{"id":3410,"date":"2026-05-31T18:19:05","date_gmt":"2026-05-31T16:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3410"},"modified":"2026-06-14T21:10:23","modified_gmt":"2026-06-14T19:10:23","slug":"vardagen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3410","title":{"rendered":"VARDAGEN"},"content":{"rendered":"<style>.kb-image3410_dbda1e-b1 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_dbda1e-b1 size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"811\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-1024x811.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3416\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-1024x811.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-300x238.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-768x609.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-1536x1217.jpeg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-6-2048x1623.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e5nga g\u00e5nger h\u00f6r man att kanalen aldrig fick n\u00e5gon betydelse, orsaken ska vara att j\u00e4rnv\u00e4gen konkurrerade ut kanalen.&nbsp;Ofta n\u00e4r historiker pratar om G\u00f6ta kanal s\u00e5 vill man p\u00e5st\u00e5 att kanalen var ett fiasko. Men G\u00f6ta kanal konkurrerades inte ut av j\u00e4rnv\u00e4gen, man samtrafikerade v\u00e4ldigt ofta. Gods lastades \u00f6ver fr\u00e5n j\u00e4rnv\u00e4g till b\u00e5t eller vice versa. Under rekord\u00e5ret 1939 transporterades 468 000 ton p\u00e5 kanalen och antalet av alla fartyg av alla dimensioner \u00f6versteg d\u00e5 6000. Lastbilstransporternas uppsving i f\u00f6rening med de allt sv\u00e5rare l\u00f6nsamhetsf\u00f6rh\u00e5llandena f\u00f6r de sm\u00e5 lastfartygen gjorde att transportvolymerna minskade efter hand och var 1958 nere till 200 000 ton och antalet fartyg till ungef\u00e4r 3400. Huvuddelen av godset var d\u00e5 koncentrerat till v\u00e4stg\u00f6talinjen som svarade f\u00f6r mer \u00e4n 2\/3 av hela kvantiteten. Det var lastbilarna som till sist konkurrerade ut G\u00f6ta kanal och politikers ovilja att bygga ut kanalen s\u00e5 den fick samma storlek som Trollh\u00e4tte kanal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I samband med avtalskonflikten v\u00e5ren 1959 lamslogs trafiken i tre veckor, vilket blev k\u00e4nnbart f\u00f6r flera f\u00f6retag t ex \u00c5mmebergs zinkgruvor, som var en av kanalens stora befraktare. 250-tonnarna Vieille Montagne II, III och IV fraktade zinkslig till G\u00f6teborg f\u00f6r vidare befordran till Belgien. Sven Torell, direkt\u00f6r f\u00f6r \u00c5mmebergs zinkgruvor var en av f\u00f6respr\u00e5karna f\u00f6r en utbyggnad av kanalen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Under april m\u00e5nad 1950 gjordes 178 slussningar i Sj\u00f6slussen i Sj\u00f6torp d\u00e4rav 29 slussningar p\u00e5 natten mellan kl. 22.00 och 06.00. 178 slussningar motsvarar 6,4 per dygn, under 28 dygn: Endast en liten lustb\u00e5t hade slussats under m\u00e5naden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid Hajstorp \u00f6vre gjordes 177 slussningar d\u00e4rav 25 slussningar under natten mellan 22.00 och 06.00.             177 slussningar motsvarar 6,8 per dygn under 26 dygn \/ under 2 dygn slussades inga b\u00e5tar. Endast en liten lustb\u00e5t har slussats under m\u00e5naden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trafiken p\u00e5 G\u00f6ta kanal p\u00e5gick i regel fr\u00e5n april, maj m\u00e5nad till december och b\u00e5tarna kom p\u00e5 dygnets alla timmar. Dygnsvila var n\u00e5got som inte existerade vid kanalen. Ett par g\u00e5nger s\u00e5 gott som varje natt fick en sluss- eller brovakt ge sig ut f\u00f6r att sk\u00f6ta sin syssla. Hade man vuxna barn hemma s\u00e5 kunde dom hj\u00e4lpa till med sysslan och p\u00e5 dagarna fick \u00e4ven vaktens hustru hj\u00e4lpa till. Men hon hade ju sina sysslor att sk\u00f6ta. Dessutom hade s\u00e5 gott som alla vaktarna ett litet jordbruk att sk\u00f6ta plus en eller tv\u00e5 kor. N\u00e4r det var h\u00f6gs\u00e4song p\u00e5 kanalen var det ju samtidigt h\u00f6gs\u00e4song f\u00f6r jordbruket.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3410_1d5846-a7 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_1d5846-a7\"><figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"846\" height=\"598\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5751.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3423\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5751.jpeg 846w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5751-300x212.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5751-768x543.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 846px) 100vw, 846px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">Som brovakt vid kanalen fick man sk\u00f6ta bron p\u00e5 kv\u00e4llar och n\u00e4tter, p\u00e5 dagarna var brovakten p\u00e5 andra arbeten. De kunde gr\u00e4va diken, planka om broar, bygga nya vaktarbost\u00e4der, rensa kulvertar och utefter kanalen. D\u00e5 sk\u00f6ttes bron oftast av hustrun. En brovakt sa att man h\u00e4ngde p\u00e5 gubben en medalj f\u00f6r hans k\u00e4rring sk\u00f6tt bron i ett visst antal \u00e5r. Man gl\u00f6mmer ofta kvinnorna n\u00e4r man talar om kanalen men de hade ett minst lika slitsamt arbete.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Men man kunde f\u00e5 b\u00e5de bitr\u00e4deshj\u00e4lp f\u00f6r slussen n\u00e4r det var mycket att g\u00f6ra och man kunde ocks\u00e5 ha en dr\u00e4ng till hj\u00e4lp vid jordbruket. Men det var personer som vakten sj\u00e4lv skulle avl\u00f6na. Visserligen ingick i l\u00f6nen extra pengar f\u00f6r bitr\u00e4deshj\u00e4lpen till slussen. Man hade en kontantl\u00f6n men i den ingick ocks\u00e5 fri bostad och ved. Om vakten blev sjuk fick han ordna med vikarie och d\u00e5 \u00e4ven betala l\u00f6n till vikarien. Om vakten inte lyckades f\u00e5 n\u00e5gon vikarie s\u00e5 kunde kanalbolaget ordna med detta.\u00a0Vikarien skulle ha tillg\u00e5ng till bostaden, d\u00e4rf\u00f6r fanns ett rum p\u00e5 vinden som han skulle bo i. Det var v\u00e4l inte alla som tyckte detta var s\u00e5 roligt att man skulle uppl\u00e5ta sitt hem till n\u00e5gon annan.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1937 fick vaktarna 8 dagars semester. Det gjorde att man kunde vara ledig fr\u00e5n och med s\u00f6ndag till och med s\u00f6ndag. Semestern kunde ocks\u00e5 delas upp men fick inte delas upp i mer \u00e4n tv\u00e5 perioder men man fick inte ta en dag lite d\u00e5 och d\u00e5. N\u00e5got krav p\u00e5 att ta ut sin semester fanns dock inte. Semester som inte togs ut kunde inte sparas till n\u00e4sta \u00e5r, om det inte g\u00e4llde s\u00e4rskilda sk\u00e4l eller sjukdom men det skulle godk\u00e4nnas av huvudkontoret. I undantagsfall kunde annan tid \u00e4n 1 maj till 1 oktober under seglationstid f\u00e5 begagnas f\u00f6r semesterns \u00e5tnjutande. Semester fick ej heller givas under tid f\u00f6r kanalbesiktningen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Semester fick inte beviljas till f\u00f6r m\u00e5nga vaktare, s\u00e4rskilt d\u00e5 slussvaktare, samtidigt p\u00e5 en avdelning. Ej heller fick tv\u00e5 bredvidvarande slussvaktare samtidigt erh\u00e5lla semester. Vid handman\u00f6vrerad bro kunde hustru eller dr\u00e4ngpojke, om denne inte var under 18 \u00e5r, godk\u00e4nnas som vikarie. P\u00e5 alla andra st\u00e4llen kunde endast \u201dmyndig och fullgod\u201d karl antagas.