{"id":3488,"date":"2026-06-04T18:02:19","date_gmt":"2026-06-04T16:02:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3488"},"modified":"2026-06-13T21:23:01","modified_gmt":"2026-06-13T19:23:01","slug":"kanalbolagets-korrespondens-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3488","title":{"rendered":"KANALBOLAGETS  KORRESPONDENS"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Tidning f\u00f6r Skaraborgs L\u00e4n 1 september 1954<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Slussport i Sj\u00f6torp slets s\u00f6nder av \u00c5mmebergsb\u00e5t<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Trafiken p\u00e5 G\u00f6ta kanals v\u00e4stg\u00f6tadel avbr\u00f6ts i tio timmar innan man provisoriskt hann f\u00e5 slussen anv\u00e4ndbar igen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En dessb\u00e4ttre h\u00f6gst ovanlig olycka intr\u00e4ffade strax f\u00f6re klockan 12 p\u00e5 tisdagsmiddagen strax intill kanalbron i Sj\u00f6torp, d\u00e5 \u00c5mmebergsbolagets motorfartyg \u201dVieille Montagne II\u201d rammade slussporten mellan andra och tredje slussen och slet upp portluckorna s\u00e5 att tredje slussen t\u00f6mdes. Skadorna blev s\u00e5 omfattande att slussningen helt sattes ur funktion och d\u00e4rmed blev kanaltrafiken avbruten f\u00f6r hela v\u00e4stg\u00f6tadelen. Genom ett snabbt arbete av skickliga hantverkare fr\u00e5n kanalen och Sj\u00f6torps varv i f\u00f6rening lyckades man dock provisoriskt anordna en ny portanl\u00e4ggning s\u00e5 att kanalen \u00e5ter kunde \u00f6ppnas c:a tio timmar efter olyckan. Orsaken till att fartyget rammade slussporten \u00e4r \u00e4nnu ej utredd. \u201dVieille Montagne II\u201d var p\u00e5 uppg\u00e5ende, d\u00e5 olyckan intr\u00e4ffade. Fartyget kom d\u00e4rvid f\u00f6rst orov\u00e4ckande n\u00e4ra bakre slussporten vid ing\u00e5ngen i andra slussen, och strax d\u00e4refter brakade st\u00e4ven in i portvirket och rev upp detta s\u00e5 att det uppstod en betydande l\u00e4cka genom vilken tredje slussens vatten t\u00f6mdes s\u00e5 att t.o.m. slusstr\u00f6skeln kom i dagsljuset.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kanalingeni\u00f6ren i Hajstorp och kanalens folk i Sj\u00f6torp grep sig omedelbart verket an att s\u00f6ka provisoriskt ers\u00e4tta den f\u00f6rst\u00f6rda slussporten. Man hade en snabbkonferens ute vid olycksplatsen medan det p\u00e5k\u00f6rande fartyget \u00e4nnu l\u00e5g kvar, och med kunnigt folk fr\u00e5n s\u00e5v\u00e4l Sj\u00f6torps varv som fr\u00e5n kanalen f\u00f6rbyttes under eftermiddagstimmarna pessimism i optimism, d\u00e5 man ans\u00e5g det m\u00f6jligt att reparera slussen s\u00e5 att det inte skulle beh\u00f6va bli n\u00e5got l\u00e4ngre avbrott i kanaltrafiken. Fr\u00e5n b\u00f6rjan var man inst\u00e4lld p\u00e5 ett kanske flera dygn l\u00e5ngt avbrott, enligt vad som meddelades till T. f. Sk. L:s medarbetare. Ett s\u00e5dant avbrott hade kommit synnerligen ol\u00e4mpligt d\u00e5 trafiken p\u00e5 G\u00f6ta kanals v\u00e4stg\u00f6tadel nu efter semesters\u00e4songen \u00e4r r\u00e4tt omfattande, s\u00e4rskilt betr\u00e4ffande tr\u00e4varor, oljor och andra br\u00e4nslen till hamnar vid V\u00e4ttern. Vad som egentligen orsakat att \u201dVieille Montagne II\u201d gick p\u00e5 slussporten \u00e4r \u00e4nnu ej utsett. Vid det samtal, som tidningens medarbetare hade med bef\u00e4lhavaren, kapten F\u00e4ldt, strax efter olyckan, f\u00f6rklarade denne att det m\u00f6jligen var en wire som slaknade vid ang\u00f6ringen av slussen nedanf\u00f6r olycksporten. Fartyget erh\u00f6ll dock inga som helst skador bortsett fr\u00e5n att f\u00e4rgen skrapades av st\u00e4ven. Det kan till\u00e4ggas att fartyget g\u00e5r i st\u00e4ndig trafik p\u00e5 kanalen och att bef\u00e4lhavaren i m\u00e5nga \u00e5r ocks\u00e5 g\u00e5tt kanalstr\u00e4ckan. N\u00e5gon ovana \u00e4r det allts\u00e5 inte fr\u00e5ga om betr\u00e4ffande man\u00f6vreringen i slussarna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta Kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Huvudkontoret&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr\u00e4ffande skada \u00e5 slussport i Sj\u00f6torp den 31 augusti 1954.