{"id":3475,"date":"2026-06-02T20:21:21","date_gmt":"2026-06-02T18:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3475"},"modified":"2026-06-13T21:30:40","modified_gmt":"2026-06-13T19:30:40","slug":"kanalbolagets-korrespondens-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3475","title":{"rendered":"KANALBOLAGETS KORRESPONDENS"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rapport<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00e5 relingsskada s.s \u201dKristina\u201d av Lidk\u00f6ping. V\u00e5llad av m\u00f6tande fartyg.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid olyckstillf\u00e4llet, torsdagen den 27 juli 1944 kl. 19.45 befinner sig s.s \u201dKristina\u201d i G\u00f6ta Kanal p\u00e5 resa G\u00f6teborg &#8211; Mem med last av fodervaror och har ing\u00e5tt i sista m\u00f6tesplatsen f\u00f6re T\u00e5torps sluss, d\u00e4r vi inv\u00e4ntat ett \u00f6sterifr\u00e5n kommande fartyg, vilket befinnes vara s.s \u201dAriadne\u201d A\/B G\u00f6ta Kanal. S.s \u201dKristina\u201d har lagts stilla mellan avst\u00e5ndsp\u00e5llarna vid m\u00f6tesplatsen och liggande mot styrbords kanalbank. S.s \u201dAriadne\u201d n\u00e4rmar sig f\u00f6r att passera oss, men som allt sedan den kom i sikte, haft mycket h\u00f6g fart kunde ej detta fartyg f\u00f6retagen backman\u00f6ver f\u00f6rhindra utan en kollision intr\u00e4ffar och med sin babordsbog b\u00f6jer in relingen p\u00e5 v\u00e5r babordsbog mitt f\u00f6r riggen varvid r\u00e4ckst\u00f6ttor inb\u00f6jdes och relingen spr\u00e4cks, trots att frihullt fanns p\u00e5 v\u00e5r utsida, och \u201dAriadne\u201d genom att h\u00e5lla fendlar och frihullt emellan f\u00f6r att hindra st\u00f6ten. D\u00e5 s.s \u201dKristina\u201d under hela tiden l\u00e5g absolut stilla i m\u00f6tesplatsen och ej genom n\u00e5gon \u00e5tg\u00e4rd bidragit till eller v\u00e5llat kollisionen anser jag hela skulden och ers\u00e4ttningsskyldigheterna vara s.s \u201dAriadne\u201ds d\u00e5 denna ej iakttagit den f\u00f6rsiktighet vad det g\u00e4ller tr\u00e4ngre farvatten och s\u00e5ledes ensamt v\u00e5llat skadan och jag ej haft n\u00e5gon m\u00f6jlighet att avv\u00e4rja densamma.&nbsp;Skadorna omfatta relingen inb\u00f6jd c:a 3 cm. och spr\u00e4ckt p\u00e5 2,5 meters l\u00e4ngd och hela denna relingsplanka s\u00e5ledes sk\u00e4md i hela sin l\u00e4ngd som \u00e4r 5,3 meter mellan laskarna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanal den 28-7-1944<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Folke Olsson&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rapport<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr\u00e4ffande skada p\u00e5 \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d fr\u00e5n Lidk\u00f6ping torsdagen den 27 juli 1944 kl. 20.00.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngf. \u201dAriadne\u201d avgick sin ordinarie resa fr\u00e5n Stockholm till G\u00f6teborg onsdagen den 26\/7 1944 kl. 10.00 Anl\u00e4nde utan miss\u00f6den till T\u00e5torps sluss torsdagen den 27 juli omkring 19.45 och slussade i vanlig ordning. T\u00e4tt innan undertecknad gick ut ur slussen med fartyget gjorde jag mig underr\u00e4ttad om av slussvakten huruvida det fanns n\u00e5got fartyg i n\u00e4rheten p\u00e5 g\u00e5ng \u00e5t motsatt riktning och fick till svar, att \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d ligger och v\u00e4ntar vid f\u00f6rsta m\u00f6tesplatsen. Undertecknad gick ut ur slussen med fartyget med sakta maskin, vilken fart bibeh\u00f6lls till f\u00f6rsta kr\u00f6ken d\u00e4r jag saktade ned till helt sakta. D\u00e5 avst\u00e5ndet var c:a 200 m. fr\u00e5n \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d stoppades maskin f\u00f6r att \u201dAriadne\u201d skulle glida fram med s\u00e5 sakta fart som m\u00f6jligt emot det m\u00f6tande fartyget, med vetskap om att m\u00f6tesplatsen \u00e4r mycket tr\u00e5ng, samtidigt som den ligger i en skarp kurva. Kommen fram p\u00e5 beh\u00f6rigt avst\u00e5nd fr\u00e5n \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d c:a 75 m. gav undertecknad order om h\u00e5rt S.B. roder samtidigt som maskintelegrafen sattes p\u00e5 sakta fart fram\u00e5t, senare endast f\u00f6r n\u00e5gra slag halv fart fram\u00e5t, saktades \u00e5ter ned till helt sakta f\u00f6r att farten ej skulle bliva on\u00f6digt h\u00f6g.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngf. \u201dAriadne\u201d hade nu kommit in i mera \u00e4n halva kr\u00f6ken och n\u00e4rmade sig \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d, men f\u00f6r att f\u00e5 \u201dAriadne\u201d mera r\u00e4tt i f\u00f6rh\u00e5llande till det m\u00f6tande fartyget sattes telegrafen p\u00e5 halv fart endast n\u00e5gra slag. \u201dAriadne\u201d sv\u00e4ngde villigt S.B. , men undertecknad ans\u00e5g det likv\u00e4l ej riskfritt att forts\u00e4tta med fram\u00e5t i maskin, utan slog telegrafen \u00f6ver p\u00e5 fullt back, vilken maskinman\u00f6ver \u00e4ven fullf\u00f6ljdes i vanlig ordning. P\u00e5 grund av att \u201dAriadne\u201d med f\u00f6rskeppet sv\u00e4nger B.B. f\u00f6r back i. st. f. \u00e5t S.B. var detta h\u00e4r till nackdel emedan \u201dAriadnes\u201d f\u00f6rskepp nu f\u00f6ll \u00f6ver emot \u00e5ngf. \u201dKristina\u201d och tr\u00e4ffade den f\u00f6r om midskepps p\u00e5 r\u00e4ckplankans utsida, vilket p\u00e5 grund av den tillf\u00e4lliga inbuktningen av r\u00e4cksplankan f\u00f6rorsakade en l\u00e5ngsg\u00e5ende spricka i densamma \u00e5 c:a 2 m. l\u00e4ngd och c:a 3 &#8211; 4 m.m bredd. \u00c5ngf. \u201dKristina\u201d vilken fr\u00e5n b\u00f6rjan l\u00e5g mycket tv\u00e4rt ut med akterskeppet i kanalen kom av st\u00f6ten fr\u00e5n \u201dAriadne\u201d mera i l\u00e4ngdriktning och fartygen kunde nu passera varandra och resan fortsatte till G\u00f6teborg utan vidare miss\u00f6den. P\u00e5 \u00e5ngf. \u201dAriadne\u201d f\u00f6rorsakade det intr\u00e4ffade ej n\u00e5gon som helst skada, knappt m\u00e4rkbart p\u00e5 den vita f\u00e4rgen var st\u00f6ten varit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngf. \u201dAriadne\u201d den 28\/7 1944<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">WIDAR CARLSSON&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bef\u00e4lhavare \u00e5 \u00e5ngf. Ariadne<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vakthavande p\u00e5 bryggan vid olyckstillf\u00e4llet&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Karl Johansson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rorg\u00e4ngare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ERIK THUN AKTIEBOLAG<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lidk\u00f6ping den 6 oktober 1944<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr. s\/s \u201dAriadnes\u201d kollision med s\/s \u201dKristina\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5terkommande till Eder skrivelse av den 29 sept. ha vi \u00e4ran meddela, att vi nu erh\u00e5llit