&nbsp;\u201dI undantagsfall m\u00e5 dock vid lindrigare st\u00e4lle omyndig duktigare dr\u00e4ng, dock icke under 18 \u00e5r, godtagas s\u00e5som vikarie.\u201d<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Bost\u00e4llsordning f\u00f6r sluss-, bro- och f\u00e4rjvaktarebost\u00e4llena <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. I avseende p\u00e5 byggnader, tr\u00e4dg\u00e5rd och g\u00e5rdstomt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) Det \u00e5ligger bost\u00e4llshavare att med aktsamhet handhava och omsorgsfullt v\u00e5rda bost\u00e4llshus och anl\u00e4ggningar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) Skador f\u00f6rorsakade av bost\u00e4llshavare eller hans familj genom v\u00e5rdsl\u00f6shet eller vanv\u00e5rd \u00e5ligger det bost\u00e4llshavare att helt p\u00e5 egen bekostnad avhj\u00e4lpa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3) a) Mindre bristf\u00e4lligheter \u00e5 tegeltaken, s\u00e5som felande eller s\u00f6ndriga tegelpannor, \u00e5 sp\u00e5nt\u00e4ckningen, \u00e5 vindskidor och br\u00e4dfodring, s\u00e5som lossnade br\u00e4der, \u00e5 brandstegar, \u00e5 h\u00e4gnader och grindar kring tr\u00e4dg\u00e5rd och g\u00e5rdstomt, s\u00e5som lossnade spj\u00e4lor och tr\u00e5d samt \u00e5 brunnslock, \u00e5ligger det bost\u00e4llshavare att op\u00e5mint sj\u00e4lv avhj\u00e4lpa och bekosta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) ombyte av liggb\u00e5s i svinstia och av \u00f6vergolv i b\u00e5s och k\u00e4ttar i ladug\u00e5rd \u00e5ligger det \u00e4ven bost\u00e4llshavare att verkst\u00e4lla och bekosta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beh\u00f6vliga materialier f\u00f6r arbeten enligt a) och b) tillhandah\u00e5ller dock kanalbolaget kostnadsfritt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4) Det \u00e5ligger bost\u00e4llshavare att op\u00e5mint sj\u00e4lv h\u00e5lla rent i tak- och stupr\u00e4nnor, \u00f6ppna och st\u00e4nga ventiler i stenfoten p\u00e5 l\u00e4mpliga tider, ers\u00e4tta normalt f\u00f6rbrukade el. s\u00e4kerhetsproppar, h\u00e5lla rent i avlopp och avloppsbrunn, h\u00e5lla jord och ogr\u00e4s borta fr\u00e5n husen, klippa h\u00e4ckar samt h\u00e5lla tr\u00e4dg\u00e5rden v\u00e4l brukad och planterad och g\u00e5rdsplanen st\u00e4dad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beh\u00f6vliga tr\u00e4d, buskar och grus erh\u00e5lles kostnadsfritt av kanalbolaget.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5) Alla \u00f6vriga bristf\u00e4lligheter, reparationer, f\u00f6r\u00e4ndringar i inredningen eller till- och nybyggnader, vilka blivit i den ordning och utstr\u00e4ckning, som nedan under II s\u00e4ges beslutade att av kanalbolaget g\u00f6ras eller eljest i undantagsfall av \u00f6veringeni\u00f6ren medgivits, tillkommer det kanalbolaget att p\u00e5 egen bekostnad avhj\u00e4lpa och utf\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">6) Andra \u00e4n i punkterna 2-5 angivna reparationer, f\u00f6r\u00e4ndringar, inredningar samt till- och nybyggnader \u00e4ger bost\u00e4llshavare icke r\u00e4tt att verkst\u00e4lla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B. I avseende p\u00e5 h\u00e4vden \u00e5 bost\u00e4llsjorden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) det \u00e5ligger bost\u00e4llshavare att med omsorg sk\u00f6ta \u00e5kerjorden samt genom \u00e4ndam\u00e5lsenlig behandling d\u00e4rav, vartill h\u00f6r laggill dikning och dikesrensning, s\u00f6ka bereda jorden till h\u00f6gsta fruktbarhet och avkastning, att v\u00e5rda bost\u00e4llets \u00f6vriga \u00e4gor samt att med materiel, som kanalbolaget kostnadsfritt tillhandah\u00e5ller, underh\u00e5lla brotrummor och n\u00f6diga ytterst\u00e4ngsel med undantag f\u00f6r s\u00e5dana av sten, vilka sistn\u00e4mnda bolaget underh\u00e5ller.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) Det \u00e4r bost\u00e4llshavare f\u00f6rbjudet att fr\u00e5n bost\u00e4llet bortf\u00f6ra l\u00f6neved och g\u00f6dsel \u00e4vensom i annat \u00e4n undantagsfall, f\u00f6r vilket tillst\u00e5nd av bolaget erfordras, bortf\u00f6ra h\u00f6 och halm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3) Sker betning \u00e5 bost\u00e4llsjorden, skola djuren h\u00e5llas s\u00e5 tjudrade, vallade eller inom medgivet st\u00e4ngsel, att de icke kunna n\u00e5 dragv\u00e4g, strandskoning eller skada planterade tr\u00e4d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C. S\u00e4rskilda stadganden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) Bost\u00e4llshavare \u00e4r skyldig att d\u00e4r s\u00e5dant f\u00f6r kanalbolagets trafikbehov eller kanalens s\u00e4kerhet erfordras, avst\u00e5 bost\u00e4llet tillh\u00f6rig mark i utbyte i sk\u00e4lig omfattning mot annan intilliggande mark eller ers\u00e4ttning.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) I h\u00e4ndelse av den anst\u00e4lldes d\u00f6d \u00e4ro, d\u00e4rest maka eller hemmavarande barn leva efter, dessa ber\u00e4ttigade att kvarsitta \u00e5 bost\u00e4llet intill tre m\u00e5nader efter d\u00f6dsfallet, dock med skyldighet f\u00f6r dessa att uppl\u00e5ta n\u00f6dig del av bostaden till vikarie, som av bolaget anst\u00e4lles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">II Ang\u00e5ende tillsyn \u00f6ver bost\u00e4llena genom ekonomisk besiktning samt om av- och tilltr\u00e4dessyn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A. Ekonomisk besiktning.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1) \u00c5 samtliga bost\u00e4llen h\u00e5lles tillsyn \u00e5 deras h\u00e4vd till hus och jord vart tredje \u00e5r f\u00f6rbesiktning av vederb\u00f6rande kanalbyggm\u00e4stare samt n\u00e5got senare samma \u00e5r, i den utstr\u00e4ckning som kan vara p\u00e5kallat, av vederb\u00f6rande distriktsdirekt\u00f6r och \u00f6veringeni\u00f6r besiktning. I det protokoll, som d\u00e5 f\u00f6res av kanalbyggm\u00e4staren, skola samtliga bost\u00e4llen vara upptagna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bost\u00e4llshavare skall p\u00e5visa alla bristf\u00e4lligheter och framf\u00f6ra beh\u00f6vliga f\u00f6r\u00e4ndringar. Det som pr\u00f6vas beh\u00f6vligt eller eljest p\u00e5kallat att utf\u00f6ras under de kommande tre \u00e5ren upptages i protokollet och f\u00f6rdelas efter behov och l\u00e4mplighet under de tre \u00e5ren. D\u00e4rvid skall s\u00e4rskiljas vad bost\u00e4llshavaren och kanalbolaget enligt vad ovan under I angivits skola utf\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bolagets \u00e5liggande skall \u00e4ven uppskattas i penningar. Skulle bost\u00e4llshavare ifr\u00e5gas\u00e4tta att sj\u00e4lv f\u00e5 utf\u00f6ra och p\u00e5kosta n\u00e5got som han enligt I A 6 h\u00e4r ovan icke har r\u00e4tt till, kan detta pr\u00f6vas och om det \u00e4r av mindre betydelse kan s\u00e5dan r\u00e4tt medgivas honom, varom anteckning skall ske i protokollet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Protokollet skall underst\u00e4llas \u00f6veringeni\u00f6ren f\u00f6r granskning, varefter det skall godk\u00e4nnas av kanaldirektionen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">B.