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 Wieille Montagne II i tisdags vid 12.30-tiden p\u00e5 uppg\u00e5ende efter att ha backat upp gled in i sluss 2 i Sj\u00f6torp r\u00e5kade bes\u00e4ttningsmannen vid akter\u00e4ndan fubbla med denna och fick ej h\u00e5ll p\u00e5 fartyget och d\u00e5 d\u00e4rtill maskinisten vilken liksom bes\u00e4ttningsmannen var nyanst\u00e4lld, ej var beredd p\u00e5 ytterligare uppbackning fick kaptenen ej stopp p\u00e5 fartyget utan r\u00e4nde detta h\u00e5rt p\u00e5 v\u00e4stra mellanporten. Porten trycktes d\u00e4rvid in\u00e5t n\u00e5got trots fullt vattentryck och lossnade samtidigt ytter\u00e4ndar av den motsatta porten och kr\u00e4ngde \u00f6ver slaget. \u00d6stra porten vart skev inte mindre en ungef\u00e4r 0.5 meter och brast j\u00e4rnbomregelfl\u00e4nsen vid rundst\u00e5ndaren. Likas\u00e5 gingo gjutj\u00e4rnsfl\u00e4nsarna invid rundst\u00e5ndaren s\u00f6nder \u00e5 tre reglar. Portparet utg\u00f6res av ekreglar, furuplank och gjutj\u00e4rns- rund- och slagst\u00e5ndare samt gjutj\u00e4rnsbomreglar. Ekreglarna \u00e4ro fr\u00e5n 1915 och planken sen 1945 och har en ombyggnad ber\u00e4knats f\u00f6rst om 12 a 15 \u00e5r. Vi lyckades r\u00e4ta upp porten s\u00e5 att endast obetydlig skevhet kvarst\u00e5r, den har f\u00f6rut varit n\u00e5got skev, och kan nu portparet utan risk anv\u00e4ndas. I vinter komma vi att ytterligare f\u00f6rst\u00e4rka portparet. \u00c5 den v\u00e4stra porten konstateras ingen skada. Efter ungef\u00e4r 7 timmars uppeh\u00e5ll kunde fartyget forts\u00e4tta liksom ytterligare tvenne tankb\u00e5tar som kommit senare. Kostnaden f\u00f6r reparationen har jag \u00e4nnu ej kunnat ber\u00e4kna.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Skadad port vid Sj\u00f6torp 4-5<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\/S Alfhild den 29\/10 1945<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till Trafikchefen&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00f6r G\u00f6ta kanal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Undertecknad som \u00e4r skeppare \u00e5 M\/S Alfhild har varit emot slussporten i 4-5, 2 g\u00e5nger. En g\u00e5ng 1941 samt nu den 9\/10 1945 dock utan att skada porten samt erlagt de 30 kr i b\u00f6ter som jag blivit \u00e5lagd och b\u00e5da g\u00e5nger v\u00e5llade av en och samma person d\u00e5 det \u00e4r ett slussbitr\u00e4de d\u00e4r som \u00e4r bror med slussvaktaren han heter Bertil och om man talas vid de andra slussvaktarna och sj\u00f6folk s\u00e5 f\u00e5r man ju h\u00f6ra att den \u00e4r inte att r\u00e4kna med, det kommer han under det min bes\u00e4ttning h\u00e5ller p\u00e5 \u00e5 tappar och rycker upp luckor p\u00e5 kortare tid \u00e4n ett \u00f6gonblick och d\u00e5 det var en av de nya konstruktioner med hjul och vev s\u00e5 var den fullt uppe p\u00e5 ett par sekunder och b\u00e5ten for fram med p\u00e5f\u00f6ljd att vajern slira f\u00f6r den var f\u00e4rdig att g\u00e5 av och br\u00e4ckte g\u00e5ngj\u00e4rnet p\u00e5 peket som l\u00e5g emot porten f\u00f6r det \u00e4r s\u00e5 litet att g\u00f6ra p\u00e5 i slussen med Alfhild f\u00f6r hon \u00e4r s\u00e5 l\u00e5ng och jag hade sagt till min bes\u00e4ttning att tappa varsamt men Bertil blev v\u00e4l oss f\u00f6re f\u00f6r det gick f\u00f6r sakta men n\u00e4r v\u00e4l skadan var gjord s\u00e5 sl\u00e4ppte han igen den lika fort som den gick upp. \u00c4ven n\u00e4r jag hade M\u00e4rta s\u00e5 gick jag upp med stenlast en g\u00e5ng d\u00e5 bad jag honom att han skulle tappa sakta n\u00e4r hon var s\u00e5 tung men han gjorde likadant d\u00e5 han ryckte upp luckan sprang \u00f6ver till styrbordssidan och befalde min bes\u00e4ttning att han skulle \u00f6sa p\u00e5 b\u00e4ttre och blev samma p\u00e5f\u00f6ljd att b\u00e5ten sprang fram tills jag ropa p\u00e5 honom och d\u00e5 slog han igen luckan men d\u00e5 kom ja inte emot porten f\u00f6r det var ju mer att g\u00f6ra p\u00e5 den b\u00e5ten och denna g\u00e5ng hade vi saltlast med Alfhild och de \u00e4r ju tunga med s\u00e5dana laster. Men alla de andra slussvaktarne tappar s\u00e5 en kan vara kvar i slussen utan att g\u00f6ra n\u00e5gon skada men skall Bertil Persson f\u00e5 h\u00e5lla p\u00e5 s\u00e5 \u00e4r det risk f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l egendom som slussen sedan \u00e4r det bara att springa in \u00e5 ringa Kanalkontoret att det \u00e4r skepparen p\u00e5 den och den b\u00e5ten som g\u00e5tt i porten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jag vore tacksam att f\u00e5 h\u00f6ra vad Trafikchefen s\u00e4ger jag tycker att den som \u00e4r v\u00e5llande till s\u00e5dana tilltag borde f\u00e5 betala b\u00f6terna ist\u00e4llet f\u00f6r den som lider skada eller \u00e5tminstone lika mycket s\u00e5 kanske att vi kunde resa \u00e4ven 4-5 slussen som de andra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Karl Svensson,Jakobsberg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">K\u00e5llands\u00f6.