{"id":3513,"date":"2026-06-06T22:21:52","date_gmt":"2026-06-06T20:21:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3513"},"modified":"2026-06-06T23:01:27","modified_gmt":"2026-06-06T21:01:27","slug":"kanalbolagets-korrespondens-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3513","title":{"rendered":"KANALBOLAGETS KORRESPONDENS"},"content":{"rendered":"\n

Till Trafikchefen vid G\u00f6ta Kanalbolag.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Enligt brovakten vid Wassbacken utsago har Telegrafkommisarien i Mariestad hos honom (brovakten) gjort f\u00f6rfr\u00e5gan, om d\u00e4rst\u00e4des finge upps\u00e4ttas en Telefonapparat f\u00f6r allm\u00e4nheten vilken apparat i s\u00e5 fall skulle anbringas i f\u00f6rstugan till brovaktarbost\u00e4llet. Med anledning h\u00e4rav har brovakten gjort framst\u00e4llan om tillst\u00e5nd att f\u00e5 mottaga uppdraget. D\u00e5 i samh\u00e4llet ej finnas n\u00e5gon telefon f\u00f6r allm\u00e4nheten, och det dessutom \u00e4ven intr\u00e4ffat att skepparna \u00e5 kanalens trafikerande b\u00e5tar s\u00f6kas per telefon, varvid denna plats ligger s\u00e4rdeles l\u00e4mpligt till f\u00f6r dem att ringas ifr\u00e5n, f\u00e5r jag h\u00e4rmed v\u00f6rdsamt tillstyrka brovaktens hemst\u00e4llan.<\/p>\n\n\n\n

Wassbacken den 2 januari 1938<\/p>\n\n\n\n

Fredriksson.<\/p>\n\n\n\n

Wassbacken den 21 januari 1938<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Till \u00d6veringenj\u00f6ren vid G\u00f6ta Kanalverk.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Under tiden f\u00f6r min tj\u00e4nstg\u00f6ring i Sj\u00f6torp Juli – augusti 1937 gjorde brovakten i Wassbacken anh\u00e5llan om att f\u00e5 intr\u00e4da sig befattningen som postombud d\u00e4rst\u00e4des, vilken anh\u00e5llan av mig i skrivelse \u00f6vers\u00e4ndes till \u00d6veringenj\u00f6ren. N\u00e5gon dag efter n\u00e4mnda skrivelses ins\u00e4ndande ringde \u00d6veringenj\u00f6ren till mig i Sj\u00f6torp f\u00f6r att f\u00e5 n\u00e4rmare upplysning om hur saken l\u00e5g till. H\u00e4rvid medgavs brovakten att p\u00e5 f\u00f6rs\u00f6k \u00f6verta befattningen ett \u00e5r, dock under f\u00f6ruts\u00e4ttning att brovakttj\u00e4nsten ej blev lidande h\u00e4rp\u00e5. Den 1. sistlidna december b\u00f6rjade brovakten som postombud. Den 2 dennes ins\u00e4ndes h\u00e4rifr\u00e5n p\u00e5 beg\u00e4ran av samma brovakt, en ans\u00f6kan om att hos honom finge upps\u00e4tta en telefonapparat f\u00f6r allm\u00e4nheten.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 telegrafkommisarien sedan dess hos brovakten gjort upprepade f\u00f6rfr\u00e5gningar om den, nu erh\u00e5llit beg\u00e4rt tillst\u00e5nd, en\u00e4r telegrafkommisarien i annat fall snarast m\u00e5ste efterh\u00f6ra \u00e5 annat h\u00e5ll f\u00f6r att f\u00e5 saken ordnad i samband med den nya telefonstationens f\u00e4rdigst\u00e4llande, anh\u00e5lles h\u00e4rmed snarast m\u00f6jligt om besked i denna sak.<\/p>\n\n\n\n