&nbsp; Av- och tilltr\u00e4dessyn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid ombyte av bost\u00e4llshavare f\u00f6rr\u00e4ttar vederb\u00f6rande kanalbyggm\u00e4stare av- och tilltr\u00e4dessyn, varvid protokoll uppr\u00e4ttas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sedan detsamma underst\u00e4llts \u00f6veringeni\u00f6rens granskning, utskrives det i tre exemplar f\u00f6r av- och tilltr\u00e4darens godk\u00e4nnande. Vardera av- och tilltr\u00e4daren erh\u00e5ller ett ex. under det 3:e ex- l\u00e4mnas till kanalbolagets huvudkontor. Skulle n\u00e5gondera parten icke godk\u00e4nna protokollet, m\u00e5 klagan f\u00f6ras hos kanaldirektionen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid synen skall avtr\u00e4darens tilltr\u00e4dessyneprotokoll \u00e4vensom det f\u00f6r tiden g\u00e4llande ekonomiska besiktningsprotokollet f\u00f6religga f\u00f6r att utg\u00f6ra grund f\u00f6r protokollets uppr\u00e4ttande. Det som avtr\u00e4daren kan vara skyldig avhj\u00e4lpa skall i protokollet antecknas och i penningar uppskattas. Ut\u00f6ver vad ekonomiska protokollet upptager \u00e4ger kanalbyggm\u00e4staren i syneprotokollet upptaga de ytterligare reparationer, som \u00e4ro p\u00e5kallade. Vidkommande f\u00f6rb\u00e4ttringar eller av tilltr\u00e4daren gjorda framst\u00e4llningar om att sj\u00e4lv f\u00e5 utf\u00f6ra s\u00e5dana, f\u00e5 de upptagas i protokollet f\u00f6rst efter \u00f6veringeni\u00f6rens medgivande. I \u00f6vrigt skall f\u00f6ljas bost\u00e4llsordningens f\u00f6reskrifter. I protokollet skall \u00e4ven upptagas p\u00e5 vad s\u00e4tt bost\u00e4llsjorden brukas och i det skick den befinner sig, \u00e4vensom den kvantitet av tilldelad ved som avtr\u00e4daren skall l\u00e4mna tilltr\u00e4daren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denna bost\u00e4llsordning skall till\u00e4mpas fr\u00e5n och med den 1 januari 1950 fr\u00e5n vilken tidpunkt bost\u00e4llsordningen av den 1\/1 1919 upph\u00f6r att g\u00e4lla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motala den 30 november 1949.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanaldirektionen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Kanalrapporten<\/h2>\n\n\n<style>.kb-gallery-id-3410_57acaf-3f .kadence-blocks-gallery-item .kb-gal-image-radius, .kb-gallery-id-3410_57acaf-3f .kb-slide-item .kb-gal-image-radius img{border-radius:0px 0px 0px 0px;;}.kb-gallery-wrap-id-3410_57acaf-3f.wp-block-kadence-advancedgallery{overflow:visible;}.kb-gallery-wrap-id-3410_57acaf-3f.wp-block-kadence-advancedgallery .kt-blocks-carousel{overflow:visible;}<\/style><div class=\"kb-gallery-wrap-id-3410_57acaf-3f alignnone wp-block-kadence-advancedgallery\"><div class=\"kb-gallery-ul kb-gallery-non-static kb-gallery-type-slider kb-gallery-id-3410_57acaf-3f kb-gallery-caption-style-bottom-hover kb-gallery-filter-none\" data-image-filter=\"none\" data-lightbox-caption=\"true\"><div class=\"kt-blocks-carousel splide kt-carousel-container-dotstyle-dark kt-carousel-arrowstyle-whiteondark kt-carousel-dotstyle-dark kb-slider-group-arrow kb-slider-arrow-position-center\" data-slider-anim-speed=\"400\" data-slider-scroll=\"1\" data-slider-arrows=\"true\" data-slider-fade=\"true\" data-slider-dots=\"true\" data-slider-type=\"slider\" data-slider-hover-pause=\"false\" data-slider-auto=\"\" data-slider-speed=\"7000\" data-show-pause-button=\"false\"><div class=\"splide__track\"><ul class=\"kt-blocks-carousel-init kb-blocks-slider splide__list\"><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-576x1024.jpeg\" width=\"576\" height=\"1024\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-scaled.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-scaled.jpeg\" data-id=\"3426\" class=\"wp-image-3426 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-576x1024.jpeg 576w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-169x300.jpeg 169w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-768x1365.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-864x1536.jpeg 864w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-1152x2048.jpeg 1152w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5717-scaled.jpeg 1440w\" sizes=\"auto, (max-width: 576px) 100vw, 576px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-576x1024.jpeg\" width=\"576\" height=\"1024\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-scaled.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-scaled.jpeg\" data-id=\"3427\" class=\"wp-image-3427 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-576x1024.jpeg 576w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-169x300.jpeg 169w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-768x1365.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-864x1536.jpeg 864w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-1152x2048.jpeg 1152w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5718-scaled.jpeg 1440w\" sizes=\"auto, (max-width: 576px) 100vw, 576px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_9559-1.jpeg\" width=\"718\" height=\"960\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_9559-1.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_9559-1.jpeg\" data-id=\"2606\" class=\"wp-image-2606 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_9559-1.jpeg 718w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_9559-1-224x300.jpeg 224w\" sizes=\"auto, (max-width: 718px) 100vw, 718px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1.jpeg\" width=\"960\" height=\"796\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1.jpeg\" data-id=\"3422\" class=\"wp-image-3422 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1.jpeg 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1-300x249.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6284-1-768x637.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den kallades ocks\u00e5 f\u00f6r bara rapporten. D\u00e5 ringde vaktarna och rapporterade vilka b\u00e5tar som var p\u00e5 g\u00e5ng. Detta gjordes klockan \u00e5tta p\u00e5 kv\u00e4llen och sedan \u201dst\u00e4ngdes\u201d telefonen av och det gick bara att ringa till den sluss eller bro som l\u00e5g intill. P\u00e5 dagen h\u00f6rde man de olika telefonsignalerna i alla hus. Kanalbolaget hade en egen telefonlinje och signalerna var olika till varje hus, tre korta och tv\u00e5 l\u00e5nga osv. Man fick veva p\u00e5 telefonen korta eller l\u00e5nga signaler. Kanalen var ocks\u00e5 indelad i olika stationer s\u00e5 fr\u00e5n Sj\u00f6torp kunde man inte ringa l\u00e4ngre \u00e4n till Norrkvarn \u00f6vre. D\u00e4r fick dom \u00f6ppna linjen s\u00e5 man kom vidare, likadant f\u00f6r de vid Hajstorp om de ville ner till Sj\u00f6torp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klockan \u00e5tta p\u00e5 kv\u00e4llen kom rapporten fr\u00e5n T\u00e5torp till Norrkvarn \u00f6vre. Den ringdes p\u00e5 den vanliga telefonen, rikstelefonen. Sedan ringde Sj\u00f6torp 2-3 till Norrkvarn \u00f6vre d\u00e5 hade dom pratat med \u201ddalbobron\u201d om vilka b\u00e5tar som hade passerat och skulle till G\u00f6ta kanal. Efter det ringde Norrkvarn \u00f6vre till Godh\u00f6gen och till nionde (Norrkvarn nedre) och rapporterade det som T\u00e5torp och Sj\u00f6torp 2-3 hade rapporterat. Efter det ringde Norrkvarn \u00f6vre tillbaka till T\u00e5torp med informationen fr\u00e5n Sj\u00f6torp 2-3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sedan rapporterade slussarna och broarna till varandra, nionde ringde till Lyrestad bro som sedan ringde till Rogstorp, vidare till \u00e5ttonde i Sj\u00f6torp och till Sj\u00e4tte och p\u00e5 s\u00e5 vis bytte man information med varandra.