bef\u00e4lets \u00e5 s\/s \u201dKristina\u201d svar betr\u00e4ffande Eder bef\u00e4lhavares p\u00e5pekande i rubr. kollision. Enligt s\/s \u201dKristinas\u201d uppgifter l\u00e5g allts\u00e5 fartyget och h\u00f6ll vid m\u00f6tesplatsen med styrbords bog mot banken, s\u00e5 att den skrapade mot stenarna. Aktern l\u00e5g givetvis n\u00e5got l\u00e4ngre ut men att den st\u00e4ngde 2\/3 av kanalen \u00e4r fullkomligt felaktigt och berodde kollisionen enbart p\u00e5 s.s \u201dAriadnes\u201d h\u00f6ga fart. Att r\u00e4ckst\u00f6ttorna skadats ha vi varit i tillf\u00e4lle att konstatera vid fartygets bes\u00f6k i Lidk\u00f6ping ig\u00e5r. Efter att ha konfererat med bef\u00e4lhavaren har rederiet f\u00f6rklarat sig villiga g\u00e5 med p\u00e5 en ers\u00e4ttning av 300 :- kr. f\u00f6r ifr\u00e5gavarande kollision, f\u00f6rutsatt en godvillig \u00f6verenskommelse kan tr\u00e4ffas och \u00f6vers\u00e4nda h\u00e4rmed ifr\u00e5gavarande r\u00e4kning samt emotse tacksamt Eder reglering av skadan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Till G\u00f6ta Kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Trafikchefen&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr. kollision i G\u00f6ta Kanal vid T\u00e5torp mellan \u00e5ngarna Ariadne och Kristina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kollisionen intr\u00e4ffade den 27 juli d\u00e5 Kristina p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n G\u00f6teborg l\u00e5g vid sista m\u00f6tesplatsen f\u00f6re T\u00e5torps sluss. B\u00e5ten \u201dl\u00e5g och h\u00f6ll\u201d med st\u00e4ven mot stenarna iland p\u00e5 kanalens s\u00f6dra sida medan akterskeppet ( enligt bef\u00e4lhavaren \u00e5 Ariadne ) l\u00e5g s\u00e5 att det t\u00e4ckte 2\/3 av kanalen. Ariadne som kastar babord f\u00f6r back kunde ej backa tidigare \u00e4n som skedde, d\u00e5 Ariadne i s\u00e5 fall f\u00e5tt Kristina p\u00e5 or\u00e4tt sida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vi vore tacksamma f\u00f6r att f\u00e5 h\u00f6ra Eder uppfattning betr. hur fartygen skola f\u00f6rl\u00e4ggas vid m\u00f6tesplatserna. Ett stillaliggande fartyg b\u00f6r v\u00e4l enligt kanalreglementet vara skyldigt att ligga l\u00e4ngs kanalen, och om detta ej kan ske p\u00e5 ifr\u00e5gavarande st\u00e4lle p\u00e5 s\u00f6dra sidan av kanalen, d\u00e4r p\u00e5llare f\u00f6r fastg\u00f6rning av f\u00f6rt\u00f6jnings\u00e4ndar saknas, s\u00e5 b\u00f6r det v\u00e4ntande fartyget f\u00f6rl\u00e4ggas p\u00e5 norra sidan, d\u00e4r det kan fastg\u00f6ras vid befintliga p\u00e5llare. Rederiet f\u00f6r Kristina g\u00f6r g\u00e4llande, att Ariadne ensam v\u00e5llat kollisionen, men vi kunna ej dela denna uppfattning, d\u00e5 vi anse att Kristina ej varit reglementsenligt f\u00f6rlagd vid m\u00f6tesplatsen ifr\u00e5ga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vi bliva tacksamma f\u00f6r Edert utl\u00e5tande och bifoga avskrift av b\u00e5da bef\u00e4lhavarnes rapporter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6teborg den 16 oktober<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr. kollision i G\u00f6ta kanal vid T\u00e5torp mellan \u00e5ngarna Ariadne och Kristina den 27 juli 1944<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Av de sektioner \u00f6ver 1 sta m\u00f6tesplatsen fr\u00e5n T\u00e5torp r\u00e4knat, framg\u00e5r ej att vidgningen f\u00f6r m\u00f6tesplats speciellt gjorts \u00e5 dragv\u00e4gssidan. Ser man p\u00e5 motsvarande gamla profiler f\u00f6r m\u00f6tesplatserna 2,3 och 4 \u00e4r det endast i den sistn\u00e4mnda \/ den vid R\u00f6da diket \/ som tydlig vidgning lagts huvudsakligen \u00e5 dragv\u00e4gssidan. Man kan d\u00e4rf\u00f6r betr\u00e4ffande rubr. m\u00f6tesplats ej p\u00e5st\u00e5 att vid m\u00f6te den b\u00e5t som ligger stilla ligger gynnsammast \u00e5 dragv\u00e4gssidan s\u00e5vida man ej tagit kanalens kr\u00f6kning med i betraktande d\u00e5 v\u00e4l i detta fall Ariadne l\u00e4ttare bort g\u00e5tt babord om Kristina d. v. s. h\u00e5llit utsv\u00e4ngen. I de b\u00e5da m\u00f6tesplatserna n:r 1 och 3 som \u00e4nnu ej blivit vidgade \/ m\u00f6tesplats 4 \u00e4r f\u00f6rh\u00e5llandevis rymlig \/ b\u00f6ra enligt min mening alltid den b\u00e5t som ligger stilla f\u00f6r m\u00f6te vara fastgjord vid p\u00e5llarna \u00e5 dragv\u00e4gssidan. Kanske det med h\u00e4nsyn till sv\u00e5righeten att kunna komma i land fr\u00e5n b\u00e5tarna vore l\u00e4mpligt att i m\u00f6tesplatserna 1 och 3 uppf\u00f6ra ett dykdalber fr\u00e5n vilka \u00e4ndarna kunna ang\u00f6rs i land. Om Kristina legat \u00e5 dragv\u00e4gssidan och d\u00e4r varit fastgjord vid p\u00e5llarna och Ariadne ej havt s\u00e5 stark fart torde kollisionen ej beh\u00f6vt ske. De hava anser jag skuld till olyckan b\u00e5da ehuruv\u00e4l skadan ej beh\u00f6vt bliva s\u00e5 stor om Ariadne havt saktare g\u00e5ng vid m\u00f6tet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp den 23\/10 1944<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>27 november 1944<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr. kollision vid T\u00e5torp mellan \u00e5ngarna Ariadne och Kristina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e5gon f\u00f6reskrift om hur fartygen skola f\u00f6rl\u00e4ggas vid m\u00f6tesplatserna finnes icke i seglationsreglementet. I de s\u00e4rskilda f\u00f6reskrifterna finnes emellertid i mom. F 3 uppgift om m\u00f6tesplatserna i den s.k bergskanalen och att dessa \u00e4ro utm\u00e4rkta med anslagstavlor p\u00e5 \u00f6stra (norra) kanalbanken d.vs. dragv\u00e4gssidan. H\u00e4rav borde framg\u00e5 att det v\u00e4ntande fartyget skall f\u00f6rl\u00e4ggas vid n\u00e4mnda kanalbank. D\u00e4r finnas \u00e4ven p\u00e5llare f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra f\u00f6r fartyget att taga fast, s\u00e5 att det icke mer eller mindre driver ut i kanalen till hinder f\u00f6r det passerande fartyget. P\u00e5 den motsatta sidan av kanalen finnas inga anslag eller p\u00e5llare. I reglementet finnes i paragraf 16 f f\u00f6reskrifter om att fartyg icke f\u00e5r l\u00e4ggas p\u00e5 tv\u00e4ren i kanalen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den m\u00f6tesplats, d\u00e4r kollisionen \u00e4gde rum, \u00e4r den n\u00e4rmast v\u00e4ster om T\u00e5torps sluss befintliga. Tyv\u00e4rr ligger den invid en kr\u00f6k i kanalen. Man kan dock i tid vid passage fr\u00e5n slussen se om fartyg ligger i m\u00f6tesplatsen. Litet l\u00e4ngre fram \u00e4r det \u00e4ven m\u00f6jligt se om fartyg ligger p\u00e5 fel sida. Denna m\u00f6tesplats \u00e4r utvidgad lika \u00e5t b\u00e5da sidor, men med h\u00e4nsyn till kr\u00f6ken \u00e4r det b\u00e4st att det passerande fartyget h\u00e5ller utsidan av kr\u00f6ken, vilken i detta fall \u00e4r den dragv\u00e4gen motsatt sidan. \u00c4ven ur den synpunkten sett l\u00e5g Kristina p\u00e5 \u201dfel\u201d sida. F\u00f6rr var det vanligt att fartygen p\u00e5 den str\u00e4ckan, d\u00e4r m\u00f6tesplatserna finnas, l\u00e4t, d\u00e4rest m\u00f6te kunde v\u00e4ntas, en man g\u00e5 l\u00e4ngs dragv\u00e4gen f\u00f6r att kunna ta emot en \u00e4nda f\u00f6r ang\u00f6ring vid m\u00f6tesplatserna. Det \u00e4r n\u00e4mligen icke alltid s\u00e5 l\u00e4tt att fr\u00e5n fartyget komma i land. Tyv\u00e4rr har detta f\u00f6rfaringss\u00e4tt i stor utstr\u00e4ckning upph\u00f6rt, vad det nu kan bero p\u00e5. Ehuru v\u00e4l inga anm\u00e4rkningar om n\u00e5gra besv\u00e4rligheter h\u00e4rutinnan inkommit till oss skola vi dock l\u00e5ta unders\u00f6ka om vid den omskrivna m\u00f6tesplatsen en \u201d hopp i land \u201d brygga kan anl\u00e4ggs. I s\u00e5 fall kunna vi f\u00f6rbjuda, att \u00e5tminstone vid denna m\u00f6tesplats ang\u00f6ring vid fel sida sker.