Fredriksson.<\/p>\n\n\n\n

Kanalkontoret Wassbacken<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Moholm<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e4rmed f\u00e5r jag bekr\u00e4fta g\u00e5rdagens telefonmeddelande, att jag icke finner det l\u00e4mpligt att en automattelefon f\u00f6r allm\u00e4nheten upps\u00e4ttas hos brovakten vid Wassbacken, vilket torde meddelas honom f\u00f6r vidare befordran till telegrafkommisarien.<\/p>\n\n\n\n

Motala den 29 januari 1938<\/p>\n\n\n\n

N. Tersmeden.<\/p>\n\n\n\n

Wassbacken den 15 februari 1938<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Till G\u00f6ta Kanalbolag, Huvudkontoret, Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n brovakten i Wassbacken T. Karlsson, som f\u00f6r n\u00e4rvarande intill den 1 december innevarande \u00e5r enligt \u00d6veringenj\u00f6rens medgivande innehar befattning som postombud i Wassbacken, har ingivits ans\u00f6kan om att \u00e4ven efter n\u00e4mnda tid och tills vidare f\u00e5 inneha samma befattning, ehuru i egenskap av poststationsf\u00f6rest\u00e5ndare fr\u00e5n och med den 1 instundande oktober, fr\u00e5n vilken tidpunkt poststation kommer att upps\u00e4ttas h\u00e4rst\u00e4des under namnet Remmerstorp.<\/p>\n\n\n\n

Upps\u00e4gningstid mellan postverket och n\u00e4mnda befattningshavare \u00e4r tre m\u00e5nader.<\/p>\n\n\n\n

Som sk\u00e4l f\u00f6r sin ans\u00f6kan anf\u00f6r Karlsson det att han \u00e4r i behov av denna extra inkomst, d\u00e5 hans krafter ej medgiva n\u00e5got arbete med jordbruket, f\u00f6r vars sk\u00f6tande han helt m\u00e5ste anlita betald arbetskraft och f\u00f6r varor ers\u00e4ttning st\u00f6rre delen av jordbruksavkastningen \u00e5tg\u00e5r, dels att han hoppas efter sin ing\u00e5ng i pensions\u00e5ldern kunna f\u00e5 bibeh\u00e5lla befattningen som poststationsf\u00f6rest\u00e5ndare.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00e4lv har jag intet att erinra mot bifall till Karlssons ans\u00f6kan, s\u00e5 l\u00e4nge ingen befogad anm\u00e4rkning kan g\u00f6ras mot hans tj\u00e4nst som brovakt i samband med posttj\u00e4nsten.<\/p>\n\n\n\n

Wassbacken den 29 augusti 1938<\/p>\n\n\n\n

<\/h2>\n\n\n\n

Till \u00d6fveringeni\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4rmed har jag \u00e4ran meddela att under den sv\u00e5ra nederb\u00f6rden i b\u00f6rjan af denna m\u00e5nad ( 60 mm f.r.o.m. den 1 t.o.m. den 3 maj ) b\u00e4cken sv\u00e4mmade \u00f6fver sina br\u00e4ddar ofvanf\u00f6r 6 slussen samt tog sig ny f\u00e5ra \u00f6fver d\u00e4rvarande slussvaktares l\u00f6nejord, som nu \u00e4r f\u00f6rvandlad till en stor sj\u00f6. En\u00e4r slussvaktare Bergkvist en vecka tidigare verkst\u00e4llt s\u00e5dd s\u00e5 \u00e4r nu hans arbete och kostnader spolierade.<\/p>\n\n\n\n

Enligt Bergkvists uppgift har hans kostnader f\u00f6r s\u00e5dden utgjort:<\/p>\n\n\n\n