&nbsp;Godh\u00f6gen ringde till Riksberg och d\u00e4rifr\u00e5n ringde man till nedre Hajstorp och s\u00e5 gick det sen hela v\u00e4gen. D\u00e5 visste alla vaktarna hur m\u00e5nga b\u00e5tar som skulle komma p\u00e5 natten och man visste p\u00e5 ett ungef\u00e4r n\u00e4r dom skulle kunna komma.&nbsp;<\/p>\n\n\n<style>.kb-gallery-id-3410_410e50-16 .kadence-blocks-gallery-item .kb-gal-image-radius, .kb-gallery-id-3410_410e50-16 .kb-slide-item .kb-gal-image-radius img{border-radius:0px 0px 0px 0px;;}.kb-gallery-wrap-id-3410_410e50-16.wp-block-kadence-advancedgallery{overflow:visible;}.kb-gallery-wrap-id-3410_410e50-16.wp-block-kadence-advancedgallery .kt-blocks-carousel{overflow:visible;}<\/style><div class=\"kb-gallery-wrap-id-3410_410e50-16 alignnone wp-block-kadence-advancedgallery\"><div class=\"kb-gallery-ul kb-gallery-non-static kb-gallery-type-slider kb-gallery-id-3410_410e50-16 kb-gallery-caption-style-bottom-hover kb-gallery-filter-none\" data-image-filter=\"none\" data-lightbox-caption=\"true\"><div class=\"kt-blocks-carousel splide kt-carousel-container-dotstyle-dark kt-carousel-arrowstyle-whiteondark kt-carousel-dotstyle-dark kb-slider-group-arrow kb-slider-arrow-position-center\" data-slider-anim-speed=\"400\" data-slider-scroll=\"1\" data-slider-arrows=\"true\" data-slider-fade=\"true\" data-slider-dots=\"true\" data-slider-type=\"slider\" data-slider-hover-pause=\"false\" data-slider-auto=\"\" data-slider-speed=\"7000\" data-show-pause-button=\"false\"><div class=\"splide__track\"><ul class=\"kt-blocks-carousel-init kb-blocks-slider splide__list\"><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-576x1024.jpeg\" width=\"576\" height=\"1024\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-scaled.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-scaled.jpeg\" data-id=\"3424\" class=\"wp-image-3424 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-576x1024.jpeg 576w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-169x300.jpeg 169w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-768x1365.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-864x1536.jpeg 864w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-1152x2048.jpeg 1152w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5719-scaled.jpeg 1440w\" sizes=\"auto, (max-width: 576px) 100vw, 576px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-1024x576.jpeg\" width=\"1024\" height=\"576\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-scaled.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-scaled.jpeg\" data-id=\"3425\" class=\"wp-image-3425 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-300x169.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-768x432.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-1536x864.jpeg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5720-2048x1152.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efter rapporten st\u00e4lldes \u201domkopplaren\u201d i ett l\u00e4ge som gjorde det om\u00f6jligt att ringa f\u00f6rbi den slussen eller bron som fanns intill. Det var en liten spak som man vred \u00e5t h\u00f6ger eller v\u00e4nster som reglerade \u00e5t vilket h\u00e5ll man ringde. Efter ett samtal s\u00e5 skulle den st\u00e4llas tillbaka i mittenl\u00e4ge p\u00e5 dagen s\u00e5 linjen var fri. Men p\u00e5 kv\u00e4llen st\u00e4lldes den \u00e5t sidan och blockerade linjen. Under natten kunde man inte komma i kontakt med kanalingenj\u00f6ren p\u00e5 kanalbolagets telefonlinje d\u00e5 han st\u00e4ngde av sin telefon. Endast de med rikstelefon kunde ringa honom i fall det var n\u00e5got som h\u00e4nt. Klockan sex p\u00e5 morgonen \u00f6ppnades telefonlinjen igen.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3410_af4fd7-32 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_af4fd7-32 size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"717\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-1024x717.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3434\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-1024x717.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-300x210.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-768x538.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-1536x1076.jpeg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_6857-2-2-2048x1434.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mellan \u00e5ren 1955-1976 fick man betala f\u00f6r varje tj\u00e4nstg\u00f6ringstillf\u00e4lle mellan klockan 22.00-06.00.&nbsp; B\u00e5tarna fick l\u00f6sa nattpoletter som man gav till vakten som han sedan kunde l\u00f6sa in och f\u00e5 i pengar. Men m\u00e5nga betalade med vanliga mynt. Det sista \u00e5ret som man anv\u00e4nde poletten, 1976, var den v\u00e4rd 5 kr och vakten var ber\u00e4ttigad tre poletter vid varje tj\u00e4nstg\u00f6ringstillf\u00e4lle. Brovakten hade en l\u00e5ng h\u00e5v f\u00f6r att n\u00e5 upp till styrman p\u00e5 b\u00e5tarna, h\u00e5ven kallades f\u00f6r fattigh\u00e5v.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Instruktion f\u00f6r betj\u00e4ningen samt signalinstruktioner.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Sluss-, bro- och signalvaktare lyder under \u00f6veringeni\u00f6ren med vederb\u00f6rande slussinspektorer som n\u00e4rmaste f\u00f6rman. Lots- prickh\u00e5llare och fyrvaktare lyder under trafikchefen med vederb\u00f6rande slussinspektor som n\u00e4rmaste f\u00f6rman.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp; 2 .&nbsp; Vaktare \u00e5ligger att genom noggrann inspektion ut\u00f6va tillsyn \u00f6ver sitt bevakningsomr\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp; 3. &nbsp; Sluss- och brovaktare \u00e5ligger:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) att uti allt, vad tj\u00e4nstg\u00f6ringen vidkommer, st\u00e4lla sig Kungl. Maj:ts utf\u00e4rdade n\u00e5diga fridlysningsstadga och reglemente f\u00f6r begagnande av G\u00f6ta Kanal ( seglationsreglemente ) samt denna instruktion j\u00e4mte av vederb\u00f6rande f\u00f6rm\u00e4n meddelade f\u00f6reskrifter till noggrann eftertr\u00e4delse;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) att aldrig utan beh\u00f6rigt tillst\u00e5nd eller erh\u00e5llen befallning vara l\u00e4ngre fr\u00e5n sitt bevakningsomr\u00e5de, \u00e4n att ankommande fartyg utan dr\u00f6jsm\u00e5l kunna betj\u00e4nas;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c) att p\u00e5 de i seglationsreglementet till\u00e5tna tider f\u00f6r ankommande fartyg alltid hava bro samt vid lugnt v\u00e4der eller motvind det fartyget n\u00e4rmast varande slussportparet \u00f6ppnat;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">d) att d\u00e5 fartyg kommer med f\u00f6rlig vind