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Till Trafikchefen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Med anledning af n\u00e4rlagda skrifvelse fr\u00e5n skeppare Karl Svensson m\/s Alfhild har jag \u00e4ran anf\u00f6ra f\u00f6ljande:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Skeppare Svensson st\u00e5r antecknad p\u00e5 min &#8221;svarta lista&#8221; f\u00f6r flera f\u00f6rseelser, bl.a. f\u00f6r att han nattetid vid flera tillf\u00e4llen g\u00e5tt utan reglementerade lanternor i kanalen samt f\u00f6r att han i okt. 1941 rammade porten i 4-5 slussen. Vid detta tillf\u00e4lle fick jag af Trafikchefen order, att han d\u00e5 skulle befrias fr\u00e5n b\u00f6ter, men att s\u00e5dan skulle utkr\u00e4vas om f\u00f6rseelsen upprepades. Detta har nu varit fallet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hvad ang\u00e5r Svenssons uppgift att porten ej skadats s\u00e5 \u00e4r detta ej med sanningen \u00f6fverensst\u00e4mmande. Skadorna, som bel\u00f6pa sig till en flyttad snedstr\u00e4fa och en utbucklad planka, kunna nu ej repareras, men skall detta g\u00f6ras i vinter d\u00e5 slussen kan t\u00f6mmas. Svensson anf\u00f6r att vaktarens lucka \u00e4r af ny konstruktion. Detta \u00e4r \u00e4fven fallet med den andra luckan, som dras p\u00e5 af bes\u00e4ttningen s\u00e5 fort vaktaren bl\u00e5st i pipan. Det \u00e4r \u00e4fven det f\u00f6rsta slussvattnet, som sl\u00e4ppes p\u00e5 af bes\u00e4ttningen, som ger fartyget r\u00f6relse f\u00f6r \u00f6fver.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bes\u00e4ttningen p\u00e5 m\/s Alfhild best\u00e5r f\u00f6rutom skepparen af tv\u00e5 man, som vid olyckstillf\u00e4llet b\u00e5da voro i land. Skepparen var s\u00e5ldes ensam ombord att passa motor, roder och f\u00f6rt\u00f6jningarna. Alfhild \u00e4r tydligen underbemannad. Betr\u00e4ffande ett tidigare af Svensson omn\u00e4mdt tillbud med M\/S M\u00e4rta, s\u00e5 sviker minnet, eller far han ocks\u00e5 h\u00e4r med osanning. Den g\u00e5ngen verkst\u00e4lldes slussningen af Arvid Persson och uppstod ett h\u00e4ftigt meningsutbyte d\u00e4rf\u00f6r att Svensson ej anv\u00e4nde f\u00f6rf\u00f6rt\u00f6jning, ett slussningss\u00e4tt som han d\u00e5 praktiserade i flera slussar efter hvad jag nu f\u00e5tt h\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Svenssons skrivelse \u00e5terg\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sj\u00f6torp den 1 november 1945<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr\u00e4ffande<\/strong> <strong>f\u00f6rh\u00f6r med slussvaktbitr. Bertil Persson slussarna 4-5 Sj\u00f6torp.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I anledning av klagom\u00e5l fr\u00e5n skepparen \u00e5 motorseglaren &#8221;Alfhild&#8221; p\u00e5 slussbitr. B. Persson i Sj\u00f6torp efter p\u00e5st\u00f6tning av mellanportparet i slussarna 4-5 \u00e5r 1945 har f\u00f6rnyat f\u00f6rh\u00f6r h\u00e5llits med Persson, som d\u00e4rvid uppgivit f\u00f6ljande.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Sedan motorseglaren &#8221;Alfhild&#8221; som p\u00e5 uppg\u00e5ng inkommit i sluss 4 lagt fast akter- och f\u00f6r\u00e4nda vilket arbete ensam sk\u00f6ttes av skepparen gav Persson signal s\u00e5 snart nedra portparet blivit st\u00e4ngt att p\u00e5tappning fr\u00e5n mellanportparet kunde p\u00e5b\u00f6rjas. Den bes\u00e4ttningsman som d\u00e5 befann sig d\u00e4r b\u00f6rjade omedelbart draga upp en lucka. Denna luckan var i det n\u00e4rmaste uppdragen d\u00e5 Persson kom upp till portparet och b\u00f6rjade draga upp en lucka \u00e5 \u00f6stra porten. Tydligen har detta skett n\u00e5got f\u00f6r h\u00e4ftigt och d\u00e5 samtidigt akterf\u00f6rt\u00f6jningen lossade \/ ingen fanns vid akterp\u00e5llaren \u00e5 b\u00e5ten som s\u00e5g till denna f\u00f6rt\u00f6jning \/ drev b\u00e5ten fram och t\u00f6rnade emot slussporten. Skepparen stod vid f\u00f6r\u00e4nden och tog hem denna. Efter vad jag kan f\u00f6rst\u00e5 f\u00e5r man nog anse att s\u00e5v\u00e4l Persson, som drog p\u00e5 vattnet lite f\u00f6r h\u00e4ftigt och skepparen, som l\u00e4mnade akterf\u00f6rt\u00f6jningen utan tillsyn, b\u00e5da hava skuld till olyckan.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp den 16\/10 1946<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Utredning av f\u00f6rloppet vid vedettb\u00e5ten nr 53 skadeg\u00f6relse \u00e5 slussport vid \u00d6vre Hajstorps sluss i G\u00f6ta Kanal den 4 juni 1951.