8b-ab img.kb-img, .kb-image550_c7ca8b-ab .kb-img img{object-position:33% 49%;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_c7ca8b-ab kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-square\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1320\" height=\"920\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3284.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-594\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3284.jpg 1320w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3284-300x209.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3284-1024x714.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3284-768x535.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1320px) 100vw, 1320px\" \/><\/div><\/figure>\n\n\n<style>.kb-image550_a4ec9e-67 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_a4ec9e-67 kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"964\" height=\"621\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3279.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-589\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3279.jpg 964w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3279-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3279-768x495.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 964px) 100vw, 964px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column550_f7e268-49{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column550_f7e268-49 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column550_f7e268-49\"><div class=\"kt-inside-inner-col\"><style>.wp-block-kadence-image.kb-image550_69f4d9-2b:not(.kb-specificity-added):not(.kb-extra-specificity-added){margin-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kb-image550_69f4d9-2b .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_69f4d9-2b kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land32\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1303\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3288.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-598\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3288.jpg 1303w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3288-300x207.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3288-1024x707.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3288-768x530.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1303px) 100vw, 1303px\" \/><\/div><\/figure>\n\n\n<style>.kb-image550_e36e88-3c .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_e36e88-3c kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1294\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3285.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-595\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3285.jpg 1294w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3285-300x216.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3285-1024x738.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3285-768x554.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1294px) 100vw, 1294px\" \/><\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Olyckan vid Hajstorp f\u00f6r det med sig att kanaltrafiken under en tid av minst tv\u00e5 till tre veckor f\u00e5r ligga nere, vilket inneb\u00e4r, f\u00f6rutom kostnaderna f\u00f6r reparationen av slussarna, \u00e4ven direkta f\u00f6rluster genom uteblivna klarationer f\u00f6r G\u00f6ta Kanalverk samt frakter f\u00f6r b\u00e5tar i trafik. \u00c5mmebergsbolaget som \u00e4r permanenta trafikanter R\u00f6desund &#8211; Sj\u00f6torp, f\u00e5r det under denna tid nog s\u00e5 besv\u00e4rligt. Man har projekterat med antingen oml\u00e4ggning av trafiken till Norrk\u00f6ping eller ocks\u00e5 transport av malmen med bil till Otterb\u00e4cken och d\u00e4rifr\u00e5n med b\u00e5t till Belgien. De p\u00e5 f\u00f6rhand bokade turistresorna med G\u00f6ta Kanalbolags b\u00e5tar har m\u00e5st l\u00e4ggas om. Detta har skett