i god tid tillh\u00e5lla skeppare att sakta farten och att ej \u00f6ppna portarne, f\u00f6rr\u00e4n fartyget stoppats och angjorts;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">e) att hava noggrann v\u00e5rd \u00f6ver sluss och bro samt st\u00e4ndigt h\u00e5lla s\u00e5v\u00e4l dessa som omr\u00e5det n\u00e4rmast d\u00e4romkring v\u00e4l rengjort samt om vintern h\u00e5lla fritt fr\u00e5n sn\u00f6, s\u00e5 att ej hinder i trafiken uppst\u00e5r;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">f) att f\u00f6rhindra att fartyg fastg\u00f6ras vid port eller bro;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">g) att med yttersta uppm\u00e4rksamhet tillse, att icke sluss, bro eller annan kanalens byggnad tillfogas skada genom fartygs och skeppares f\u00f6rv\u00e5llande samt att om s\u00e5dant skulle intr\u00e4ffa, anm\u00e4la f\u00f6rh\u00e5llandet hos vederb\u00f6rande slussinspektor, innan fartyget sl\u00e4ppes vidare;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">h) att om fartyg redan passerat sluss eller bro, d\u00e4r skadeg\u00f6relse \u00e4gt rum, of\u00f6rt\u00f6vat underr\u00e4tta n\u00e4rmaste vaktare, att fartyget icke f\u00e5r framsl\u00e4ppas, innan slussinspektoren d\u00e4rtill l\u00e4mnat sitt medgivande;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">i) att, sedan fartyget passerat sluss, tillsluta det \u00f6ppna portparet och genom tappning f\u00f6rdela vattnet i slussen s\u00e5, att omkring halva vattentrycket vilar p\u00e5 vardera portparet;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">j) att under vintern, d\u00e5 vattnet tillfryser, dagligen f\u00f6rr\u00e4tta isning omkring broar, sluss- och st\u00e4mportar samt d\u00e5 kanalen tillfrusit s\u00e5, att segelfarten upph\u00f6rt, st\u00e4nga st\u00e4mportarna med \u00f6ppnade luckor och \u00f6ppna alla slussportar med undantag av det \u00f6versta paret, och i \u00f6vrigt i detta avseende st\u00e4lla sig vederb\u00f6rande f\u00f6rm\u00e4ns n\u00e4rmare f\u00f6reskrifter till efterr\u00e4ttelse;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">k) att om n\u00e5gon betydlig l\u00e4cka fr\u00e5n kanalen f\u00f6rm\u00e4rkes att utsk\u00e4rning i banken befaras eller om vattnet i kanalen av ok\u00e4nd orsak med ovanlig hastighet faller genast tillsluta st\u00e4mportarna, d\u00e4r s\u00e5dana finnas, \u00e4vensom st\u00e4mportsluckorna och d\u00e4refter \u00f6ppna det vattenavlopp, som finnas inom den skadade avdelningen;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">l) att f\u00f6r ovann\u00e4mnda fall och f\u00f6r \u00f6vrigt d\u00e5 sluss eller brovaktare anser n\u00e5got vara av s\u00e4rdeles vikt f\u00f6r kanalen, of\u00f6rdr\u00f6jligen anm\u00e4la detta hos slussinspektoren;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">m) att utan ers\u00e4ttning inom sitt bevakningsomr\u00e5de fortskaffa tj\u00e4nstebrev;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">n) att \u00e5 sin bost\u00e4llsjord och i \u00f6vrigt inom bevakningsomr\u00e5det v\u00e5rda den av kanalbolaget verkst\u00e4llda tr\u00e4dplanteringen, tillse att icke betning av kreaturen \u00e4ger rum inom bevakningsomr\u00e5det och, d\u00e4r s\u00e5dant sker, anm\u00e4la saken hos slussinspektoren;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">o) att f\u00f6rbjuda obeh\u00f6riga v\u00e4gars tagande \u00e5 kanalomr\u00e5det, noga efterse, att ingenting kastas i sluss, kanal eller kulvert och, om s\u00e5dant sker, genast f\u00f6ranstalta om dess upptagande samt i \u00f6vrigt vara uppm\u00e4rksam p\u00e5, att ingen ofred ut\u00f6vas \u00e5 kanalen eller dess tillh\u00f6righeter inom bevakningsomr\u00e5det;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>4. Befinnes vaktare under tj\u00e4nsteut\u00f6vning drucken eller beg\u00e5r eller befordrar han brott mot fridlysningsstadgan eller seglationsreglementet, straffas den felande efter omst\u00e4ndigheterna med suspension fr\u00e5n endast l\u00f6n eller fr\u00e5n b\u00e5de tj\u00e4nst och l\u00f6n h\u00f6gst 3 m\u00e5nader eller med tj\u00e4nstens f\u00f6rlust.<\/p>\n\n\n<style>.kb-gallery-id-3410_5c8eaa-b8 .kadence-blocks-gallery-item .kb-gal-image-radius, .kb-gallery-id-3410_5c8eaa-b8 .kb-slide-item .kb-gal-image-radius img{border-radius:0px 0px 0px 0px;;}.kb-gallery-wrap-id-3410_5c8eaa-b8.wp-block-kadence-advancedgallery{overflow:visible;}.kb-gallery-wrap-id-3410_5c8eaa-b8.wp-block-kadence-advancedgallery .kt-blocks-carousel{overflow:visible;}<\/style><div class=\"kb-gallery-wrap-id-3410_5c8eaa-b8 alignnone wp-block-kadence-advancedgallery\"><div class=\"kb-gallery-ul kb-gallery-non-static kb-gallery-type-slider kb-gallery-id-3410_5c8eaa-b8 kb-gallery-caption-style-bottom-hover kb-gallery-filter-none\" data-image-filter=\"none\" data-lightbox-caption=\"true\"><div class=\"kt-blocks-carousel splide kt-carousel-container-dotstyle-dark kt-carousel-arrowstyle-whiteondark kt-carousel-dotstyle-dark kb-slider-group-arrow kb-slider-arrow-position-center\" data-slider-anim-speed=\"400\" data-slider-scroll=\"1\" data-slider-arrows=\"true\" data-slider-fade=\"true\" data-slider-dots=\"true\" data-slider-type=\"slider\" data-slider-hover-pause=\"false\" data-slider-auto=\"\" data-slider-speed=\"7000\" data-show-pause-button=\"false\"><div class=\"splide__track\"><ul class=\"kt-blocks-carousel-init kb-blocks-slider splide__list\"><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73.png\" width=\"960\" height=\"711\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73.png\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73.png\" data-id=\"3431\" class=\"wp-image-3431 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73.png 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73-300x222.png 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-73-768x569.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72.png\" width=\"960\" height=\"768\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72.png\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72.png\" data-id=\"3430\" class=\"wp-image-3430 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72.png 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72-300x240.png 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-72-768x614.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><li class=\"kb-slide-item kb-gallery-slide-item splide__slide\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item\"><div class=\"kadence-blocks-gallery-item-inner\"><figure class=\"kb-gallery-figure kadence-blocks-gallery-item-hide-caption\"><div class=\"kb-gal-image-radius\"><div class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic kb-gallery-image-ratio-inherit kb-has-image-ratio-inherit\" ><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-1024x901.jpeg\" width=\"1024\" height=\"901\" alt=\"\" data-full-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-scaled.jpeg\" data-light-image=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-scaled.jpeg\" data-id=\"3428\" class=\"wp-image-3428 skip-lazy\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-1024x901.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-300x264.jpeg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-768x675.