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussvakten Karl Johan H\u00f6gberg, \u00d6. Hajstorp, Fredsberg rapporterar:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Kl. 17.40 kom vedettb\u00e5ten 53 tillh\u00f6rande Kungl. Vaxholms kustartilleriregemente och f\u00f6rd av l\u00f6jtnant Sundstr\u00f6m in i nedre slussen vid \u00d6vre Hajstorp. Sedan b\u00e5ten lagt fast och nedre portparet blivit st\u00e4ngt gav H\u00f6gberg signal f\u00f6r p\u00e5tappning. Aktern av b\u00e5ten befann sig d\u00e4rvid ung. 0,75 m. framf\u00f6r portvandringen \u00e5 nedre portparet och uppgavs b\u00e5ten vara 32 m. l\u00e5ng. S\u00e5 snart p\u00e5tappningen m\u00f6jliggjort f\u00f6r H\u00f6gberg att st\u00e4lla porten r\u00e4tt, gick han p\u00e5 \u00f6stra sidan av slussen upp till mellanportparet f\u00f6r att hj\u00e4lpa till med p\u00e5tappningen. Han s\u00e5g d\u00e5, att b\u00e5tf\u00f6ren befann sig ung. 1 m. fr\u00e5n portparet, men l\u00e5g d\u00e4rvid b\u00e5ten troligen mitt i slussen, s\u00e5ledes mitt f\u00f6r l\u00e4ngsta st\u00e4llet. H\u00f6gberg gick f\u00f6rbi den bes\u00e4ttningsman, som hade hunnit draga upp en lucka helt \u00e5 \u00f6stra porten och h\u00f6ll p\u00e5 med den andra samt b\u00f6rjade sj\u00e4lv draga upp en lucka \u00e5 v\u00e4stra porten. Han s\u00e5g d\u00e4rvid pl\u00f6tsligt, att b\u00e5ten, som var ganska smal, sv\u00e4ngde n\u00e5got och f\u00f6rstod d\u00e5, att den icke var ordentligt f\u00f6rt\u00f6jd och att f\u00f6ren skulle st\u00f6ta mot porten, varf\u00f6r han ropade till bes\u00e4ttningsmannen att sl\u00e5 igen tappningen. Sj\u00e4lv st\u00e4ngde han sin lucka s\u00e5 fort han kunde, men d\u00e5 bes\u00e4ttningsmannen, som hade tv\u00e5 luckor att st\u00e4nga, beh\u00f6vde l\u00e4ngre tid, steg f\u00f6ren, som d\u00e5 befann sig under en portregel, upp och br\u00e4ckte loss hela den horisontala delen av andra regeln uppifr\u00e5n r\u00e4knat, vilken f\u00f6ll ned i slussen.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uppl\u00e4st och vidk\u00e4nt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Karl H\u00f6gberg.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3488_958615-ee.kb-image-is-ratio-size, .kb-image3488_958615-ee .kb-image-is-ratio-size{max-width:842px;width:100%;}.wp-block-kadence-column > .kt-inside-inner-col > .kb-image3488_958615-ee.kb-image-is-ratio-size, .wp-block-kadence-column > .kt-inside-inner-col > .kb-image3488_958615-ee .kb-image-is-ratio-size{align-self:unset;}.kb-image3488_958615-ee{max-width:842px;}.image-is-svg.kb-image3488_958615-ee{-webkit-flex:0 1 100%;flex:0 1 100%;}.image-is-svg.kb-image3488_958615-ee img{width:100%;}.kb-image3488_958615-ee .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3488_958615-ee size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_5371.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3494\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_5371.jpeg 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_5371-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_5371-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ingenj\u00f6r A. Olsson, Hajstorp, T\u00f6reboda, meddelar:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Han var d\u00e5 olyckan h\u00e4nde p\u00e5 v\u00e4g upp fr\u00e5n Sj\u00f6torp och fick f\u00f6rst n\u00e4r han kom hem vetskap d\u00e4rom. <\/em><strong>Olsson meddelar vidare:<\/strong><em>\u201d Det \u00e4r uppenbart att vedettb\u00e5ten icke under slussningen varit tillr\u00e4ckligt v\u00e4l f\u00f6rt\u00f6jd, ty annars kunde olyckan icke ha intr\u00e4ffat. Bef\u00e4lhavaren och bes\u00e4ttningen borde ha sett b\u00e4ttre upp med att akter\u00e4ndan fr\u00e5n denna l\u00e5nga b\u00e5t var ordentligt uppstr\u00e4ckt. Att det \u00e4ven tidigare slarvats med fastg\u00f6rningen av densamma \u00e4r uppenbart, det kan flera vaktare intyga, bl. a. slussvaktarna Th\u00f6rn vid Sj\u00f6torp och Andersson vid \u00d6. Norrkvarn, vid vilka b\u00e5da st\u00e4llen tills\u00e4gelse om ordentlig f\u00f6rt\u00f6jning gavs.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Med anledning h\u00e4rav anser jag skulden till olyckan vara slarv fr\u00e5n den bes\u00e4ttningsman, som sk\u00f6tte akter\u00e4ndan och som antingen l\u00e5tit denna rappa n\u00e5got eller ej haft den ordentligt uppstr\u00e4ckt. Bef\u00e4lhavaren borde ha sett att b\u00e5ten gled fram mot porten och gett order om backning.