p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt att passagerarna fr\u00e5n G\u00f6teborg transporteras med t\u00e5g till T\u00f6reboda, varefter kanalb\u00e5tarna ombes\u00f6rjer f\u00e4rds\u00e4ttet som vanligt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De ovann\u00e4mnda anordningarna torde s\u00e5vitt veterligt, ej f\u00f6ranleda n\u00e5gon f\u00f6r\u00e4ndring i SJ:s tidtabeller utan \u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta Kanal l\u00e4r f\u00e5 anpassa de blivande turerna i anslutning till g\u00e4llande tidtabeller. De i G\u00f6teborg stationerade G\u00f6ta Kanalbolags fartyg g\u00e5r nu runt svenska kusten till Mem och upp i \u00f6stg\u00f6tadelen av G\u00f6ta kanal, samt vidare till T\u00f6reboda, d\u00e4r utv\u00e4xling T\u00e5g &#8211; b\u00e5t sker.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Slussport i Hajstorp var under all kritik<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T\u00f6reboda: Reparationsarbetet av de b\u00e5da slussportar i Hajstorp utanf\u00f6r T\u00f6reboda, vilka spr\u00e4ngdes av \u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta kanals \u201dAriadne\u201d p\u00e5 grund av en felman\u00f6ver natten till l\u00f6rdagen, kommer att forceras f\u00f6r att om m\u00f6jligt minska den ber\u00e4knade reparationstiden p\u00e5 ungef\u00e4r tre veckor. Enligt \u00f6verstel\u00f6jtnant Bo Klint i Motala torde kostnaderna bli omkring 80.000 kronor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En fartygsbef\u00e4lhavare, som g\u00f6r tv\u00e5 resor i veckan genom Hajstorps slussar, uppger att den mellersta slussporten var gammal och rutten, sned och lappad. P\u00e5 ovansidan var det ett h\u00e5l p\u00e5 omkring en kvadratmeter, vilket var lappat med spontade br\u00e4der. Hade porten varit fullgod hade olyckan troligen aldrig h\u00e4nt och undren inga f\u00f6rh\u00e5llanden f\u00e5tt den omfattning, som den nu fick, s\u00e4ger kaptenen.Det har uppgivits att portarna \u00e4r av gjutj\u00e4rn, men det fanns endast gjutj\u00e4rnsspant p\u00e5 c:a 2 &#8211; 3 tums plank och dessa plank var ruttna, uppger han vidare. Bultarna h\u00e4ngde l\u00f6sa. H\u00e4romdagen hade hela bes\u00e4ttningen p\u00e5 kaptenens b\u00e5t st\u00e5tt och sett p\u00e5 slussningen genom Hajstorps nedre och undrat, hur l\u00e4nge den gamla mellersta porten skulle st\u00e5 rycken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Olyckan f\u00e5r givetvis stora ekonomiska konsekvenser f\u00f6r bl. a. \u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta kanal, som enligt platsbest\u00e4llningarna v\u00e4ntade sig en god s\u00e4song. Den i g\u00e5rdagens G &#8211; P omn\u00e4mnda oml\u00e4ggning av trafiken torde medf\u00f6ra minskning i passagerarantalet, men man hoppas att den skall bli av liten omfattning.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Allvarliga protester fr\u00e5n kanalverket:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Portarna var i b\u00e4sta skick<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portarna vid Hajstorpsslussarna var i b\u00e4sta skick, och jag \u00e4r verkligen uppr\u00f6rd \u00f6ver att man kan p\u00e5st\u00e5 n\u00e5got annat, s\u00e4ger \u00f6verstel\u00f6jtnant Bo Klint i Kanalverket. En bef\u00e4lhavare p\u00e5 en kanalb\u00e5t har i en tidningsartikel f\u00f6rklarat att mellersta porten var rutten, h\u00e4ngde snett och var lappad. Det f\u00f6refaller vara ett f\u00f6rs\u00f6k att kasta skulden p\u00e5 kanalverket, och vi k\u00e4nner oss synnerligen illa ber\u00f6rda s\u00e4ger \u00f6verstel\u00f6jtnant Klint.