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-1536x1351.jpeg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_2699-2048x1801.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><\/div><\/figure><\/div><\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5. Signalinstruktion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Varje sluss- och brovaktare skall st\u00e4ndigt vara f\u00f6rsedd med: en lanterna med ett r\u00f6tt och ett bl\u00e5tt glas; en r\u00f6d och en bl\u00e5 flagga samt visselpipa.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Vid dager signaleras &#8221;klart&#8221; vid bro eller sluss s\u00e5lunda:<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Signal med visselpipa samt f\u00f6r \u00f6ster ut g\u00e5ende fartyg visas r\u00f6d och f\u00f6r v\u00e4ster ut bl\u00e5 flagg v\u00e4l synlig. Flagga anv\u00e4nds under tiden fr\u00e5n en timme f\u00f6re solens uppg\u00e5ng till en timme efter dess nedg\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid m\u00f6rker signaleras &#8221;klart&#8221; vid bro eller sluss s\u00e5lunda: signal med visselpipa och bl\u00e5tt sken fr\u00e5n lanternan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00f6tt sken visas s\u00e5 l\u00e4nge sluss eller bro icke \u00e4r klargjord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fr\u00e5n bro eller sluss visas lanternan fr\u00e5n den sida, var\u00e5t bron \u00e4r uppdragen och s\u00e5, att den synes \u00e5t det h\u00e5ll, varifr\u00e5n fartyget kommer samt h\u00e5lles t\u00e4tt intill sj\u00e4lva h\u00f6rnet av sluss- eller bromuren \u00e4nda tills dess bef\u00e4let \u00e5 fartyget genom signal, med \u00e5ngvissla eller p\u00e5 annat s\u00e4tt ger till k\u00e4nna, att lanternan skall avl\u00e4gsnas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>2. Med visselpipa signaleras alltid p\u00e5 samma g\u00e5ng som lanternan st\u00e4lles p\u00e5 sin plats eller flaggan visas, och f\u00e5r ej fartyg g\u00e5 in i sluss eller bro, f\u00f6rr \u00e4n b\u00e5da dessa signaler givits.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>3. D\u00e5 vid slussning \u00e4r av st\u00f6rsta vikt, att ej vattenp\u00e5sl\u00e4ppningen sker f\u00f6rr \u00e4n de portar, fartyget passerat \u00e4ro v\u00e4l tillslutna, s\u00e5 skall slussvakt, som alltid b\u00f6r finnas vid de portar, som tillslutas, med sin visselpipa giva signal, n\u00e4r luckorna f\u00e5 p\u00e5dragas f\u00f6r vattenp\u00e5sl\u00e4ppning.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>4. I \u00f6vrigt skola bro- och slussvaktare till f\u00f6rekommande av fartyg vilseledande noga tillse; att obeh\u00f6rig lanterna ej visas vid sluss, bro eller fr\u00e5n kanalbank, d\u00e5 fartyg \u00e4ro annalkande.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>5. N\u00e4r segel- eller \u00e5ngfartyg anl\u00e4nda till sluss eller bro och f\u00f6r stillaliggande eller man\u00f6vrering fordras tross i land, skall vaktare vara d\u00e4rmed behj\u00e4lplig;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>6. Efter signal fr\u00e5n uppg\u00e5ende fartyg skall med semaforerna vid Forsvik, T\u00e5torp och Landth\u00f6jden via dager signaleras &#8221;klart&#8221; genom semaforarmens inst\u00e4llande \u00f6ver horisontall\u00e4ge och vid m\u00f6rker genom visande av r\u00f6tt sken fr\u00e5n semaforlyktan; samt efter signal fr\u00e5n nedg\u00e5ende fartyg under samma tider signaleras &#8221;klart&#8221; med semaforarmen under horisontall\u00e4ge och gr\u00f6nt sken fr\u00e5n semaforlyktan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>7. Denna instruktion skall alltid vara i betj\u00e4ningens rum samt fridlysningsstadgan och seglationsreglementet d\u00e4rst\u00e4des att tillg\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>8. Sluss-, bro- eller signalvaktare kan f\u00f6r en tid av 3 dagar medgivas ledighet av n\u00e4rmaste f\u00f6rman, som under trafiktj\u00e4nstg\u00f6ring \u00e4r slussinspektoren och under tj\u00e4nstg\u00f6ring vid kanalarbete kanalingeni\u00f6ren.&nbsp; Avser ledigheten l\u00e4ngre tid eller skall vaktare anv\u00e4ndas i arbete utom sitt bevakningsomr\u00e5de, anm\u00e4le n\u00e4rmaste f\u00f6rman behovet d\u00e4rav och give f\u00f6rslag \u00e5 vikarie hos \u00f6veringeni\u00f6ren och trafikchefen, vilka i samr\u00e5d \u00e4ga att i \u00e4rendet besluta. Vaktare \u00e4r ber\u00e4ttigad till 8 dagars semester under den tid, d\u00e5 kanalen \u00e4r st\u00e4ngd f\u00f6r trafik, och best\u00e4mmes tiden f\u00f6r tj\u00e4nstledigheten av \u00f6veringeni\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Pension&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bro- eller slussvaktayrket gick m\u00e5nga g\u00e5nger i arv, b\u00e5de tv\u00e5 och tre generationer var inte ovanligt. Det kunde vara praktiskt om n\u00e5gon av vaktens s\u00f6ner ville \u00f6verta slussen f\u00f6r d\u00e5 kunde den pensionerande vakten bo kvar. Dessutom kunde han hj\u00e4lpa till vid slussen om s\u00e5 kr\u00e4vdes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em><strong>Till G\u00f6ta kanaldirektionen.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Undertecknad sluss- och brovakt vid \u00d6vra Hajstorp f\u00e5r h\u00e4rmed v\u00f6rdsamt anh\u00e5lla om avsked fr\u00e5n min tj\u00e4nst vid G\u00f6ta Kanal den 1 april 1959. Den 19 februari 1959 fyller jag 67 \u00e5r och har varit i tj\u00e4nst som vakt vid \u00d6vra Hajstorp sedan 1 april 1951. F\u00f6rut var jag anst\u00e4lld som maskinist vid bolagets s\u00e5g i Edet i 30 \u00e5r. En\u00e4r jag inte kan p\u00e5r\u00e4kna att f\u00e5 full pension vill jag dock anh\u00e5lla att G\u00f6ta Kanaldirektionen godhetsfullt ville, med h\u00e4nsyn till min \u00e5lder och 38 \u00e5rs anst\u00e4llningstid, bevilja mig en \u00e5rlig pension av 900:- kronor.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Hajstorp, Fredsberg 1\/12 1958<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Karl H\u00f6gberg.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Karl H\u00f6gberg, f\u00f6dd 1892 och d\u00f6d 1970<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1.&nbsp; Pensionsbelopp och villkor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) Vaktare \u00e4r ber\u00e4ttigad till erh\u00e5llande av pension vid uppn\u00e5dda 65 levnads\u00e5r. Har han d\u00e4rvid uppn\u00e5tt 30 tj\u00e4nste\u00e5r, utg\u00e5r den \u00e5rliga pensionen med 600 kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Har vaktare vid uppn\u00e5dda 65 levnads\u00e5r icke tillika uppn\u00e5tt 30 tj\u00e4nste\u00e5r, utg\u00e5r pension efter Direktionens bepr\u00f6vande i varje s\u00e4rskilt fall.