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>N\u00e5got avbrott i kanaltrafiken uppstod ej genom olyckan. Vi hava nu provisoriskt lagat skadan med en tr\u00e4regel, vilken till vintern b\u00f6r utbytas mot en ny j\u00e4rnregel. Kostnaden f\u00f6r den provisoriska reparationen uppg\u00e5r till c:a 150:- kr. En ny portregel torde numera kosta omkring 500:- kronor och g\u00e5r ins\u00e4ttningen till c:a 350 kr., varf\u00f6r hela skadan inber\u00e4knat den provisoriska reparationen skulle kosta omkring 1000 kronor.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uppl\u00e4st och vidk\u00e4nt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussvakten Gustaf Adolf Th\u00f6rn, Sj\u00f6torp, meddelar betr. Vd 53 den 4\/6 -51:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Vid slussarna 2-3 i Sj\u00f6torp observerade han, att akter\u00e4ndan h\u00e4ngde slak och buktig, n\u00e4r b\u00e5ten var f\u00f6rt\u00f6jd, och fick ge order om ordentlig fasts\u00e4ttning av akter\u00e4ndan innan tappning fick p\u00e5b\u00f6rjas.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uppl\u00e4st och vidk\u00e4nt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gustaf Th\u00f6rn<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussvakten Johan Erik Andersson, \u00d6. Norrkvarn, Lyrestad, meddelar:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Sedan jag r\u00e4ttst\u00e4llt nedra portparet och upptappning p\u00e5b\u00f6rjats gick jag upp till \u00f6vra portparet. Ditkommen fick jag se att b\u00e5ten blivit s\u00e5 l\u00e5ngt framsl\u00e4ppt att f\u00f6ren befann sig emot porten och under en portregel, varf\u00f6r jag skrek till bef\u00e4lhavaren att genast sl\u00e5 back i maskinen. Detta gjordes och avv\u00e4rjdes d\u00e4rigenom en liknande olycka, som vid \u00d6. Hajstorp. Endast 5 cm. \u00e5terstod tills b\u00e5ten rammat portregeln underifr\u00e5n. Jag observerade att akter\u00e4ndan h\u00e4ngde slak. P\u00e5tappningen skedde mycket kraftigt av tv\u00e5 bes\u00e4ttningsm\u00e4n och jag sj\u00e4lv ej hann med att hj\u00e4lpa till d\u00e4rmed.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uppl\u00e4st och vidk\u00e4nt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erik Andersson<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">M\u00f6rkl\u00e4ggning<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Betr\u00e4ffande material m.m. f\u00f6r m\u00f6rkl\u00e4ggning vid luftskyddstillst\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till samtliga kanalkontor komma rullgardiner av ljust\u00e4tt tyg avsedda f\u00f6r kontoren att uts\u00e4ndas, s\u00e5 snart de bliva f\u00e4rdiga. Dessa gardiner skall vederb\u00f6rande tj\u00e4nsteman l\u00e5ta upps\u00e4tta. Kanalbyggm\u00e4starna f\u00f6r respektive linjer ha beordrats tillverka l\u00f6sa sk\u00e4rmar av masonit f\u00f6r m\u00f6rkl\u00e4ggning av k\u00f6k och tambur i vaktarbost\u00e4llena, och skola dessa sk\u00e4rmar utl\u00e4mnad till respektive vaktare s\u00e5 snart de bliva f\u00e4rdiga. I \u00f6vriga utrymmen f\u00e5r vederb\u00f6rande bost\u00e4llshavare sj\u00e4lv ordna och bekosta m\u00f6rkl\u00e4ggning, men st\u00e4ller kanalbolaget i viss utstr\u00e4ckning kostnadsfritt s.k. m\u00f6rkl\u00e4ggningspapper till f\u00f6rfogande h\u00e4rf\u00f6r, vilket skall meddelas vaktarna. Vi komma om n\u00e5gra dagar att s\u00e4nda s\u00e5dan papper h\u00e4rifr\u00e5n till samtliga Kanalkontor utom Mem, som f\u00e5r v\u00e4nda sig till kanalkontoret, Carlsborg. Papper skall tilldelas varje vaktare f\u00f6r rummet \u00e5 nedra botten samt om beh\u00f6vligt \u00e4ven f\u00f6r vindsrummet. F\u00f6r tj\u00e4nstemannabost\u00e4derna f\u00e5r papper tagas till de n\u00f6dv\u00e4ndigaste rummen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kostnader i samband med m\u00f6rkl\u00e4ggning littreras p\u00e5 \u201ddiverse utgifter &#8211; diverse.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00d6TA KANALVERK<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Huvudkontoret<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MOTALA<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4\/11 -39<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kanalkontoret<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed bekr\u00e4ftas det idag givna muntliga meddelandet att den tidigare m\u00f6rkl\u00e4ggningen f.o.m. den 24 maj 1940 kl. 15 skall upph\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e5ledes skall all vidtagen inskr\u00e4nkning i ytter-, inner-, och kommunikationsbelysningen samt betr\u00e4ffande fyrbelysning upph\u00f6ra, och \u00e5terg\u00e5ng till normala f\u00f6rh\u00e5llanden ske. Detta g\u00e4ller ock f\u00f6r fartygen, varom de vid f\u00f6rsta tillf\u00e4lle b\u00f6ra