240 kg havre a 27 \u00f6re ……….kr 64.80.<\/p>\n\n\n\n

30 kg vete a 27 \u00f6re…………….kr 8.10.<\/p>\n\n\n\n

7 kg timotejfr\u00f6 a 1.50 \u00f6re…….kr 10.50<\/p>\n\n\n\n

5 kg kl\u00f6fverfr\u00f6 a 4.00 kr…….. kr 20.00<\/p>\n\n\n\n

26 lass g\u00f6dsel a 6.00 kr………kr 156.00<\/p>\n\n\n\n

Utk\u00f6rning…………………………..kr 20.00<\/p>\n\n\n\n

L\u00e5n af h\u00e4st…………………………kr 30.00<\/p>\n\n\n\n

                                      S:a kr 309:40<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5gon ny s\u00e5dd kan antagligen ej komma ifr\u00e5ga emedan \u00e5kern \u00e4r s\u00e5 godt som bottenl\u00f6s och af det sk\u00e4let att uts\u00e4desspannm\u00e5l ej l\u00e4ngre st\u00e5r att uppbringa. Bergkvist anser sig bli n\u00f6dsakad att s\u00e4lja sina tv\u00e5 kor till h\u00f6sten, hvarf\u00f6r hans bel\u00e4genhet \u00e4r prek\u00e4r. Med anledning h\u00e4raf f\u00e5r jag f\u00f6resl\u00e5 att han m\u00e5tte tilldelas kontant ers\u00e4ttning f\u00f6r lidna skador.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f6torp den 7 maj 1945.<\/p>\n\n\n\n

Kurt L\u00e5ftman.<\/p>\n\n\n\n

G\u00f6ta kanalbolag<\/p>\n\n\n\n

Huvudkontoret <\/p>\n\n\n\n

Motala<\/p>\n\n\n\n

Betr\u00e4ffande skador vid sluss 6 Sj\u00f6torp.<\/p>\n\n\n\n

Med \u00e5terst\u00e4llande av brev av den 7 maj i \u00e5r fr\u00e5n inspektor L\u00e5ftman i Sj\u00f6torp ang\u00e5ende ers\u00e4ttning till slussvakt K. Bergkvist sluss 6 f\u00f6r skador \u00e5 \u00e5rets gr\u00f6da till f\u00f6ljd av \u00f6versv\u00e4mning av \u00f6stra bigraven, f\u00e5r jag efter att ha unders\u00f6kt saken l\u00e4mna f\u00f6ljande ers\u00e4ttningsf\u00f6rslag.<\/p>\n\n\n\n

Nu sedan resultatet av \u00e5rets sk\u00f6rd \u00e4r klart har de verkliga skadorna tillf\u00f6ljd av \u00f6versv\u00e4mningen i v\u00e5ras kunnat fastst\u00e4llas. De f\u00f6rdela sig s\u00e5lunda:<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e4svall i s\u00e5dd f\u00f6rsta \u00e5rsvall 125 kg. kl\u00f6verfr\u00f6 a 4 :-     5:-<\/p>\n\n\n\n

Havre\u00e5ker kostnad f\u00f6r utk\u00f6rning av g\u00f6dsel ber\u00e4knad del 12 :-<\/p>\n\n\n\n

Ber\u00e4knad sk\u00f6rdeminskning 350 kg havre a 0.18    63:-<\/p>\n\n\n\n

Ber\u00e4knad sk\u00f6rdeminskning av 1500 kg havrehalm a 0.02.     30:-<\/p>\n\n\n\n

Kostnad f\u00f6r hemk\u00f6rning av ny halm. 15:-<\/p>\n\n\n\n

Summa 125:-<\/p>\n\n\n\n

Med detta skadebelopp har Bergkvist f\u00f6rklarat sig n\u00f6jd. N\u00e5gon ny tr\u00f6mf\u00e5ra tog sig ej b\u00e4cken endast en obetydlig genomsk\u00e4rning uppstod \u00e5 en skyddsvall. Eksells lag skall vid tillf\u00e4lle f\u00e5 laga vallen.<\/p>\n\n\n\n