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00d6TA KANALBOLAG<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanalbolag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Trafikchefen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Betr. Kollision vid T\u00e5torp mellan \u00e5ngarna Ariadne och Kristina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vi be f\u00e5 framf\u00f6ra v\u00e5rt tack f\u00f6r i Eder \u00e4rade skrivelse av den 27 pto l\u00e4mnade uppgifter betr. fartygs f\u00f6rl\u00e4ggande etc. vid m\u00f6tesplatserna i kanalen, och teckna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2 december 1944&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">En ful fisk<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till Kanalkontoret Sj\u00f6torp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till Motala kom i dag ett fiskfartyg \u201dViking\u201d med frisedel fr\u00e5n Sj\u00f6torp nr. 949. D\u00e5 misstanke uppstod, att han klarerat f\u00f6r litet, unders\u00f6ktes lasten och befanns att han innehade: 4 ton fisk, 4 ton sill och 200 kg tomk\u00e4rl ut\u00f6ver \u00e5 frisedeln upptagna. H\u00e4rigenom \u00f6kade avgifterna med kr. 25:60 + 9:60 + 1:28= 36:48.D\u00e5 sk\u00e4l finnes antaga att fisk f\u00f6rs\u00e5lts under resan, innehade fartyget sannolikt \u00e4nd\u00e5 st\u00f6rre parti i Sj\u00f6torp. D\u00e5 detta fall nog ej \u00e4r enast\u00e5ende, \u00e4r det anledning unders\u00f6ka de fisk fartyg, som nu p\u00e5 h\u00f6sten komma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala den 10 september 1920<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Kristinehamn k\u00f6r p\u00e5 porten vid Hajstorp \u00f6vre<\/h2>\n\n\n<style>.kb-image3475_c50235-37 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image3475_c50235-37\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"567\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_2904.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3695\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_2904.jpeg 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_2904-300x177.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/IMG_2904-768x454.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hajstorp, T\u00f6reboda den 8\/5 1937<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Herr \u00f6veringeni\u00f6ren m.m N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B.B.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I natt k\u00f6rde \u00e5ngfartyget Kristinehamn p\u00e5 nedra \u00f6stra porten vid \u00d6vra Hajstorp&nbsp; och skadade denna. H\u00e4ndelsen tillgick s\u00e5lunda. D\u00e5 b\u00e5ten gled fr\u00e5n \u00f6vra till nedra slussen och maskinen var f\u00f6r ett \u00f6gonblick fr\u00e5nslagen gav styrman order per maskintelegrafen till maskinisten om halv back men fick tydligen i st\u00e4llet halv fram. Sigurd Larsson som sk\u00f6tte slussningen s\u00e5g p\u00e5 propellervattnet att maskinen gick galet och ropade \u00e5t styrman att maskinen st\u00e5r p\u00e5 fram, denne slog signal och st\u00e4llde telegrafen p\u00e5 full back men \u00f6kade maskinisten i tro att maskinen redan gick back, till full fart fram. Som v\u00e4l var h\u00f6ll den akter\u00e4nda som b\u00e5ten hade i land och mildrade st\u00f6ten mot porten annars hade s\u00e4kerligen en ny S\u00f6derk\u00f6pingsolycka intr\u00e4ffat. Hela skulden tyckes komma p\u00e5 maskinisten som ej p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt var onykter utan i ren desparation r\u00e5kade g\u00f6ra felman\u00f6vern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tack vare att s\u00e5v\u00e4l bomregeln som \u00f6versta portregeln f\u00f6rut voro lagade med pl\u00e5tar \u00e5 mitten fj\u00e4drade de och h\u00f6llo. Det synes ej n\u00e5got fel \u00e5 dem men skola vi unders\u00f6ka pl\u00e5tbulten som m\u00e5h\u00e4nda blivit skadad. Den d\u00e4rp\u00e5 f\u00f6ljande regeln som ej tidigare varit lagad fick en br\u00e4cka som ung. \u00e5 regelns mitt g\u00e5r genom hela horisontalfl\u00e4nsen. I vertikalfl\u00e4nsen synes d\u00e4remot ingen br\u00e4cka, och har f\u00f6r \u00f6vrigt ingen br\u00e4cka eller skada kunnat f\u00f6rm\u00e4rkas \u00e5 porten. Vi ha omedelbart idag g\u00e5tt i f\u00f6rfattning om att laga porten och n\u00e5got hinder i kanaltrafiken har ej uppst\u00e5tt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nu vill jag r\u00e5dfr\u00e5ga Dig ang. vad b\u00e5ten b\u00f6r betala, den kommer \u00e5ter i slutet av kommande vecka. D\u00e5 v\u00e4l olyckan ej kan h\u00e4nf\u00f6ras till uppenbar v\u00e5rdsl\u00f6shet kan v\u00e4l b\u00f6terna ej bliva mer \u00e4n 30:- kr. Skall b\u00e5ten betala f\u00f6r ins\u00e4ttning av en helt ny regel \/ kostnad totalt ung. 300 :- kr\/ som ej kommer ins\u00e4ttas p\u00e5 mycket l\u00e4nge, portparet var senast omplankat \u00e5r 1934. I annat fall skall b\u00e5ten betala lagning av regeln j\u00e4mte event. kostnad f\u00f6r framtida utbyte av regeln t. ex. 100:- kr vartill ju kommer kostnad f\u00f6r \u00f6vriga reparationer eller tillsammans ung. 180:- kr j\u00e4mte b\u00f6ter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e4nnen&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Herr Ingeni\u00f6ren A. Olsson<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B.B<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed en kopia av en idag till \u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta Kanal avl\u00e5ten skrivelse r\u00f6rande p\u00e5st\u00f6tningen av Kristinehamn. Som Du ser betraktar jag h\u00e4ndelsen som allvarlig, varf\u00f6r den icke f\u00e5r passera utan grundlig unders\u00f6kning.&nbsp; Du skall s\u00e5ledes genast f\u00f6ranstalta om f\u00f6rh\u00f6r med slussvakten och dem som vid slussen eventuellt \u00e5s\u00e5go h\u00e4ndelsen \/ ej b\u00e5tbes\u00e4ttningen \/ och h\u00e4rom upps\u00e4tta rapport och snarast hits\u00e4nda den. Denna ska givetvis endast upptaga vad slussvakten kan st\u00e5 f\u00f6r. N\u00e5gra f\u00f6rhandsuttalanden om vad saken berodde p\u00e5 eller vems skulden var \/ slussvakten m\u00e5 dock, d\u00e4rest han kan det, i rapporten uttala, att han ingen skuld hade \/ f\u00e5r givetvis icke g\u00f6ras i rapporten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Detaljer och skada bek\u00e4ns ej.