underr\u00e4ttas. Det anbefallda luftskyddstillst\u00e5ndet skall i \u00f6vrigt best\u00e5. D\u00e4rest Ni har n\u00e5gra f\u00f6rslag till fyrbelysning, men en mycket inskr\u00e4nkt s\u00e5dan, under m\u00f6rkl\u00e4ggning var god l\u00e4mna s\u00e5dan hit, \u00e4vensom upplysning om huruvida de \u00e5 vissa murverk anbragta vita m\u00e4rkena varit till n\u00e5gon nytta samt i s\u00e5 fall, huruvida s\u00e5dana m\u00e4rken eller ev. andra b\u00f6ra anbringas p\u00e5 flera st\u00e4llen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00d6TA KANALVERK<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Huvudkontoret<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MOTALA<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">24\/5 1940<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">P\u00e5 nedg\u00e5ng i v\u00e4stra kanalen den 20 juni kl. 16.45 med G\u00f6ta Kanalbolagets \u00c5ngfartyg Thore, intr\u00e4ffade vid ing\u00e5ng i Norrkvarns nedre sluss ett haveri.<\/h2>\n\n\n<style>.kb-image3488_09e1d4-bf .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3488_09e1d4-bf size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"928\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Bild-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3691\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Bild-1.jpeg 928w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Bild-1-300x206.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Bild-1-768x528.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 928px) 100vw, 928px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rapport.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jag k\u00f6rde med helt sakta maskin in i slussen. N\u00e4r fartyget hade kommit in i slussen med f\u00f6rskeppet stoppade jag maskinen. Den man som sk\u00f6ter akterwiren var p\u00e5 sin plats och wiren var fastgjord i land. Men p\u00e5 grund av att ena handsken h\u00e4ngde upp sig i wiren fick han inga t\u00f6rnar p\u00e5 pollaren ombord. Detta observerade jag och slog full back p\u00e5 telegrafen. Men fr\u00e5n maskin kom ingen man\u00f6ver varf\u00f6r jag drog telegrafen en g\u00e5ng till p\u00e5 back. N\u00e4r fartyget kom s\u00e5 l\u00e5ngt fram att den t\u00f6rnade med slussporten kom det back fr\u00e5n maskin. Fartyget gick in i slussen med mycket l\u00e5g fart men p\u00e5 grund av sugvatten \u00f6kades farten inne i slussen avsev\u00e4rt trots att maskinen var stoppad. Vid kollisionen med slussporten br\u00e4ktes hela vandringen s\u00f6nder samt tv\u00e5 reglar av j\u00e4rn p\u00e5 ena slussporten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Norrkvarn den 20 juni 1948<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lennart Jansson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed intygas, att d\u00e5 \u00e5ngaren \u201dThore\u201d den 20 ds. passerade Norrkvarns nedra sluss, och vid detta tillf\u00e4lle k\u00f6rde p\u00e5 en av slussportarna, vilken skadades, var fartygets fart vid ing\u00e5ende i ovann\u00e4mnda sluss icke st\u00f6rre \u00e4n normal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Norrkvarn den 28 juni 1948<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yngve Jansson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussvakt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rapport<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ang\u00e5ende skada \u00e5 Norrkvarns nedra sluss orsakad av \u00e5ngf. \u201dThore\u201d p\u00e5 resa fr\u00e5n Stockholm till G\u00f6teborg.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fartyget avgick fr\u00e5n Stockholm den 17 juni p\u00e5 sin ordinarie resa till G\u00f6teborg med full last av styckegods och ingenting av vikt intr\u00e4ffade under resan f\u00f6rr\u00e4n fartyget hunnit till Norrkvarns slussar. Vid passerandet av bass\u00e4ngen mellan \u00f6vre och nedre slussen m\u00f6tte \u201dThore\u201d ett annat fartyg och h\u00f6ll d\u00e4rf\u00f6r en synnerligen l\u00e5ngsam fart och gick \u00e4ven in i Norrkvarns nedre sluss med samma l\u00e5ga fart. Maskinen stoppades vid ing\u00e5ng i slussen i vanlig ordning och wire utsattes fr\u00e5n akterp\u00e5llaren. Just n\u00e4r bes\u00e4ttningsmannen, som passade akter\u00e4ndan skulle l\u00e4gga n\u00e5gra t\u00f6rnar av wiren, sk\u00f6t fartyget pl\u00f6tsligt med st\u00f6rre fart f\u00f6r\u00f6ver p\u00e5 grund av h\u00e4ftigt instr\u00f6mmande vatten i slussen. Detta intr\u00e4ffar mycket ofta vid m\u00f6ten i dylika korta bass\u00e4nger. P\u00e5 grund av fartygens