Hajstorp den 8 september 1945.<\/p>\n\n\n\n

A. Olsson<\/p>\n\n\n\n

<\/h2>\n\n\n\n

Till Chefen f\u00f6r G\u00f6teborgseskadern.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4rmed f\u00e5r jag v\u00f6rdsamt rapportera f\u00f6ljande vid Minsveparen M 13:s f\u00f6rflyttning fr\u00e5n G\u00f6teborg till Stockholm genom G\u00f6ta kanal.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 minsveparen M 13 torsdagen den 16 september 1948 kl 0700 befann sig mellan Sj\u00f6torps sluss nr 5 och 6 m\u00f6tte fartyget Vieille Montagne III, hemmah\u00f6rande i \u00c5mmeberg, vilket styrde i mitten av kanalen. F\u00f6r att undvika ombordl\u00e4ggning med n\u00e4mnda fartyg tvingades M 13 s\u00e5 l\u00e5ngt ut mot kanalkanten att grundk\u00e4nning erh\u00f6lls, varvid skador uppstod p\u00e5 SB propeller. Efter haveriet meddelade FC, styrman Hansson, FC M 12 h\u00e4rom, vilken i sin tur upps\u00f6kte bef\u00e4lhavaren p\u00e5 S\/S Vieille Montagne III och meddelade att Minsveparen M 13 erh\u00e5llit grundk\u00e4nning med anledning av det s\u00e4tt, p\u00e5 vilket hans fartyg framf\u00f6rts.<\/p>\n\n\n\n

Loggboksutdrag bifogas.<\/p>\n\n\n\n

Minsveparen M 13 den 27 september 1948<\/p>\n\n\n\n

TJ. Hansson<\/p>\n\n\n\n

FC.<\/p>\n\n\n\n

Till Chefen f\u00f6r G\u00f6teborgseskadern, G\u00f6teborg 41.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4rmed f\u00e5r jag v\u00f6rdsamt rapportera f\u00f6ljande vid H. M. Minsveparen M 12 f\u00f6rflyttning fr\u00e5n G\u00f6teborg till Stockholm genom G\u00f6ta kanal.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 minsveparen M 12 torsdagen den 16 september 1948 kl 0720 l\u00e4mnat sluss Sj\u00f6torp nr 5 m\u00f6tte fartyget S\/S Vieille Montagne III, hemmah\u00f6rande i \u00c5mmeberg, som styrde i mitten av kanalen. M 12 styrde vid kanalens h\u00f6gra sida. F\u00f6r att undvika ombordl\u00e4ggning med n\u00e4mnda fartyg tvingades M 12 s\u00e5 l\u00e5ngt ut mot kanalkanten att grundk\u00e4nning erh\u00f6lls, varvid skador uppstod p\u00e5 SB propeller och propelleraxel. Efter haveriet upps\u00f6kte FC M 12 f\u00e4nrik R. B. Kjaer bef\u00e4lhavaren p\u00e5 S\/S Vieille Montagne och meddelade att minsveparen M 12 och M 13 erh\u00e5llit grundk\u00e4nning med anledning av det s\u00e4tt p\u00e5 vilket hans fartyg framf\u00f6rts.<\/p>\n\n\n\n

H. M. Minsveparen M 12 den 27 september 1948<\/p>\n\n\n\n

R. B. Kjaer<\/p>\n\n\n\n

FC<\/p>\n\n\n\n

Loggutdrag f\u00f6r Minsveparen M 12 den 16\/9 \u2013 48<\/p>\n\n\n\n

Anteckningar<\/p>\n\n\n\n

Kl 0430 passerat Borhallsudde.\u00a0 Kl. 0600 passerat Sj\u00f6torps sluss nr 3<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4derlek: Temperatur i luften 13. Temperatur i vattnet 16. Vindens riktning VS<\/p>\n\n\n\n

Fartygstj\u00e4nst<\/p>\n\n\n\n

Kl 0540 sl\u00e4ckt reg regl lanternor.\u00a0Kl 0650 f\u00f6rt\u00f6jt i Sj\u00f6torp.\u00a0Kl 0650 kastat loss Kl 0720 erh\u00f6lls grundk\u00e4nning, strax efter passage av sluss nr 5, vid m\u00f6te med S\/S Vieille Montagne III fr\u00e5n \u00c5mmeberg som ej h\u00f6ll sig p\u00e5 kanalens SB sida.<\/p>\n\n\n\n

Loggboksutdrag vid Minsveparen M 13 haveri den 16\/9 \u2013 48<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4derlek WNW 2<\/p>\n\n\n\n