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 saken nu antagligen icke kan vara klar till b\u00e5ten p\u00e5 nytt kommer till kanalen, f\u00e5r den passera in, men bef\u00e4lhavaren b\u00f6r av slussinspektoren i Sj\u00f6torp meddelas att saken icke \u00e4r klar, s\u00e5vida den icke \u00e4r det d\u00e5, varf\u00f6r den allra st\u00f6rsta f\u00f6rsiktighet skall iakttagas och erinras om allvaret i h\u00e4ndelsen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Meddela L\u00e5ftman om detta och ha sj\u00e4lv \u00f6gonen p\u00e5 b\u00e5ten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Din tillgivne<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jag vet ej, huruvida Ni har reda p\u00e5 saken, men jag har emellertid fr\u00e5n kanalbyggm\u00e4staren \u00e5 v\u00e4stra linjen f\u00e5tt ett meddelande att Edert fartyg Kristinehamn natten mellan den 7 och 8 maj dennes p\u00e5 nedg\u00e5ng fr\u00e5n den \u00f6vra till den nedra slussen vid \u00d6vra Hajstorp r\u00e4nde p\u00e5 den nedre slussporten och skadade densamma. D\u00e5 detta skedde p\u00e5 natten, l\u00e4t slussvakten b\u00e5ten forts\u00e4tta utan att genast underr\u00e4tta kanalbyggm\u00e4staren, varf\u00f6r denne ej varit i tillf\u00e4lle att av b\u00e5tbes\u00e4ttningen f\u00e5 n\u00e4rmare besked om saken. Slussvakten har emellertid upplyst att han observerade av propellervattnet att b\u00e5ten, n\u00e4r den gick in i nedra slussen, gick med maskinen sakta fram\u00e5t ist\u00e4llet f\u00f6r som beh\u00f6vligt back, vilket han genast gjorde styrmannen uppm\u00e4rksam p\u00e5. Han h\u00f6rde d\u00e5, att styrman gav signal till maskin. Ist\u00e4llet f\u00f6r att b\u00e5ten borde ha g\u00e5tt fullt back gick den d\u00e5 fullt fram\u00e5t. Enligt uppgift sprang ej genast den \u00e4nda, som b\u00e5ten hade i land. Hade s\u00e5 skett, hade enligt kanalbyggm\u00e4starens uppfattning en ny olycka liknande den vid S\u00f6derk\u00f6ping f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan intr\u00e4ffat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 jag f\u00f6rmodar att Ni \u00e4r med mig \u00f6verens om att detta allvarliga fall ej f\u00e5r l\u00e4mnas obeaktat utan grundlig unders\u00f6kning, f\u00e5r jag hemst\u00e4lla att Ni m\u00e5tte anst\u00e4lla f\u00f6rh\u00f6r med b\u00e5tbes\u00e4ttningen om saken. Jag beordrar samtidigt h\u00e4rmed kanalbyggm\u00e4staren att omedelbart anst\u00e4lla f\u00f6rh\u00f6r med slussvakten och om detta avgiva rapport hit, varefter jag skall f\u00f6r v\u00e5r del \u00e5terkomma till saken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Herr \u00d6veringeni\u00f6r N. Tersmeden<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B.B.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 jag i l\u00f6rdags f.m. efter det jag sett p\u00e5 portskadan vid \u00f6vra Hajstorp och talat vid Sigurd Larsson huru olyckan troligen tillg\u00e5tt skrev jag till Dig t\u00e4nkte jag tyv\u00e4rr d\u00e4rvid ej p\u00e5 vilken allvarlig sak det hela var. N\u00e5got direkt f\u00f6rh\u00f6r med Sigurd Larsson hade jag d\u00e5 ej h\u00e5llit utan f\u00f6rs\u00f6kte vid med utg\u00e5ng fr\u00e5n styrmans p\u00e5st\u00e5ende om man\u00f6verfel f\u00f6rklara huru olyckan tillg\u00e5tt. Tyv\u00e4rr ser jag till min best\u00f6rtning att jag vid renskrivningen av kladden till brevet skrivit &#8221;H\u00e4ndelsen tillgick s\u00e5lunda&#8221; ist\u00e4llet f\u00f6r &#8221;h\u00e4ndelsen tillgick troligen s\u00e5lunda.&#8221; Det var min tanke d\u00e5 att senare anst\u00e4lla f\u00f6rh\u00f6r med Larsson och med b\u00e5ten vid dennes \u00e5terkomst. Det var med tanke p\u00e5 huru b\u00e5tarna bruka g\u00f6r d\u00e5 de g\u00e5 i slussarna som vi kommo till det n\u00e4mnda p\u00e5st\u00e5endet. De bruka f\u00f6rst s\u00e4tta sakta fart fram i maskinen och sedan glida p\u00e5 farten f\u00f6r att d\u00e4refter sl\u00e5 back.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed bifogas ett utdrag ur protokoll av f\u00f6rh\u00f6r idag med Larsson och \u00e4r d\u00e4ri endast angivit vad han verkligen kan st\u00e5 f\u00f6r, han har sj\u00e4lv ett utdrag ur protokollet. Det framgick d\u00e4rvid en del som jag ej tidigare f\u00e5tt veta. S\u00e4rskilt styrmans p\u00e5st\u00e5ende att maskinisten sprang ned och slog om maskinen f\u00f6refaller besynnerlig. N\u00e5gon f\u00f6rklaring p\u00e5 det intr\u00e4ffade kunde kaptenen ej giva d\u00e5 jag f\u00f6r en kort stund talade vid honom per telefon fr\u00e5n Karlstad i s\u00f6ndags. Det berodde helt p\u00e5 felman\u00f6ver av maskinisten sade han. \u00c5 den regel, som \u00e5 porten befinner sig n\u00e4rmst under den br\u00e4ckta och vilken ligger ovan vattnet synes ej n\u00e5got fel och likas\u00e5 ej heller den d\u00e4rp\u00e5 f\u00f6ljande vilken vi nu unders\u00f6kt, synes n\u00e5got fel. Jag t\u00e4nker \u00e5 den r\u00e4kning som jag senare kommer att tillst\u00e4lla b\u00e5ten skriva att de f\u00e5 vidk\u00e4nna de skador som vid vintertappning av kanalen event kunna finna \u00e5 porten och vilka vi anse h\u00e4rr\u00f6ra fr\u00e5n p\u00e5st\u00f6tningen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kostnaden f\u00f6r reparation av skadan \u00e5 porten har uppg\u00e5tt till:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arbete &#8230;. 59,75 kr<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Material .. 37, &#8212; kr<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Summa &#8230; 96,75 kr<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rtill skulle komma 100:- kr som ers\u00e4ttning till framtida ins\u00e4ttning av ny portregel samt b\u00f6ter. Vad de senare komma att bli kommer v\u00e4l utredningen att visa. Skall jag f\u00f6rel\u00e4gga r\u00e4kningen \u00e5 reparationen nu vid b\u00e5tens ankomst eller skall d\u00e4rmed anst\u00e5 till i samband med b\u00f6terna. Jag t\u00e4nker tala vid kapten och styrman p\u00e5 b\u00e5ten d\u00e5 de komma om s\u00f6ndag och jag kan passa p\u00e5 dem samt p\u00e5peka vad det st\u00e5r i reglementet paragraf 18, 2 att &#8221;farten ej f\u00e5r vara st\u00f6rre vid ing\u00e5endet i sluss \u00e4n att b\u00e5ten kan stoppas enbart med tross i land.