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ingenj\u00f6r Axel Olsson, som i 40 \u00e5r haft hand om och sk\u00f6tt Hajstorpsslussarna s\u00e4ger:- Det finns inte ett sant ord i p\u00e5st\u00e5endena. Jag \u00e4r b\u00e5de ledsen och f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver att n\u00e5gon kan s\u00e4ga n\u00e5got s\u00e5 helt orimligt. Det s\u00e4gs i artikeln att det fanns ett h\u00e5l som var lappat med spontade br\u00e4der. Det \u00e4r visserligen riktigt men har ingen som helst betydelse f\u00f6r portens h\u00e5llfasthet. Det berodde p\u00e5 att ett fartyg k\u00f6rt bogspr\u00f6tet genom porten &#8211; en inte ovanlig h\u00e4ndelse &#8211; s\u00e5 att ett litet h\u00e5l uppstod. Det p\u00e5st\u00e5s att plankorna var ruttna och att bultarna satt l\u00f6st, men det \u00e4r helt fel. Dessutom s\u00e4ger bef\u00e4lhavaren att om portarna varit i fullgott skick skulle olyckan f\u00e5tt mindre konsekvenser. Det \u00e4r nonsens. Ett tungt fartyg som g\u00e5r med full fart representerar en m\u00e4ktig r\u00f6relseenergi, f\u00f6r vilken \u00e4ven gjutj\u00e4rn fullst\u00e4ndigt krossas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ingenj\u00f6r Olsson har nu ocks\u00e5 hand om uppbyggnaden av de nedk\u00f6rda portarna. Man r\u00e4knade f\u00f6rst med en arbetstid p\u00e5 tre veckor, men forcerar nu och hoppas att det skall g\u00e5 n\u00e5got fortare. Man arbetar i tre skift med 25 &#8211; 30 man.N\u00e5gra skadest\u00e5ndsanspr\u00e5k fr\u00e5n passagerare eller f\u00f6retag som lidit f\u00f6rluster genom f\u00f6rsenade transporter har \u00e4nnu inte h\u00f6rts av, vare sig hos G\u00f6ta kanal &#8211; rederiet eller hos Kanalverket. P\u00e5 rederiet har man nu fullt upp att g\u00f6ra f\u00f6r att kunna placera om passagerare och erbjuda dem b\u00e4sta m\u00f6jliga ers\u00e4ttning f\u00f6r en fullst\u00e4ndig resa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Slussen vid Hajstorp \u00f6ppnas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">M\u00e5ndagen den 9 juli<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Redan p\u00e5 torsdag natt r\u00e4knar man med att ha slutf\u00f6rt arbetet med de raserade slussportarna vid Hajstorp och d\u00e4rmed \u00e5ter kunna \u00f6ppna kanalen f\u00f6r trafik. Det inneb\u00e4r att man kan \u00f6ppna kanalen drygt en vecka tidigare \u00e4n man fr\u00e5n b\u00f6rjan v\u00e5gade hoppas p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arbetet har g\u00e5tt b\u00e4ttre \u00e4n v\u00e4ntat, omtalar arbetsledaren, kanalbyggm\u00e4stare, ingenj\u00f6r A. Olsson, Hajstorp. Vi r\u00e4knade med att beh\u00f6va minst tre veckor p\u00e5 oss f\u00f6r att f\u00e5 allt klart, men nu ser det ut som om vi skulle kunna \u00f6ppna kanalen igen natten mellan torsdag och fredag. Vi har jobbat i precis 12 dygn d\u00e5 och hela tiden k\u00f6rt med treskift. Det ans\u00e5g vi oss tvungna till och det har ju nu ocks\u00e5 givit fint resultat.Tv\u00e5 portar hade kanalbolaget i reser och dessa fick h\u00e4mtas fr\u00e5n kanalens \u00f6stg\u00f6tadel. De resterande tv\u00e5 portarna har man sedan byggt vid Hajstorp. Att arbetena har kunnat forceras s\u00e5 att kanalen blir trafikabel s\u00e5 pass snart efter den sv\u00e5ra olyckan, d\u00e5 \u201dAriadne\u201d gick igenom slussportarna vid Hajstorp nedre h\u00e4lsas med stor tillfredst\u00e4llelse av den m\u00e4ngd trafikanter, som denna sommar begagna sig av G\u00f6ta kanals V\u00e4stg\u00f6tadel. Detta g\u00e4ller s\u00e5v\u00e4l den tyngre godstrafiken som passagerarfartygen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborgs-Tidningen 12\/7 1956<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Sj\u00f6fartsnytt fr\u00e5n T\u00f6reboda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efter den tillf\u00e4lliga oml\u00e4ggning av turisttrafiken \u00e5 G\u00f6ta kanal, som f\u00f6ranletts av olyckan vid Hajstorp, kom vid 22-tiden i tisdags kv\u00e4ll passagerar\u00e5ngaren Astrea och lade till vid T\u00f6reboda kaj. De 37 passagerarna tillbringade natten ombord. Som vanligt representerade de ett flertal olika nationaliteter. D\u00e4r fanns bl. a. danskar, finl\u00e4ndare, engelsm\u00e4n, amerikaner och sydafrikaner. P\u00e5 onsdagens morgon fick passagerarna embarkera en buss, som f\u00f6rde dem