man\u00f6vrar uppstod starka str\u00f6mningar i vattnet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrmannen, som vid tillf\u00e4llet hade vakt p\u00e5 bryggan beg\u00e4rde omedelbart full back, men hann ej f\u00e5 man\u00f6vern utf\u00f6rd f\u00f6rr\u00e4n fartyget t\u00f6rnat emot vandringen, vilken gick s\u00f6nder. Vidare spr\u00e4ngdes tv\u00e5 stycken reglar, vilken dock f\u00f6rut varit klena och reparerade. Direkta orsaken till olyckan f\u00e5r helt tillskrivas den hastigt uppkomna instr\u00f6mningen av vatten i slussen. Bes\u00e4ttningsmannen hann d\u00e4rf\u00f6r ej med att l\u00e4gga p\u00e5 tillr\u00e4ckligt med t\u00f6rnar p\u00e5 grund av den hastigt uppkomna farten fram\u00e5t. Med st\u00f6d av ovanst\u00e5ende fritager jag h\u00e4rmed s\u00e5v\u00e4l mig sj\u00e4lv, min bes\u00e4ttning och rederi fr\u00e5n allt ansvar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngfartyget \u201dThore\u201d den 20 juni 1948<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Martin Carlsson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bef\u00e4lhavare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanalbola<\/strong>g<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Huvudkontoret,Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e4mt en m\u00e5nad efter sedan \u00e5ngfartyget Tell k\u00f6rde p\u00e5 en slussport vid 8 slussen k\u00f6rde i g\u00e5r \u00e5ngfartyget Thore p\u00e5 nedra v\u00e4stra slussporten vid Nedra Norrkvarn. Det var p\u00e5 eftermiddagen och b\u00e5ten var p\u00e5 nedg\u00e5ng. Styrmannen f\u00f6rde bef\u00e4let \u00e5 b\u00e5ten och s\u00e4ger liksom vakten att farten vid ing\u00e5endet i slussen ej var h\u00f6gre \u00e4n som vanligt. D\u00e5 han givit signal till back vid ing\u00e5endet i slussen fick han inte man\u00f6vern i maskinen genast \/ troligen hade inte maskinisten varit vid man\u00f6verst\u00e4llet just i det \u00f6gonblicket \/ denne var ny i tj\u00e4nsten och ej s\u00e5 van \/. N\u00e4r s\u00e5 samtidigt spr\u00e4ngvattnet \/ som brukar uppst\u00e5 i denna korta kanalbass\u00e4ng mellan \u00d6vra och Nedra Norrkvarn \/ kom bakifr\u00e5n och k\u00f6rde p\u00e5 b\u00e5ten hann den bes\u00e4ttningsman som skulle sk\u00f6ta trossen i land ej att f\u00e5 h\u00e5ll p\u00e5 trossen utan b\u00e5ten r\u00e4nde mycket h\u00e5rt p\u00e5 porten. H\u00e4rvid krossades vandringen och br\u00e4cktes bomregeln samt \u00f6vra j\u00e4rnregeln \u00e5 porten. Bomregeln var f\u00f6rut br\u00e4ckt och lagad. Vi lagade porten provisoriskt p\u00e5 s\u00f6ndagen och i dag har b\u00e5da reglarna lagats med pl\u00e5tar. N\u00e5gon b\u00e5t mer \u00e4n Thore blev ej hindrad av skadan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrmannen skjuter skulden p\u00e5 maskinisten som ej slog back genast. Jag sade att det var lika mycket styrmannens fel ty enligt reglementet f\u00e5r farten \u00e5 en b\u00e5t vid ing\u00e5endet i en sluss ej vara st\u00f6rre \u00e4n att b\u00e5ten kan stoppas upp enbart med tross i land. B\u00e5de styrmannen och maskinisten \u00e4ro r\u00e4tt unga och nya i tj\u00e4nsten och ha tydligen ej l\u00e4rt sig inse vilken oerh\u00f6rd risk de uts\u00e4tter kanalen och dess trafikanter f\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tell fick betala 100:- kr. f\u00f6r framtida utbyte av bomregeln vid sluss 7 \u2013 8 samt reparationskostnaderna och 30:- kr. i b\u00f6ter. Jag anser att 100:- skall betalas f\u00f6r bomregeln \u00e4ven fast\u00e4n den var lagad f\u00f6rut samt 200:- f\u00f6r framtida utbyte av j\u00e4rnregeln, som v\u00e4l m\u00e5ste helt utbytas d\u00e4rest den \u00e5nyo blir s\u00f6nderk\u00f6rd. Vad skall b\u00f6terna i detta fall bliva \/ kanske 30:- kr f\u00f6r vardera styrman och maskinist ?\/ N\u00e5gon onykterhet eller uppenbart slarv kan man inte s\u00e4ga att det var. Reparationskostnaderna torde uppg\u00e5 till ung. 200:- kr. B\u00e5ten kommer tillbaka n\u00e5gon av de f\u00f6rsta dagarna i juli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp den 21 juni 1948<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00d6stra Larmgatan 8<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ang. skada av \u00e5ngf. \u201dThore\u201d \u00e5 Norrkvarns sluss.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sedan nu utst\u00e4llaren av r\u00e4kningen ingeni\u00f6r Olsson hemkommit \u00e4ro vi i tillf\u00e4lle meddela f\u00f6ljande.