&#8221; Risken att helt lita p\u00e5 maskinen \u00e4r f\u00f6r stor. Larsson s\u00e4ger att denna b\u00e5t h\u00f6r till dem som k\u00f6ra fort i slussar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e4nnen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Protokoll \u00f6ver f\u00f6rh\u00f6r h\u00e5llet av undertecknad den 13 maj 1937 med slussvakt Sigurd Larsson i anledning av \u00e5ngb\u00e5ten&nbsp; &#8221;Kristinehamns&#8221; p\u00e5k\u00f6rning \u00e5 nedra \u00f6stra porten vid \u00d6vra Hajstorp natten mellan den 7- 8 dennes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Larsson uppger att ingen utomst\u00e5ende person befann sig vid slussen under olyckstillf\u00e4llet den 7 dennes kl. ung. 11 p\u00e5 kv\u00e4llen. Ang\u00e5ende f\u00f6rloppet av olyckan s\u00e4ger Larsson f\u00f6ljande:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>&#8221;Jag stod vid \u00f6stra mellanporten d\u00e5 b\u00e5ten gick fr\u00e5n \u00f6vra in i nedra slussen. H\u00e4rvid s\u00e5g jag hurusom farten var avsev\u00e4rt h\u00f6g och d\u00e5 jag dessutom av propellervattnet varseblev att maskinen arbetade fram\u00e5t ist\u00e4llet f\u00f6r back, f\u00f6rstod jag att det m\u00e5ste g\u00e5 galet. Jag sprang d\u00e4rf\u00f6r ett par tre steg fram mot man\u00f6verbryggan, som d\u00e5 befann sig i j\u00e4mnh\u00f6jd med eller kanske n\u00e5got nedom rundst\u00e5ndaren \u00e5 mellanporten samt skrek s\u00e5 h\u00f6gt jag f\u00f6rm\u00e5dde backa annars g\u00e5r det galet. Strax d\u00e4rp\u00e5 k\u00f6rde b\u00e5ten, vars fart, jag tyckte st\u00e4ndigt \u00f6kades, h\u00e5rt p\u00e5 porten. Det h\u00f6rdes ett sjung<\/em>and<em>e ljud fr\u00e5n den h\u00e5rt sp\u00e4nda akter\u00e4ndan men jag m\u00e4rkte ej att den brast&#8221;.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Styrman stod hela tiden \u00e5 motsatt sida av b\u00e5ten men p\u00e5st\u00e5r Larsson att denne ovillkorligen m\u00e5ste hava h\u00f6rt d\u00e5 han skrek. Det f\u00f6ref\u00f6ll honom som om b\u00e5ten g\u00e5tt f\u00f6r full maskin fram\u00e5t d\u00e5 porten p\u00e5k\u00f6rdes. N\u00e5gon skuld till olyckan anser sig Larsson ej hava. Efter\u00e5t uppgav styrman f\u00f6r Larsson att olyckan berodde p\u00e5 felman\u00f6ver, han hade st\u00e4llt maskintelegrafen i botten d.v.s p\u00e5 full back samt att maskinisten fick springa ned och sl\u00e5 om maskinen. Larsson hade av sistn\u00e4mnda uppgift f\u00e5tt den uppfattningen att maskinisten hade &#8221;frivakt&#8221; vid tillf\u00e4llet men vem som k\u00f6rde maskinen visste han ej.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp den 13 maj 1937<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygsaktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed ha vi \u00e4ran \u00f6vers\u00e4nda avskrift av protokoll \u00f6ver av kanalbyggm\u00e4staren \u00e5 v\u00e4stra linjen h\u00e5llet f\u00f6rh\u00f6r med slussvakten Sigurd Larsson i anledning av \u00e5ngfartyget &#8221;Kristinehamns&#8221; p\u00e5k\u00f6rning \u00e5 nedra \u00f6stra porten vid \u00d6vra Hajstorp natten mellan den 7 och 8 dennes. Slussvakten s\u00e4ger dessutom, att denna b\u00e5t h\u00f6r till dem, som k\u00f6ra fort i slussarna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg den 31 maj 1937<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Herr Trafikchefen \u00d6veringeni\u00f6ren N. Tersmeden<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanalbolag<\/strong> <strong>Motala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Med anledning Eder \u00e4rade skrivelse av den 12 ds. och \u00e5beropande under tiden v\u00e4xlande telefonsamtal f\u00e5 vi h\u00e4rmed \u00f6vers\u00e4nda avskrift av rapport fr\u00e5n bef\u00e4lhavaren \u00e5 \u00e5ngaren Kristinehamn betr. det olyckstillbud, som intr\u00e4ffade d\u00e5 \u00e5ngaren befann sig i Hajstorps slussar den 7 ds. Vi \u00e4ro fullt \u00f6verens med Eder om att allt b\u00f6r g\u00f6ras f\u00f6r att undvika risk f\u00f6r skada \u00e5 slussarna, och avse vi meddela samtliga maskinister att iakttaga den st\u00f6rsta f\u00f6rsiktighet och att tillse att man\u00f6ver i maskin ej \u00f6verl\u00e4mnas till icke fullt kunnig person. Betr. passagerar\u00e5ngarna vore vi tacksamma f\u00f6r, om det vore m\u00f6jligt f\u00f6r Eder att medf\u00f6lja en \u00e5ngare s\u00e5som Wilhelm Tham och Astrea f\u00f6r att p\u00e5 ort och st\u00e4lle kunna konstatera huru slussningen med dessa fartyg tillg\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygsaktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eder skrivelse av den 31 sistl. maj med inneliggande avskrift av rapport fr\u00e5n bef\u00e4lhavaren \u00e5 \u00e5ngaren Kristinehamn betr. olyckstillbudet i Hajstorps slussar den 7 maj bekommen. Vi har bem\u00e4rkt, att Ni \u00e4mna meddela samtliga maskinister \u00e5 Edra fartyg att iakttaga den st\u00f6rsta f\u00f6rsiktighet och tillse att man\u00f6ver i maskin ej \u00f6verl\u00e4mnas till icke fullt kunnig person. Betr\u00e4ffande Edert f\u00f6rslag att medf\u00f6lja en av passagerarb\u00e5tarna f\u00f6r att kunna konstatera hur slussningen med dessa fartyg tillg\u00e5r, skall jag vid tillf\u00e4lle g\u00f6ra det.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6gaktningsfullt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalbolag<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Till \u00c5ngfartygs Aktiebolag<\/strong>et&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6teborg<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Undertecknad f\u00e5r h\u00e4rmed till rederiet f\u00f6r \u00e5ngaren Kristinehamn avgiva rapport \u00f6ver en i Hajstorps slussar den 7 ds. intr\u00e4ffade haveriolycka. Styrmannen \u00e5 &#8221;Kristinehamn&#8221;, som vid tillf\u00e4llet hade vakt p\u00e5 bryggan, var p\u00e5 nedg\u00e5ende med fartyget och gick efter slussning i \u00d6vra Hajstorps sluss, med halv maskin in i nedre slussen d\u00e4rst\u00e4des.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>D\u00e5 &#8221;Kristinehamn&#8221; var framkommen s\u00e5 l\u00e5ngt att bryggan var mitt f\u00f6r rundst\u00e5ndaren \u00e5 mellanporten stoppades maskinen, och slusstopparen togs ut som p\u00e5 vanligt s\u00e4tt. Omedelbart efter det maskinen stoppats slogs full back, men denna signal missuppfattades av maskinisten, ty det blev i dess st\u00e4lle fullt fram\u00e5t. \/ I maskinen befann sig vid tillf\u00e4llet maskinisten ombord j\u00e4mte 2:e eldaren. Vid g\u00e5ng in i nedre slussen hade maskinisten \u00f6verl\u00e4mnat till eldaren att passa p\u00e5 vid man\u00f6verspakarna, medan maskinisten f\u00f6r n\u00e5gon minut gick \u00f6ver till motsatta sidan av maskinen. D\u00e5 styrmannen icke erh\u00f6ll den av maskinvakten beg\u00e4rda man\u00f6ver, gjorde han dessa uppm\u00e4rksammade genom ett hastigt ryck i telegrafen. Maskinisten f\u00f6rstod strax vad som var \u00e5 f\u00e4rde, och sprang \u00f6gonblickligen till man\u00f6verspakarna och slog full back, samtidigt som styrman ropade till den mannen, som sk\u00f6tte slusstopparen att l\u00e4gga fast, varvid denna dock brast och &#8221;Kristinehamn&#8221; k\u00f6rde p\u00e5 nedre \u00f6stra porten vilken skadades.