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) \u00c4nka efter pensionsber\u00e4ttigad vaktare \u00e4r \u2013 f\u00f6rutsatt att \u00e4ktenskapet ing\u00e5tts f\u00f6re det vaktare fyllt 50 \u00e5r \u2013 ber\u00e4ttigade till erh\u00e5llande av en \u00e5rlig pension av 300 kronor. Finnes i \u00e4ktenskapet barn under 16 \u00e5r, utg\u00e5r d\u00e4rj\u00e4mte ett \u00e5rligt barntill\u00e4gg av 190 kronor f\u00f6r ett barn med till\u00e4gg av 40 kr. d\u00e5 tv\u00e5 barn under 16 \u00e5r finnas och med ytterligare 20 kr. f\u00f6r varje barn d\u00e4rut\u00f6ver. Finnes icke \u00e4nka, \u00f6kas barnunderst\u00f6det med 100 kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c) F\u00f6r \u00e4nka efter vaktare, som avlidit i tj\u00e4nsten f\u00f6re uppn\u00e5dd pensions\u00e5lder, utg\u00e5r \u00e4nkepension och barntill\u00e4gg med graderat belopp i f\u00f6rh\u00e5llande till mannens tj\u00e4nste\u00e5r vid d\u00f6dsfallet, s\u00e5lunda:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">vid minste 25 \u00e5rs tj\u00e4nst:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00e4nka 250 kr. barntill\u00e4gg 1 barn 165 kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">vid minst 20 \u00e5rs tj\u00e4nst:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00e4nka 200 kr. barntill\u00e4gg 1 barn 140 kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">vid minst 15 \u00e5rs tj\u00e4nst:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00e4nka 150 kr. barntill\u00e4gg 1 barn 115 kr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid kortare tj\u00e4nstetid vid d\u00f6dsfallet \u00e4n 15 \u00e5r ankommer det p\u00e5 Direktionen att avg\u00f6ra, huruvida och med vilket belopp \u00e4nkepension och barntill\u00e4gg skola utg\u00e5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finnes mer \u00e4n ett barn h\u00f6jes barntill\u00e4gget med:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00f6r 2 barn 25 kr. och med ytterligare 15 kronor f\u00f6r varje barn d\u00e4rut\u00f6ver.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finnes icke \u00e4nka \u00f6kas barnunderst\u00f6det med 40 % av motsvarande \u00e4nkepension.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2) Fr\u00e5n ovann\u00e4mnda pensionsbest\u00e4mmelser och villkor g\u00f6ras f\u00f6ljande undantag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) Vaktare, som f\u00f6r fel och f\u00f6rsumlighet i tj\u00e4nsten eller f\u00f6r annan f\u00f6rbrytelse blir fr\u00e5n tj\u00e4nsten avsatt, g\u00e5r d\u00e4rmed f\u00f6rlustig pensionsr\u00e4tt s\u00e5v\u00e4l f\u00f6r sig sj\u00e4lv, som f\u00f6r \u00e4nka och barn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) Har \u00e4ktenskapet ing\u00e5tt efter det vaktaren fyllt 50 \u00e5r eller i fall, som omn\u00e4mnes ovan, senare \u00e4n 5 \u00e5r f\u00f6re d\u00f6dsfallet, \u00e4r \u00e4nkan icke ber\u00e4ttigad till pension, ej heller barn i dylikt \u00e4ktenskap ber\u00e4ttigade till underst\u00f6d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c) Vaktares styvbarn \u00e4ro icke ber\u00e4ttigade till underst\u00f6d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">d) Vid olycksfall i arbete, som medf\u00f6rt vaktarens d\u00f6d, utg\u00e5r icke \u00e4nkepension och barntill\u00e4gg, d\u00e5 ers\u00e4ttningen regleras enligt olycksfallsf\u00f6rs\u00e4kringslagen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3) Tid fr\u00e5n vilken pensioner utg\u00e5 och upph\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) F\u00f6r vaktaren utg\u00e5r pension fr\u00e5n och med m\u00e5naden n\u00e4st efter den, under vilken avsked fr\u00e5n tj\u00e4nsten erh\u00e5llits, och upph\u00f6r med utg\u00e5ngen av den m\u00e5nad under vilken pension\u00e4ren avlider.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) \u00c4nkepension utg\u00e5r fr\u00e5n och med m\u00e5naden n\u00e4st efter den, under vilken mannen avlidit, och upph\u00f6r med utg\u00e5ngen av den m\u00e5nad, under vilken \u00e4nkan d\u00f6r eller ing\u00e5r nytt \u00e4ktenskap.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">c) Barntill\u00e4gg utg\u00e5r fr\u00e5n och med m\u00e5naden n\u00e4st efter den, under vilket fadern avlidit, och upph\u00f6r med utg\u00e5ngen av den m\u00e5nad, under vilken barnet fyllt 16 \u00e5r eller avlider.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4) Utbetalning av pensioner och barntill\u00e4gg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">a) Utbetalning verkst\u00e4lles av vederb\u00f6rande avdelningsf\u00f6rest\u00e5ndare kvartalsvis, f\u00f6rsta dagen i m\u00e5naderna mars, juni, september och december.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid pension\u00e4rs fr\u00e5nf\u00e4lle b\u00f6r dock m\u00f6jligen innest\u00e5ende del av pensionen utbetalas till sterbhuset, s\u00e5 snart ske kan efter d\u00f6dsfallet blivit beh\u00f6rigt styrkt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">b) Det \u00e5ligger vederb\u00f6rande avdelningsf\u00f6rest\u00e5ndare, att s\u00e5 snart pension\u00e4rs (underst\u00f6dstagares) d\u00f6dsfall blivit beh\u00f6rigen styrkt g\u00f6ra anm\u00e4lan om d\u00f6dsfallet, med angivande av dagen f\u00f6r detsamma, till Kamrerkontoret och Distriktdirekt\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5) Begravningshj\u00e4lp<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">utg\u00e5r vid pension\u00e4rs (underst\u00f6dstagares) fr\u00e5nf\u00e4lle (i form av gratifikation) med 50 kronor, som utbetalas p\u00e5 s\u00e4tt och tid i p. 4 a), andra stycket s\u00e4ges.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Stockholm den 18 augusti 1926<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanaldirektionen.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3410_cea686-27 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}.kb-image3410_cea686-27 img.kb-img, .kb-image3410_cea686-27 .kb-img img{object-position:52% 37%;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_cea686-27\"><figure class=\"aligncenter size-large kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5752-685x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3435\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5752-685x1024.jpeg 685w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5752-201x300.jpeg 201w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_5752.jpeg 713w\" sizes=\"auto, (max-width: 685px) 100vw, 685px\" \/><\/div><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Johan Svensson i Jonsboda b\u00f6rjade 1920&nbsp; som brovakt, han fyllde 80 \u00e5r 1949 och gick i pension 1952. D\u00e5 var han 83 \u00e5r gammal. Han avled 1956. Jonsboda bro var den sista p\u00e5 v\u00e4stg\u00f6talinjen att vara handdriven. N\u00e4r Johan gick i pension monterades en elmotor \u00e4ven p\u00e5 denna bron.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En annan trotj\u00e4nare vid kanalen var Gustaf Rydstr\u00f6m. 1960 fyllde han 80 \u00e5r och uppvaktades av trafikchefen Bo Klint som hoppades att han skulle arbeta kvar ett bra tag till. Gustaf Rydstr\u00f6m b\u00f6rjade som brovakt vid Sn\u00f6velstorp \u00e5r 1905. L\u00f6nen var d\u00e5 227 kronor om \u00e5ret plus fri bostad och ved. Gustaf Rydstr\u00f6m slutade vid kanalen 31 mars 1968, han avled den 19 augusti samma \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kanalen var indelad i olika distrikt, R\u00f6desund, Forsvik och Brosundet var ett distrikt och l\u00f6d under slussinspektoren i Forsvik.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T\u00e5torp, Lanth\u00f6jden, Vassbacken, St\u00e5ng och Jonsboda h\u00f6rde till Vassbackens distrikt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rotkilen, T\u00f6reboda, Gastorp, L\u00f6fs\u00e4ng, \u00f6vre och nedre Hajstorp, Riksberg och Godh\u00f6gen l\u00f6d under kanalingenj\u00f6ren i Hajstorp.