Anteckningar<\/p>\n\n\n\n

0530. Sl\u00e4ckt regl. lant. 0700 vid m\u00f6te med S\/S Vieille Montagne III av \u00c5mmeberg vid Sj\u00f6torp sluss nr 6 blev fartyget uttr\u00e4ngt p\u00e5 kanalkantens h\u00f6gra sida s\u00e5 att SB propeller skadades.<\/p>\n\n\n\n

Till rederiet f\u00f6r s\/s Vieille Montagne<\/strong> III<\/p>\n\n\n\n

\u00c5mmeberg.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Med \u00f6verl\u00e4mnande i avskrift av tvenne skrivelser den 27 september 1948 fr\u00e5n chefen f\u00f6r minsveparen M 12 respektive chefen f\u00f6r minsveparen M 13 f\u00e5r jag h\u00e4rmed framf\u00f6r f\u00f6rfr\u00e5gan, huruvida Ni vitsordar i skrivelserna omf\u00f6rm\u00e4lda h\u00e4ndelsef\u00f6rloppet samt om Ni medgiver betalningsskyldighet f\u00f6r de kostnader som komma \u00e5samkas kronan i anledning av grundk\u00e4nningarna. N\u00e5gon unders\u00f6kning om skadornas omfattning har \u00e4nnu icke verkst\u00e4llts. Skadorna komma att redovisas till Eder s\u00e5 snart b\u00e5tarna sliptagits, vilket ber\u00e4knas ske under instundande maj.<\/p>\n\n\n\n

Stockholm den 25 april 1949<\/p>\n\n\n\n

E. Rosengren<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rste byr\u00e5sekreteraren<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rsvarets Civilf\u00f6rvaltning<\/p>\n\n\n\n

Advokatfiskalskontoret<\/p>\n\n\n\n

Stockholm<\/p>\n\n\n\n

Att: F\u00f6rste byr\u00e5sekreteraren E. Rosengren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Betr. s.s \u201dVieille Montagne III\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I besittning av Eder skrivelse av den 25 april, j\u00e4mte bilagor, f\u00e5 vi meddela, att vi efter unders\u00f6kning funnit, att rubricerade fartyg icke kan lastas f\u00f6r de skador som uppst\u00e5tt \u00e5 minsveparna M 12 och M 13, utan torde dessa skador bero p\u00e5 respektive fartygschefers ovana vid navigation i kanalleder.<\/p>\n\n\n\n

Vid m\u00f6te i en kanal uppst\u00e5r oftast s. k. \u201dspr\u00e4ngvatten,\u201d vilket str\u00e4var att draga de b\u00e5da fartygens f\u00f6rst\u00e4var mot kanalens mitt och samtidigt pressas deras akterst\u00e4var ut mot kanalbanken. F\u00f6r att undvika skador h\u00e4rigenom utf\u00f6res normalt m\u00f6te p\u00e5 kanalen p\u00e5 s\u00e5dant s\u00e4tt, att b\u00e5da fartygen framf\u00f6ras i kanalens mitt, st\u00e4v mot st\u00e4v, tills de n\u00e4rmat sig varandra p\u00e5 ungef\u00e4r en halv b\u00e5tl\u00e4ngds avst\u00e5nd, varvid b\u00e5da fartygen g\u00f6ra en styrbordsgir, s\u00e5 att b\u00e5da fartygen vid m\u00f6tets b\u00f6rjan ligga parallellt med st\u00e4varna pekande mot var sin styrbords kanalbank. Ovan omskrivna spr\u00e4ngvatten kommer d\u00e5 att under m\u00f6tet vrida fartygen omkring varandra, s\u00e5 att ombordl\u00e4ggning och grundk\u00e4nning undvikes. F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla man\u00f6vreringsf\u00f6rm\u00e5gan b\u00f6r samtidigt propellervarvtalet \u00f6kas f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla styrf\u00f6rm\u00e5gan. Bef\u00e4lhavarna \u00e5 ifr\u00e5gavarande minsvepare torde f\u00f6rmodligen icke hava varit bekanta med detta f\u00f6rh\u00e5llande, och dessutom har enligt \u00f6gonvittne \u00e5tminstone en av de omskrivna minsvepare h\u00e5llit \u201ds\u00e5 l\u00e5ngt ut \u00e5t styrbord att ytterligare en minsvepare kunnat f\u00e5 rum mellan de b\u00e5da fartygen\u201d. Under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden torde det vara tydligt, att vi icke under n\u00e5gra omst\u00e4ndigheter kunna \u00e5taga oss betalningsskyldighet f\u00f6r n\u00e5gra kostnader, som kunna komma att \u00e5samkas Kronan i anledning av omskrivna grundk\u00e4nningar. Det synes oss, med den k\u00e4nnedom som vi hava om G\u00f6ta kanal, att fartyg utrustade med dubbla propellrar borde man\u00f6vreras med den allra st\u00f6rsta f\u00f6rsiktighet i denna farled, en\u00e4r denna fartygskonstruktion direkt inbjuder till propellerskador mot kanalbanken.<\/p>\n\n\n\n