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Styrman fortsatte emellertid resan utan att varsko mig om det intr\u00e4ffade, varf\u00f6r jag ej blev i tillf\u00e4lle se skadans omf\u00e5ng. Att felman\u00f6ver i maskinen f\u00f6rekom \u00e4r klarlagt, men om styrman vid ing\u00e5ende fr\u00e5n \u00f6vra till nedra slussen haft f\u00f6r h\u00f6g fart, eller om maskinen stoppades f\u00f6r sent, har jag icke f\u00e5tt klarhet uti. Jag ber dock f\u00e5 till\u00e4gga att styrman \u00e5 &#8221;Kristinehamn&#8221; har i egenskap av s\u00e5dant ut\u00f6vat bef\u00e4l \u00e5 kanal\u00e5ngare i 18 \u00e5r utan att f\u00f6rr ha gjort n\u00e5got haveri vare sig \u00e5 broar eller i slussar. Maskinisten har \u00e4venledes tj\u00e4nstgjort \u00e5 dylika fartyg i r\u00e4tt m\u00e5nga \u00e5r, och har ej heller han varit ute f\u00f6r n\u00e5got liknande miss\u00f6de, som det nu intr\u00e4ffade, och under den tid jag varit bef\u00e4lhavare \u00e5 &#8221;Kristinehamn&#8221; har mig veterligt icke n\u00e5gon felman\u00f6ver f\u00f6rekommit under maskinistens tillsyn, vare sig vid g\u00e5ng i G\u00f6ta kanal eller andra trafikleder.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6teborg den 21 maj 1937<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Martin Carlsson<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bef\u00e4lhavare<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Herr Ingeni\u00f6r A. Olsson<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hajstorp<\/strong> <strong>T\u00f6reboda<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B.B.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed en avskrift av den f\u00f6rst idag fr\u00e5n \u00c5ngfartygs AB G\u00f6ta kanal bekomna rapporten r\u00f6rande \u00e5ngaren Kristinehamns p\u00e5st\u00f6tning av nedersta slussporten vid \u00d6vra Hajstorp den 7 sistl. maj. Av densamma framg\u00e5r s\u00e5ledes att olyckan berodde p\u00e5 felman\u00f6ver i maskinrummet. Kaptenen s\u00e4ger dock att det icke \u00e4r klarlagt, om b\u00e5ten haft f\u00f6r h\u00f6g fart vid g\u00e5ng fr\u00e5n den ena till den andra slussen eller om maskinen stoppats f\u00f6r sent. Felman\u00f6vern i maskinrummet m\u00e5ste rubriceras som uppenbar v\u00e5rdsl\u00f6shet, varf\u00f6r paragraf 18 mom. 5 skall till\u00e4mpas d.v.s en straffavgift av 100 kr. skall utkr\u00e4vas. Hur denna skall f\u00f6rdelas ha vi icke med att g\u00f6ra, men Du s\u00e4ger att Kristinehamn \u00e4r k\u00e4nd f\u00f6r att k\u00f6ra f\u00f6r fort i slussarna, skall Du samtidigt giva bef\u00e4lhavaren en allvarlig varning h\u00e4rf\u00f6r. Sedan \u00e4r det hans sak att se till sitt folk.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Att vi skulle som Du s\u00e4ger \u00f6verl\u00e4mna r\u00e4kningen till kontoret i G\u00f6teborg kan icke komma i fr\u00e5ga. H\u00e4rvidlag skall f\u00f6rfaras som reglementet f\u00f6reskriver, det kan du v\u00e4l f\u00f6rst\u00e5. Du har s\u00e5ledes att vid n\u00e4sta resa \u00f6verl\u00e4mna till bef\u00e4lhavaren r\u00e4kningen. Vill eller kan han d\u00e5 icke betala densamma, f\u00e5r han anst\u00e5nd p\u00e5 s\u00e4tt reglementet paragraf 13 mom. 3 f\u00f6reskriver.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e4kningen skall vara klart skriven. F\u00f6r b\u00f6terna h\u00e4nvisas till f\u00f6rutn\u00e4mnda par. Ers\u00e4ttning f\u00f6r skadan skulle ju bli 96,75 kr. n.b d\u00e4ri \u00e4ven ligger 10 % p\u00e5 material f\u00f6r f\u00f6rr\u00e5dskostnader + 100 kr. som bidrag till ny regel. Att kr\u00e4va dem p\u00e5 mera efter besiktning i vinter anser jag vi ej kunna g\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Din tillgivne&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N. Tersmeden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Till Maskinisterna \u00e5 bolagets \u00e5ngare.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Med anledning av den p\u00e5 sin tid intr\u00e4ffade olycksh\u00e4ndelsen d\u00e5 \u00e5ngaren Juno p\u00e5t\u00f6rnade och f\u00f6rst\u00f6rde portarna i S\u00f6derk\u00f6pings sluss, och varigenom trafiken under avsev\u00e4rd tid blev stoppad, och d\u00e5 nyligen tillbud till sv\u00e5r olycka intr\u00e4ffat betr\u00e4ffande \u00e5ngaren Kristinehamn, som befann sig p\u00e5 nedg\u00e5ng i Hajstorps slussar, har G\u00f6ta Kanalverk genom Trafikchefen meddelat, att kanalverket \u00f6verv\u00e4ger att genom str\u00e4ngare till\u00e4mpande av g\u00e4llande best\u00e4mmelser f\u00f6rhindra att olyckor i slussarna intr\u00e4ffa, som skulle kunna f\u00f6r l\u00e5ng tid v\u00e5lla avbrott i trafiken.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>D\u00e5 b\u00e5da de ovan relaterade fallen intr\u00e4ffat p\u00e5 grund av att vederb\u00f6rande maskinist \u00f6verl\u00e5tit \u00e5t 2:e eldaren att sk\u00f6ta man\u00f6vern i maskin, varvid full fart fram\u00e5t erh\u00e5llits ist\u00e4llet f\u00f6r back, f\u00e5 vi meddela, att det \u00e4r absolut f\u00f6rbjudet f\u00f6r maskinist att vid g\u00e5ng i slussarna \u00f6verl\u00e5ta maskinman\u00f6vern till eldare ( annat \u00e4n 1:e eldare p\u00e5 lastfartyg ) om maskinist ( eller \u00e5 lastb\u00e5t tj\u00e4nstg\u00f6rande 1:e eldare ) d\u00e5 fartyg befinner sig p\u00e5 g\u00e5ng i slussar och i synnerhet p\u00e5 nedg\u00e5ng skulle bliva absolut f\u00f6rhindrade sk\u00f6ta man\u00f6vern skall tj\u00e4nstg\u00f6rande bef\u00e4lhavare ( kapten eller styrman ) genast varskos, s\u00e5 att fartyget omedelbart kan l\u00e4ggas stilla.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>G\u00f6teborg den 8 juni 1937<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta Kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Till<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bef\u00e4lhavare och styrm\u00e4n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>i bolagets \u00e5ngare<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Rederiet beh\u00f6ver s\u00e4kerligen icke p\u00e5peka f\u00f6r bef\u00e4lhavare och styrm\u00e4n den oerh\u00f6rda risk som f\u00f6refinnes, om fartygen icke framf\u00f6ras med n\u00f6dv\u00e4ndig f\u00f6rsiktighet i kanalerna, synnerligast i slussarna och d\u00e5 s\u00e4rskilt p\u00e5 nedg\u00e5ende. D\u00e5 ett p\u00e5pekande nu likv\u00e4l sker, \u00e4r anledningen ett sv\u00e5rt olyckstillbud i Hajstorps slussar ( p\u00e5 nedg\u00e5ng ) betr. \u00e5ngaren Kristinehamn p\u00e5 grund av felman\u00f6ver i maskin, vilket f\u00f6ranlett en framst\u00e4llning fr\u00e5n G\u00f6ta kanalbolags trafikchef.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Det har ifr\u00e5gasatts fr\u00e5n kanalbetj\u00e4ningens sida om icke styrmannen \u00e5 &#8221; Kristinehamn&#8221;, som hade bef\u00e4let p\u00e5 bryggan, skulle hava ing\u00e5tt med f\u00f6r stark fart i s<\/strong><\/em><strong><em>lussen, och \u00e4r det givetvis av st\u00f6rsta vikt, att s\u00e5 ej sker.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>D\u00e5 fr\u00e5gan \u00e4r av mycket allvarlig beskaffenhet har rederiet icke velat underl\u00e5ta f\u00e4sta \u00e4ven d\u00e4cksbef\u00e4lets uppm\u00e4rksamhet d\u00e4rp\u00e5 p\u00e5 samma g\u00e5ng, som f\u00f6r k\u00e4nnedom bifogas avskrift av order utf\u00e4rdad till maskinisterna \u00e5 \u00e5ngarna.