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arbetskostnaden, r\u00e4kning fr\u00e5n Sj\u00f6torp och materiel tillsammans 196:- kr. \u00e4ro kanalbolagets egna kostnader utan n\u00e5got som helst till\u00e4gg f\u00f6r administration o.d., varf\u00f6r n\u00e5got avdrag h\u00e4r icke kan g\u00f6ras. Betr\u00e4ffande posten: del i kostnad etc. 250:- kr. har ingeni\u00f6r Olsson r\u00e4knat f\u00f6r framtida utbyte av den \u00f6versta regeln endast 100:- kr, d\u00e4rf\u00f6r att den var lagad f\u00f6rut, och 150:- kr. f\u00f6r den nedre, som var fullt hel. D\u00e5 nya reglar kosta flerfaldigt mer, \u00e4ro de debiterade beloppen d\u00e4rf\u00f6r mycket l\u00e5ga. Det oaktat \u00e4ro vi villiga neds\u00e4tta posten till 150:- kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e4kningen \u00e5terg\u00e5r h\u00e4rmed och torde densamma likvideras till v\u00e5rt kontor Hajstorp, T\u00f6reboda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kopia h\u00e4rav tillst\u00e4lles samtidigt h\u00e4rmed ingeni\u00f6r Olsson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta Kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Huvudkontoret Motala<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ang. skada av \u00e5ngf. \u201dThore\u201d \u00e5 Norrkvarns sluss<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Med Eder v. skrivelse av g\u00e5rdagen emottogo vi r\u00e4kningen f\u00f6r diverse kostnader i anledning av rubr. \u00e5ngares p\u00e5t\u00f6rning av n\u00e4mnda sluss och ha i \u00f6vrigt noga bem\u00e4rkt vad Ni skriva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vi bem\u00e4rkta d\u00e4rvid, med tillfredst\u00e4llelse, att Ni l\u00e5tit rabattera oss kr. 100:&#8211; genom s\u00e4nkning av del i kostn. f\u00f6r framtida regelutbyte till kr. 150:&#8211; s\u00e5 att slutsumman \u00e5 r\u00e4kningen bliver kr. 376:&#8211; vilket belopp vi skola tills\u00e4nda Eder.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vi tacka f\u00f6r Edert tillm\u00f6tesg\u00e5ende i denna angel\u00e4genhet samt teckna<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfull<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns3488_d1d549-ca{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:center;align-items:center;}.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0{margin-right:5px;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button{color:#555555;border-color:#555555;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{color:#ffffff;border-color:#444444;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button::before{display:none;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3488_d1d549-ca .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{background:#444444;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns3488_d1d549-ca\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3488_aefadd-20.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3488_aefadd-20 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=2631\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Meny<\/span><\/a>\n\n<style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3488_e0fe94-6f.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3488_e0fe94-6f kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3475\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">F\u00f6reg\u00e5ende sida<\/span><\/a>\n\n<style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3488_c6ffbb-73.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3488_c6ffbb-73 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3499\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">N\u00e4sta sida<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tidning f\u00f6r Skaraborgs L\u00e4n 1 september 1954 Slussport i Sj\u00f6torp slets s\u00f6nder av \u00c5mmebergsb\u00e5t Trafiken p\u00e5 G\u00f6ta kanals v\u00e4stg\u00f6tadel avbr\u00f6ts i tio timmar innan man provisoriskt hann f\u00e5 slussen anv\u00e4ndbar igen. En dessb\u00e4ttre h\u00f6gst ovanlig olycka intr\u00e4ffade strax f\u00f6re klockan 12 p\u00e5 tisdagsmiddagen strax intill kanalbron i Sj\u00f6torp, d\u00e5 \u00c5mmebergsbolagets motorfartyg \u201dVieille Montagne II\u201d rammade&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"narrow","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":true,"_kad_post_footer":true,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"class_list":["post-3488","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3488"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3693,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3488\/revisions\/3693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}