Slutligen synes det oss anm\u00e4rkningsv\u00e4rt, att de b\u00e5da \u00f6vers\u00e4nda loggboksutdragen samtidigt uppvisa s\u00e5 olika anteckningar ang\u00e5ende v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llandena.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5mmeberg 10 maj 1949<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r VIEILLE MONTAGNE\u00b4s<\/p>\n\n\n\n

Svenska Egendomar<\/p>\n\n\n\n

Sven Torell.<\/p>\n\n\n\n

Betr\u00e4ffande \u00e5ngaren Dianas isbrytning\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inkom G\u00f6ta kanalbolag den 12\/12 1941<\/p>\n\n\n\n

Till G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n

Trafikchefen <\/p>\n\n\n\n

Motala <\/p>\n\n\n\n

Betr\u00e4ffande \u00e5ngaren Dianas isbrytning <\/p>\n\n\n\n

Kostnaderna f\u00f6r \u00e5ngarens h\u00e5llande i beredskap och f\u00f6r isbrytning uppg\u00e5 f\u00f6r n\u00e4rvarande till mellan 4.000 och 5.000 kr. H\u00e4rav erh\u00e5lla vi av \u00f6vriga rederier 1.500 kr. Den kostnad, som drabbar v\u00e5rt bolags 6 last\u00e5ngare uppg\u00e5r s\u00e5lunda till c:a 3.000 kr. Vi \u00e4ro mycket tacksamma f\u00f6r Kanalbolagets bidrag med ved men hemst\u00e4lla dessutom om ett kontant bidrag med 1.000 kr., d\u00e5 ju Kanalbolaget och hela trafiken haft stor nytta av att \u201dDiana\u201d varit disponibel och den kostnad, som annars enbart drabbar v\u00e5rt bolag blir allt f\u00f6r k\u00e4nnbar.<\/p>\n\n\n\n

Vi vilja i detta sammanhang n\u00e4mna att den s\u00e5 kallade Simsonb\u00e5t med sl\u00e4p, som tack vare \u201dDiana\u201d kunde forts\u00e4tta \u00f6ver Roxen, nekade att l\u00e4mna n\u00e5got bidrag.<\/p>\n\n\n\n

Tacksamt emotseende Eder svar \u00e5 v\u00e5r framst\u00e4llning teckna,<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n

\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal.<\/p>\n\n\n\n

17 december 1941<\/p>\n\n\n\n

\u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Till svar \u00e5 Edert \u00e4rende av den 10 dennes med framst\u00e4llning om ett bidrag av 1000:-kr. ut\u00f6ver v\u00e5rt tidigare bidrag med 50 kubikmeter ved f\u00f6r h\u00e5llande av \u00e5ngaren \u201dDiana\u201d i beredskap och f\u00f6r isbrytning f\u00e5 vi meddela, att vi \u00e4ro villiga l\u00e4mna 500:- kr. samt de 10 kubikmeter ved, \u00e5ngaren mottog i Motala i g\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