genom V\u00e4sterg\u00f6tland ned till G\u00f6teborg. Under f\u00e4rden gavs tillf\u00e4lle att bese Varnhems klosterkyrka, Skara med dess domkyrka samt Trollh\u00e4ttan, d\u00e4r \u00e4ven en del anl\u00e4ggningar bes\u00e5gs. P\u00e5 sistn\u00e4mnda plats intogs middag p\u00e5 stadshotellet, och p\u00e5 aftonen skedde ankomsten till G\u00f6teborg. Fr\u00e5n G\u00f6teborg avgick p\u00e5 onsdagens morgon en annan buss med passagerarna till den fullbokade uppg\u00e5ende turen. Den f\u00f6ljde samma route i omv\u00e4nd ordning. Middagen intogs \u00e5 Hotell Billingen i Sk\u00f6vde, och p\u00e5 kv\u00e4llen kunde passagerarna ta sina hytter i besittning ombord p\u00e5 Astrea, som p\u00e5 torsdagens morgon avgick mot Stockholm. Bef\u00e4lhavaren \u00e4r kapten Vidar Carlsson, som i b\u00f6rjan av 20-talet under en f\u00f6ljd av \u00e5r var bosatt i T\u00f6reboda. I onsdags kv\u00e4ll kom Diana till T\u00f6reboda efter att ha g\u00e5tt runt ostkusten fr\u00e5n G\u00f6teborg till S\u00f6derk\u00f6ping p\u00e5 2 dygn och 5 timmar. Bef\u00e4lhavare \u00e4r kapten Nils Westin, som nu g\u00f6r sin 35:e s\u00e4song p\u00e5 G\u00f6ta kanal. Diana kommer att avg\u00e5 l\u00f6rdag morgon kl 6.30 med ett 40-tal passagerare, som under fredagens lopp g\u00f6r resan G\u00f6teborg-T\u00f6reboda pr buss. N\u00e4sta b\u00e5t blir Wilhelm Tham som ocks\u00e5 g\u00e5tt runt ostkusten. Arbetet med att reparera slussportarna i Hajstorp, som p\u00e5g\u00e5r i tredubbla skift, torde m\u00f6jligen bli klart tidigare \u00e4n vad som fr\u00e5n b\u00f6rjan ber\u00e4knats. Arbetsplatsen inspekteras p\u00e5 torsdagen av \u00f6verstel\u00f6jtnant Klint i kanalbolaget.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">G\u00f6teborgs &#8211; Posten onsdagen den 18 juli 1956<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Uppgift st\u00e5r mot uppgift om \u201dAriadnes\u201d Slussolycka<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uppgift stod mot uppgift r\u00f6rande orsakerna till slussolyckan med G\u00f6ta Kanals \u201dAriadne\u201d i Hajstorps nedre slussar i juni vid sj\u00f6f\u00f6rklaringen p\u00e5 G\u00f6teborgs r\u00e5dhusr\u00e4tt under tisdagen. Styrmannen som hade bryggvakten och rorsmannen f\u00f6rklarade att n\u00e5gon fram &#8211; man\u00f6ver ej slagits p\u00e5 \u201dAriadnes\u201d maskintelegraf f\u00f6re kollisionen med slussporten, medan folket i maskin, maskinisten och eldaren lika best\u00e4mt h\u00e4vdade att s\u00e5dan fram &#8211; man\u00f6ver beordrats och \u00e4ven utf\u00f6rts. Var sanningen ligger st\u00e5r allts\u00e5 i vida f\u00e4ltet, och sj\u00f6f\u00f6rklaringen kunde s\u00e5lunda ej ge besked.Det framkom vidare att s\u00e5 gott som samtliga av de ombordanst\u00e4llda p\u00e5 \u201dAriadne\u201d var ytterst oerfarna i kanalfart, de&nbsp; hade med n\u00e5got undantag endast gjort en resa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrman Bo Eriksson som hade bef\u00e4let n\u00e4r \u201dAriadne\u201d gick in i Hajstorps sluss omtalade att s\u00e5v\u00e4l han som \u00f6vriga ombord varit fullt nyktra vid tillf\u00e4llet. Han hade f\u00e5tt anvisningar av den ordinarie bef\u00e4lhavaren hur han skulle ta sig in i slussen men hade ej tagit del av kanalbolagets reglemente. N\u00e4r han kommit in i slussen hade han f\u00f6rst slagit en halvbackman\u00f6ver och sedan n\u00e4r han m\u00e4rkte att fartyget i st\u00e4llet fick framfart en fullbackman\u00f6ver. P\u00e5 ordf\u00f6randes assessor Ohlsons fr\u00e5ga f\u00f6rklarade han sig best\u00e4mt \u00f6vertygad om att han utf\u00f6rt dessa man\u00f6vrar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hon skar genom slussportarna som en kniv och gled med ett skrapande ljud \u00f6ver slusstr\u00f6skeln. \u201dAriadne\u201d liksom red p\u00e5 vattenmassorna som str\u00f6mmade ned fr\u00e5n slussen. Jag trodde knappt det fanns n\u00e5gon botten kvar och satte henne d\u00e4rf\u00f6r omedelbart p\u00e5 grund. Det var det enda att g\u00f6ra. Det var tur att det gick som det gick.