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Det har uppgivits att maskinisterna, d\u00e5 fartyget ligger i sluss vid behov justerat str\u00e5lkastaren, och att det f\u00f6rekommit att order under tiden givits p\u00e5 maskintelegrafen. Detta f\u00e5r givetvis icke f\u00f6rekomma, utan f\u00e5r saken ordnas p\u00e5 n\u00e5got annat s\u00e4tt.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>G\u00f6teborg den 8 juni 1937<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00c5ngfartygs Aktiebolaget G\u00f6ta kanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Bost\u00e4llsjorden<\/h2>\n\n\n<style>.kb-image3475_5351be-40 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image3475_5351be-40\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"638\" height=\"467\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/KBGF.057001.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-415\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/KBGF.057001.jpg 638w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/KBGF.057001-300x220.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 638px) 100vw, 638px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalbolag&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Huvudkontoret&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jag vill h\u00e4r nedan delgiva min uppfattning ang\u00e5ende vaktarnas bost\u00e4llen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Endast tv\u00e5 vaktare ha direkt till mig framh\u00e5llit \u00f6nskem\u00e5let att slippa jordbruket. Den ene \u00e4r Roos i Lyrestad och hans motivering var att han ej hinner bruka jorden och g\u00f6r han ju ej p\u00e5 den grund att han nu i m\u00e5nga \u00e5r varit upptagen med stenhuggning \u00e5t bolaget. Han undrade d\u00e5 han f\u00f6rde saken p\u00e5 tal om han m\u00f6jligen skulle kunna t\u00e4nkas f\u00e5 sj\u00e4lv utarrendera jorden till n\u00e5gon. Samma sak har brovakt Karlsson i Vassbacken p\u00e5yrkat men p\u00e5 grund av sjukdom. D\u00e5 han lider av astma orkar han ej utf\u00f6ra n\u00e5got tyngre arbete. Jag tror dock att flertalet av vaktarna, d\u00e5 s\u00e4rskilt brovaktarna och de slussvaktare som ha bra och l\u00e4mplig bel\u00e4gen jord nog vilja ha jorden kvar. Gamle Jansson vid Godh\u00f6gen sade en g\u00e5ng att det \u00e4r allt gott att ha jorden nu d\u00e5 lantbruksprodukterna b\u00f6rja bliva dyrare igen. Hur skulle vi f\u00f6r\u00f6vrigt sade han, kunnat klarat oss under kristiden utan den. Den st\u00f6rsta sv\u00e5righeten f\u00f6r vaktarna med jorden \u00e4r att de ha s\u00e5 sv\u00e5rt att f\u00e5 dragare f\u00f6r dess brukning i r\u00e4tt tid. Vanligen kunna de ej f\u00e5 hj\u00e4lp av b\u00f6nderna i orten med dragare f\u00f6rr\u00e4n dessa sj\u00e4lva gjort helt ifr\u00e5n sig och d\u00e5 \u00e4r det m\u00e5nga g\u00e5nger f\u00f6r sent. F\u00f6r ett k\u00f6rdagsverke kunna de f\u00e5 betala \u00e4nda till 12:- kr och f\u00e5 de d\u00e5 dessutom som flera av vaktarna \u00e5rligen k\u00f6pa vinterfoder blir det ej mycket f\u00f6rtj\u00e4nst med jorden. Det skulle nog varit bra om det vore s\u00e5 ordnat att n\u00e5gra av brovaktarna kunde ha h\u00e4star, varmed de kunde hj\u00e4lpa varandra med jordens sk\u00f6tsel. T. ex om brovaktarna vid Rogstorp och Lyrestad hade en h\u00e4st vardera till hj\u00e4lp \u00e5t vaktarna mellan sluss 1 och Norrkvarn. Brovaktarna vid T\u00f6reboda\/ eller L\u00f6fs\u00e4ng\/ och Rotkilen f\u00f6r \u00f6vriga vaktares hj\u00e4lp \u00e5 Hajstorps avdelning vardera en h\u00e4st. Vakten vid Rotkilen har h\u00e4st likas\u00e5 vakten vid St\u00e5ngs bro. Denne sistn\u00e4mnde kunde hj\u00e4lpa Vassbackens brovakt med sin h\u00e4st. Brovaktarna ha ju i regel sina bost\u00e4llsjordar i omedelbar n\u00e4rhet av bost\u00e4derna och ha b\u00e4ttre tid att sk\u00f6ta jorden. F\u00f6r n\u00e5gra slussvaktare ligga bost\u00e4llsjordarna synnerligen ol\u00e4mpligt till och \u00e4ro dessutom p\u00e5 grund av sanka och skuggiga l\u00e4gen mindre v\u00e4rda. Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt f\u00f6r vaktarna vid \u00d6vra och Nedra Hajstorp samt Sj\u00f6slussen och slussarna 2-3 i Sj\u00f6torp. Denne sistn\u00e4mnda har en stor del av bost\u00e4llsjorden bel\u00e4gen \u00e4nda uppe vid slussarna 7-8 i Sj\u00f6torp och \u00e4r jorden d\u00e4r sankt och skuggigt bel\u00e4gen varf\u00f6r det knappast l\u00f6nar sig f\u00f6r honom att fara dit upp och bruka den. Till Sj\u00f6slussens bost\u00e4lle h\u00f6r ej mycken jord och ha vi nu med stentippar fr\u00e5n ombyggnaderna \u00e4ven inskr\u00e4nkt p\u00e5 betesmarkerna till detta bost\u00e4lle. L\u00e4mpligt hade ju varit om jorden till Sj\u00f6slussen drogs in och lades till vakten vid 2-3 ist\u00e4llet f\u00f6r dennes ol\u00e4mpligt bel\u00e4gna jord. \u00c4ven borde jorden till vakten vid \u00d6vra Hajstorp indragas och tilldelas vakten vid Nedra Hajstorp delvis. Sedan nu en del broar elektrifierats h\u00f6r vaktsysslan vid \u00d6vra Hajstorp till de tyngsta. D\u00e5 bron g\u00e5r mycket tungt \u00e4r det fr\u00e5ga om det ej \u00e4r den mest anstr\u00e4ngande vaktsysslan. Hur det \u00e4r vid R\u00f6desund har jag ej tagit reda p\u00e5 men finnes d\u00e4r ju ej vare sig jord eller ordentliga byggnader. Det \u00e4r v\u00e4l en tidsfr\u00e5ga d\u00e5 vakten d\u00e4r blir f\u00f6rbjuden hava djur i samh\u00e4llet. D\u00e5 s\u00e4rskilt slussvaktarna hava dr\u00e4ngar skulle det ej bliva mycket f\u00f6r dessa att g\u00f6ra d\u00e4rest inget jordbruk finnes. \u00c5 andra sidan b\u00f6r ju en vaktare ej f\u00e5 f\u00f6r mycket jord, ty d\u00e5 kan ju snart vaktsysslan komma i andra hand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp den 8\/11 1937<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Olsson<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Tillk\u00e4nnagifvande<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till G\u00f6ta Kanal trafikerande fartygsbef\u00e4lhafvares k\u00e4nnedom meddelas att nya fyrarne emellan Brosundet och Spetsn\u00e4set i sj\u00f6n Viken komma att t\u00e4ndas den 31:ste dennes p\u00e5 aftonen och h\u00e5llas lysande under \u00e5terstoden af innevarande seglations\u00e5r, dock endast f\u00f6r pr\u00f6fvande af lysliniens l\u00e4mplighet eller f\u00f6r vidtagande af eventuela \u00e4ndringar till n\u00e4sta seglations\u00e5r. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala 28 oktober 1904. P\u00e4r Blix, Trafikchef.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tillk\u00e4nnagifvande.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Till G\u00f6ta Kanal trafikerande fartygsbef\u00e4lhafvares k\u00e4nnedom meddelas, att en semafor \u00e4r uppsatt vid Forsviks sluss f\u00f6r angifvande af m\u00f6tesf\u00f6rh\u00e5llandena d\u00e4rst\u00e4des. Signalerna desamma som vid Landth\u00f6jden och T\u00e5torp.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala i september 1905. P\u00e4r Blix, Trafikchef.