Betr\u00e4ffande \u00e5ngaren \u201dDianas\u201d vinterliggning i n\u00e5gon av bass\u00e4ngerna mellan Duvkullen och Mem f\u00e5 vi meddela, att hon endast f\u00e5 ligga i bass\u00e4ngen mellan S\u00f6derk\u00f6ping och Tegelbruket, varom n\u00e4rmare \u00f6verenskommelse torde tr\u00e4ffas med kanalbyggm\u00e4stare Christoffersson.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6gaktningsfullt <\/p>\n\n\n\n

G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n

N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n

\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

G\u00f6teborg den 18 december 1941<\/strong><\/p>\n\n\n\n

G\u00f6ta kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huvudkontoret\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motala<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Erk\u00e4nnande mottagandet av Eder \u00e4rade skrivelse av g\u00e5rdagen tacka vi f\u00f6r Edert tillm\u00f6tesg\u00e5ende att utbetala Kr. 500:- som bidrag till \u00e5ngaren Dianas isbrytning. Vi \u00f6nska emellertid framh\u00e5lla, att trafiken icke endast under december utan \u00e4nda sedan mitten av november haft f\u00f6rdel av \u201dDianas\u201d beredskap och isbrytning, utan vilken bland annat av oss befraktande 10 av \u201dSamseglingens\u201d \u00e5ngare ej st\u00e4llts till v\u00e5rt f\u00f6rfogande f\u00f6r resor till Malfors, Stockholm och Norrk\u00f6ping.<\/p>\n\n\n\n

Betr\u00e4ffande \u00e5ngaren \u201dDianas\u201d vinterliggning ha vi ansett l\u00e4mplig att ej taga fartyget l\u00e4ngre ned \u00e4n till Norsholm och \u00e5beropa Trafikchefen Tersmedens l\u00f6fte vid dagens telefonsamtal att f\u00e5 f\u00f6rl\u00e4gga fartyget \u00e5 nyssn\u00e4mnda plats enligt n\u00e4rmare \u00f6verenskommelse med Kanalbyggm\u00e4stare Christoffersson.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6gaktningfullt<\/p>\n\n\n\n

\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/p>\n\n\n\n

Karl David Blicks \u00e4nka <\/h2>\n\n\n\n

Till Direkt\u00f6ren f\u00f6r V\u00e4stra Kanaldistriktet, Herr \u00d6fversten m.m. H. Sj\u00f6qvist.<\/p>\n\n\n\n

Med st\u00f6d dels av Slussinspektoren i Forsvik, h\u00e4r bifogade skrivelse till mig och dels efter telefonsamtal med honom, f\u00e5r jag h\u00e4rmed v\u00f6rdsamt f\u00f6resl\u00e5 att den 19 augusti avlidne brovaktaren i R\u00f6desund Karl David Blicks \u00e4nka p\u00e5 grund av synnerligen \u00f6mmande omst\u00e4ndigheter, m\u00e5tte f\u00e5 uppr\u00e4tth\u00e5lla brovaktaresysslan till seglations\u00e5rets slut\/ eventuellt till 1 april 1927\/.<\/p>\n\n\n\n

Jag anser att denna \u00e5tg\u00e4rd f\u00f6r trafiken skulle vara fullt betryggande om \u00e4nkan Blick \u00e5l\u00e4gges att h\u00e5lla och avl\u00f6na en p\u00e5litlig-p\u00e5 f\u00f6rslag av Slussinspektoren samt av \u00d6fveringeni\u00f6ren och mig godk\u00e4nd-person att svara f\u00f6r fyrar och sj\u00f6m\u00e4rken samt dessutom vid behov hj\u00e4lpa till vid bron. Om denna hemst\u00e4llan bifalles, f\u00e5r jag v\u00f6rdsamt f\u00f6resl\u00e5 att \u00e4nkan under den tiden hon uppr\u00e4tth\u00e5ller tj\u00e4nsten f\u00e5r bibeh\u00e5lla sin avlidne mans l\u00f6nef\u00f6rm\u00e5ner.<\/p>\n\n\n\n

V\u00f6rdsammast.<\/p>\n\n\n\n

Motala den 31 augusti  1926.<\/p>\n\n\n