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrmannen omtalade vidare att n\u00e4r han m\u00e4rkte vad som h\u00f6ll p\u00e5 att h\u00e4nda ropade till matrosen i aktern som sysslade med wiren att h\u00e5lla an denna. Strax efter\u00e5t sprang wiren. Den f\u00f6rliga wiren var \u00e4nnu ej fastsatt. Avst\u00e5ndet till porten f\u00f6re man\u00f6vern uppskattade styrmannen till 3 &#8211; 4 meter. Anledningen till att han slagit den f\u00f6rsta backman\u00f6vern var att han vill vara f\u00f6rsiktig. Bef\u00e4lhavaren hade sagt att han hellre skulle stoppa maskin och hala b\u00e5ten fram f\u00f6r hand. Rorsmannen Sture Pettersson var ocks\u00e5 s\u00e4ker p\u00e5 att styrmannen slagit en fullbackman\u00f6ver. Han hade sj\u00e4lv sett det p\u00e5 maskintelegrafen. Han ans\u00e5g det uteslutet att styrmannen skulle ha kunnat g\u00f6ra en fram &#8211; man\u00f6ver. Det var ytterst lite att g\u00e5 p\u00e5. P\u00e5 s\u00e4rskild fr\u00e5ga bekr\u00e4ftade Pettersson att det tidigare f\u00f6rekommit tillbud i kanalen under uppresan men s\u00e5dant h\u00e4nder ofta i kanalfarten och torde ej kunna undvikas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Av rakt motsatt uppfattning var emellertid maskinisten Bent E. Andr\u00e9n som haft vakten i maskinrummet. Det var hans f\u00f6rsta kanalresa.&nbsp;N\u00e4r man kommit in i slussen hade Andr\u00e9n f\u00e5tt en backorder fr\u00e5n bryggan, det var mest som ett kort vispande, n\u00e5got som ej \u00e4r ovanligt. Sedan blev det sakta och stopp, samt pl\u00f6tsligt en order om halv &#8211; full fram. Ordern utf\u00f6rdes och strax efter\u00e5t kom full &#8211; backordern. Maskinisten p\u00e5pekade att framman\u00f6vern dock var mycket kort. Strax efter\u00e5t rusade vatten in i maskinrummet genom en ventil, varvid eldaren Erik N\u00e4slund skyndade bort till pannan f\u00f6r att st\u00e4nga om fyren. Det var N\u00e4slund som p\u00e5 Andr\u00e9ns uppmaning st\u00e5tt vid maskintelegrafen och tagit emot orderna medan Andr\u00e9n sk\u00f6tte sj\u00e4lva maskineriet. Han hade h\u00f6rt N\u00e4slund muttra n\u00e5got vid fram &#8211; man\u00f6vern men ej f\u00e5tt klart f\u00f6r sig vad han sade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eldare N\u00e4slund bekr\u00e4ftade Andr\u00e9ns uppgifter om framman\u00f6vern. De hade b\u00e5da trott att \u201dAriadne\u201d varit f\u00f6rbi slussarna. En l\u00e4ttmatros h\u00f6rdes om hur det tillg\u00e5tt n\u00e4r wiren i aktern spr\u00e4ngdes och en slussvakt omtalade att fartyget haft r\u00e4tt god framfart n\u00e4r den ov\u00e4ntade man\u00f6vern slagits. En byggnadsingenj\u00f6r hos kanalbolaget redogjorde f\u00f6r slussportarnas konstruktion och nuvarande beskaffenhet. Han h\u00e4vdade att den ej varit i s\u00e4mre st\u00e5nd \u00e4n andra slussportar, men ett litet h\u00e5l hade uppst\u00e5tt till f\u00f6ljd av att en motorseglare tidigare r\u00e4nt in bogspr\u00f6tet i porten. Detta hade provisoriskt t\u00e4tats. Ingenj\u00f6ren f\u00f6retedde ett uts\u00e5gat tr\u00e4stycke fr\u00e5n slussporten. P\u00e5 s\u00e4rskild fr\u00e5ga upplyste ingenj\u00f6ren att kanalen och dess anl\u00e4ggningar inspekteras ett par g\u00e5nger om \u00e5ret. Den st\u00e5r ej under n\u00e5gon statlig tillsyn.Fr\u00e5n kanalrederiets sida h\u00e4vdades att slussporten var i d\u00e5ligt skick och att underh\u00e5llet eftersattes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid sj\u00f6f\u00f6rklaringen n\u00e4rvaro f\u00f6rutom ordinarie bef\u00e4lhavaren Sven Filipson Sandstr\u00f6m och ombud f\u00f6r parterna \u00e4ven representanter f\u00f6r G\u00f6ta Kanalbolag och f\u00f6r sj\u00f6assuransen.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image550_426885-56 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image550_426885-56\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3339.