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Fortk\u00f6rning av M22<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Protokoll h\u00e5llet vid f\u00f6rh\u00f6r med slussvaktarna Nyqvist och Stenman ang. fortk\u00f6rning av M22 mellan Tegelbrukets och Mems slussar i juni 1950. F\u00f6rh\u00f6ret avh\u00e5llet \u00e5 kanalkontoret i Mem den 24 oktober 1950.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vaktare Nyqvist vid Tegelbruksslussen var sysselsatt med st\u00e4ngning av nedre portparet efter slussning av en b\u00e5t d\u00e5 M22 stoppade upp framf\u00f6r slussen. Farten hade d\u00e5 varit s\u00e5 h\u00f6g att vattnet fr\u00e5n ovanliggande bass\u00e4ng drevs upp mot vingmurarna och \u00f6vre portarna ner i slusskammaren. N\u00e5got liknande hade han ej varit med om under sin l\u00e5nga slussvaktartj\u00e4nst. Efter slussning av M22 s\u00e5g han fullt med stora gr\u00e4sbevuxna torvor flyta ikring p\u00e5 vattnet. Han hade omedelbart per telefon rapporterat h\u00e4ndelsen f\u00f6r slussinspektoren i Mem. Nyqvist uppskattade b\u00e5tens fart till 8 knop.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussvaktare Stenman vid Mem ber\u00e4ttade att han kom cyklandes p\u00e5 banken fr\u00e5n S\u00f6derk\u00f6ping strax efter M22. Han m\u00e4rkte genast att farten var alldeles f\u00f6r h\u00f6g d\u00e5 vattnet av svallv\u00e5gorna kastades upp och \u00f6ver hela dragv\u00e4gen. N\u00e5gra personer som kom g\u00e5endes p\u00e5 v\u00e4gen sprang ner f\u00f6r sluttningen f\u00f6r att ej bli nedst\u00e4nkta och Stenman fick trampa p\u00e5 ordentligt f\u00f6r att h\u00e5lla b\u00e5tens fart. Han ans\u00e5g att farten m\u00e5ste ha varit uppe i \u00e5tminstone 7 knop. P\u00e5 dragv\u00e4gen l\u00e5g torvor \u00f6verallt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vad vaktarna ber\u00e4ttade \u00f6verensst\u00e4mmer till alla delar med vad de rapporterade omedelbart efter h\u00e4ndelsen. Det f\u00f6rh\u00e5llande att Nyqvist efter utslussning av den b\u00e5t som g\u00e5tt f\u00f6re M22, inte ens hunnit med att st\u00e4nga nedre portparet n\u00e4r M22 redan var framme vid slussen ger ganska klart bel\u00e4gg f\u00f6r att denna k\u00f6rt f\u00f6r fort, \u00e4ven om den f\u00f6reg\u00e5ende var lastad och s\u00e5ledes kryper mera f\u00f6rsiktigt in och ut ur slussen och kanske ocks\u00e5 inte kunde h\u00e5lla s\u00e5 h\u00f6g fart som 4,8 knop mellan slussarna. R\u00e4knas med att det f\u00f6re M22 g\u00e5ende fartyget var lastat och gick med f\u00f6r s\u00e5dant vanlig fart av 3,5 knop i kanalen samt att slussningen tog 2 minuter l\u00e4ngre tid \u00e4n f\u00f6r M22 har jag kommit fram till en fart f\u00f6r det senare av 7,3 knop, vilket v\u00e4rde ganska v\u00e4l st\u00e4mmer med medelv\u00e4rdet av vakternas uppskattningar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ang\u00e5ende \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r fartkontroll vid M22:s \u00e5terresa i kanalen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid bef\u00e4lhavarens klarering&nbsp; \u00e5 kanalkontoret framh\u00f6ll jag vikten av att farten h\u00f6lls inom till\u00e5tna gr\u00e4nser och att jag hade m\u00f6jlighet att kontrollera den saken. Vid utg\u00e5ng ur Mems sluss antecknade jag den och anbefallde per telefon Nyqvist att ringa mig n\u00e4r fartyget var en 50 meter fr\u00e5n Tegelbrukets sluss. S\u00e5 gjorde Nyqvist och jag kunde av min tabell f\u00f6r denna str\u00e4cka direkt avl\u00e4sa farten. D\u00e5 den var n\u00e5got f\u00f6r h\u00f6g, 5,6 knop, anmodades Nyqvist att meddela bef\u00e4lhavaren detta med tills\u00e4gelse att i forts\u00e4ttningen korrigera till farten. Efter\u00e5t fick kanalbyggm\u00e4staren p\u00e5st\u00f6tning att \u00e5 l\u00e4mplig str\u00e4cka g\u00f6ra en ny kontroll.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 M22 passerade f\u00f6rbi kanalkontoret med som det f\u00f6ref\u00f6ll mig r\u00e4tt fart, iakttog jag noga svallv\u00e5gorna och vattensugningen av fartyget. Det visade sig att vattnet icke p\u00e5 l\u00e5nga v\u00e4gar n\u00e5dde upp mot bankens kr\u00f6n eller i \u00f6vrigt kunde \u00e5stadkomma minsta skada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mem den 24 oktober 1950<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E. Winblad. V. Walter<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussinspektorer<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns3475_7d5b0c-73{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:center;align-items:center;}.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0{margin-right:5px;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button{color:#555555;border-color:#555555;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{color:#ffffff;border-color:#444444;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button::before{display:none;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3475_7d5b0c-73 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{background:#444444;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns3475_7d5b0c-73\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3475_f0668a-9e.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3475_f0668a-9e kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=2631\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Meny<\/span><\/a>\n\n<style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3475_07d8e7-0a.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3475_07d8e7-0a kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3461\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">F\u00f6reg\u00e5ende sida<\/span><\/a>\n\n<style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3475_512749-d5.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3475_512749-d5 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3488\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">N\u00e4sta sida<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rapport \u00e5 relingsskada s.s \u201dKristina\u201d av Lidk\u00f6ping. V\u00e5llad av m\u00f6tande fartyg. Vid olyckstillf\u00e4llet, torsdagen den 27 juli 1944 kl. 19.45 befinner sig s.s \u201dKristina\u201d i G\u00f6ta Kanal p\u00e5 resa G\u00f6teborg &#8211; Mem med last av fodervaror och har ing\u00e5tt i sista m\u00f6tesplatsen f\u00f6re T\u00e5torps sluss, d\u00e4r vi inv\u00e4ntat ett \u00f6sterifr\u00e5n kommande fartyg, vilket befinnes vara&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"narrow","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":true,"_kad_post_footer":true,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"class_list":["post-3475","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3475"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3698,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3475\/revisions\/3698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}