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-883\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3339.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3339-300x200.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_3339-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ivar Johansson<\/strong>, Brovakt Gastorp. <strong>Lars \u00d6sterlund<\/strong>, Slussvakt Godh\u00f6gen. <strong>Olle Eklind<\/strong>, Slussvakt nedre Norrkvarn. <strong>Lennart Wallgren<\/strong>, Vikarie. <strong>Birger Gustavsson<\/strong>, Slussvakt Riksberg. <strong>Karl Bergkvist<\/strong>, Smed Hajstorp. <strong>Morgan Eklind<\/strong>, Brovakt Rogstorp.&nbsp;<strong>Helge Sk\u00f6ld<\/strong>, slussvakt T\u00e5torp.&nbsp;<strong>Lage Hermansson<\/strong>. <strong>Olof Jansson<\/strong> , Snickare, dykare, M\u00e5rby. <strong>Per-\u00c5ke \u00d6sterlund<\/strong> reparat\u00f6r, Godh\u00f6gen. <strong>Herbert Karlsson<\/strong>, Sj\u00f6torp 4-5 sluss.&nbsp;<strong>Harry Magnusson<\/strong>, slussvakt nedre Hajstorp.&nbsp;<strong>Erik Andersson<\/strong>, slussvakt \u00f6vre Norrkvarn. <strong>Gottfrid Qvick<\/strong>, Hajstorp. <strong>Gustaf Th\u00f6rn<\/strong>, Sj\u00f6torp. <strong>Karl H\u00f6gberg<\/strong>, slussvakt \u00f6vre Hajstorp. <strong>Sigurd Lindberg<\/strong>, H\u00f6glunda. <strong>Hjalmar Hermansson<\/strong>, slussvakt Sj\u00f6torp 6. <strong>Gottne Hermansson<\/strong>. <strong>Einar Gustafsson<\/strong>, brovakt Rotkilen. <strong>Sigurd Larsson<\/strong>, brovakt T\u00f6reboda. <strong>Rune Karlsson<\/strong>, T\u00e5torp. <strong>Egon Wilsson<\/strong>, Brovakt Lyrestad&nbsp;. <strong>Gunnar Gustafsson<\/strong>, snickare. <strong>Axel Olsson<\/strong>, kanalingenj\u00f6r och kanalbyggm\u00e4stare.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Hajstorp nedre 2016.\" width=\"720\" height=\"405\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KwUj3ZyN9zo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Hajstorp 1956\" width=\"720\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PGNowJnP6ZM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns550_d7117d-a3{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:center;align-items:center;}.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0{margin-right:5px;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button{color:#555555;border-color:#555555;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{color:#ffffff;border-color:#444444;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button::before{display:none;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns550_d7117d-a3 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{background:#444444;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns550_d7117d-a3\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn550_034378-4c.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn550_034378-4c kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Tillbaka<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Klockan var fem \u00f6ver midnatt den 30 juni 1956 och \u00e5ngfartygs AB G\u00f6ta kanals passagerarb\u00e5t Ariadne var p\u00e5 v\u00e4g in i den \u00f6vre slussen vid Hajstorp nedre.Det \u00e4r en dubbelsluss som totalt lyfter eller s\u00e4nker b\u00e5tarna 5,1 meter.En vajer l\u00e4ggs ut fr\u00e5n aktern p\u00e5 en pollare fr\u00e5n fartygets babordssida, Ariadne har fortfarande god fart trots&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"narrow","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":true,"_kad_post_footer":true,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"class_list":["post-550","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=550"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/550\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3816,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/550\/revisions\/3816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}