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00d6vre och nedre Norrkvarn, Lyrestad, Rogstorp och slussarna i Sj\u00f6torp l\u00f6d under slussinspektoren i Sj\u00f6torp.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Slussinspektorerna l\u00f6d under kanalingenj\u00f6ren som \u00f6ver sig hade trafikchefen i Motala. Totalt fanns tv\u00e5 kanlingenj\u00f6rer, en p\u00e5 \u00f6stra och en p\u00e5 v\u00e4stra sidan. Det fanns \u00e5tta stycken slussinspektorer, fem p\u00e5 \u00f6stg\u00f6tasidan och tre p\u00e5 v\u00e4stg\u00f6tasidan. Hos slussinspektoren fick fartygen klarare men han skulle ocks\u00e5 rapportera till kanalingenj\u00f6ren om olika arbeten som gjordes vid kanalen och om dom vaktare han hade inom sitt omr\u00e5de.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3410_fb8dad-4b .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}.kb-image3410_fb8dad-4b img.kb-img, .kb-image3410_fb8dad-4b .kb-img img{object-position:51% 43%;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_fb8dad-4b size-full kb-image-is-ratio-size\"><div class=\"kb-is-ratio-image kb-image-ratio-land43\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-71.png\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3429\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-71.png 960w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-71-300x225.png 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-71-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>ORDER den 21 april 1936<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kanalstr\u00e4nderna inom respektive omr\u00e5den skola h\u00e5llas rensade. Sedan detta nu verkst\u00e4llts underh\u00e5lles snyggheten genom \u00f6fversyn minst en g\u00e5ng i veckan. Passerande fartyg tillh\u00e5llas att ej kasta ut n\u00e5got i kanalen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denna order p\u00e5tecknas h\u00e4r nedan samt vidarebefordras, hvartefter den \u00e5terst\u00e4lles till mig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Sj\u00f6torp som ofvan<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Slussinspektor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed har jag \u00e4ran meddela att jag idag vid f\u00f6retagen inspektion omedelbart efter Neritas afg\u00e5ng fr\u00e5n Sj\u00f6torp fann en hel del papper i kanalen vid bryggan d\u00e4r hon legat f\u00f6rt\u00f6jd. N\u00e5got annat fartyg har icke passerat platsen sedan kl 01.00 i dag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Att utkasta affall \u00e4r j\u00e4ml. Kanalreglementet f\u00f6rbjudet, ej \u00f6fverensst\u00e4mmande med god sj\u00f6mansanda och ej heller \u00f6fverensst\u00e4mmande med SXK str\u00e4fvan att inpr\u00e4nta s.k. sj\u00f6 vett hos sina medlemmar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ofvanst\u00e5ende har jag velat meddela ej f\u00f6r n\u00f6jet att g\u00f6ra anm\u00e4rkning utan med tanke p\u00e5 att det m\u00f6jligen kan bidraga att uppfostra den yngre delen af bes\u00e4ttningen till ordning p\u00e5 sj\u00f6n. Jag tar n\u00e4mligen f\u00f6r gifvet att det var n\u00e5gon af dessa som kastat ut papperet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Sj\u00f6torp den 22 juni 1936<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Meddelande.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4rmed meddelas f\u00f6rbud att utkasta affall i den f\u00f6rbiflytande b\u00e4cken. D\u00e4rest minder\u00e5riga finnas torde dessa s\u00e4rskilt uppm\u00e4rksamg\u00f6ras \u00e5 f\u00f6rbudet. \u00d6fvertr\u00e4delse af detta f\u00f6rbud medf\u00f6r ansvar enligt kap. 19 i strafflagen. Meddelas samtliga som bo utmed b\u00e4cken nedanf\u00f6r Sj\u00f6torps varf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">G\u00f6ta Kanalverk, Sj\u00f6torp den 24 april 1937<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Slussinspektor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Herr Reinhold Karlsson.                                                                      <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">P\u00e5 f\u00f6rekommen anledning har jag \u00e4ran meddela att , j\u00e4mlikt Kungl. Maj:ts Reglemente f\u00f6r begagnande av G\u00f6ta Kanal, badning i kanalen \u00e4r f\u00f6rbjuden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kanalkontoret Sj\u00f6torp den 4 augusti 1938<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Slussinspektor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Till slussvaktaren vid 2 \u2013 3 slussarna.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klarering \u00e5 kanalkontoret skall vid uppg\u00e5ng ske omedelbart sedan 3 slussen passerats. Ni beordras meddela detta till hvarje fartyg eller b\u00e5t, som Ni icke med s\u00e4kerhet vet f\u00f6rut hafva passerat kanalen p\u00e5 uppg\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Sj\u00f6torp den 27 juli 1939<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Slussinspektor<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Meddelande.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En del fartyg ha tagit sig till att l\u00e4gga sig still i en sluss f\u00f6r intagande af m\u00e5ltid eller dylikt. Detta f\u00e5r icke ske utan skall slussning verkst\u00e4llas i f\u00f6ljd.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kanalkontoret Sj\u00f6torp den 10 augusti 1945<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Till Vaktarna \u00e5 Sj\u00f6torps avdelning.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Under senaste \u00e5ret har det ofta h\u00e4nt att somliga vaktare ej giva vederb\u00f6rlig signal med visselpipa. S\u00e5dan signal skall givas j\u00e4mlikt Reglementet och Best\u00e4mmelser f\u00f6r f\u00e4rd p\u00e5 G\u00f6ta Kanal. S\u00e5ledes: dels d\u00e5 det \u00e4r klart f\u00f6r fartygs ing\u00e5ng i sluss eller f\u00f6rbi bro och dels d\u00e5 tappning i sluss skall b\u00f6rja.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kanalkontoret i Sj\u00f6torp den 4 augusti 1952<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Kurt L\u00e5ftman<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Olyckor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kanalen kr\u00e4vde sina offer ibland, oftast var det barn som drunknade men ocks\u00e5 vuxna. Simkunnigheten var inte s\u00e5 h\u00f6g f\u00f6rr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">25 april 1933 drunknade en mor och hennes dotter i Forsvik. Modern, Lovisa Persson, 70 \u00e5r och hennes dotter, 45-\u00e5riga Ella Axelsson fr\u00e5n G\u00f6teborg men som nu var p\u00e5 bes\u00f6k i Forsvik hade p\u00e5 f\u00f6rmiddagen g\u00e5tt f\u00f6r att h\u00e4mta vatten i en k\u00e4lla. Hur olyckan hade g\u00e5tt till \u00e4r det ingen som vet men man trodde att dom samtidigt hade g\u00e5tt en promenad utmed kanalen. Ella som var lite halt och hade sv\u00e5rt att g\u00e5, trodde man hade drabbats av yrsel och fallit i kanalen varp\u00e5 Lovisa skulle f\u00f6rs\u00f6ka hj\u00e4lpa upp henne men d\u00e5 sj\u00e4lv fallit i kanalen. F\u00f6rst vid 17.30 tiden hade man funnit deras kroppar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Tidning f\u00f6r Skaraborgs L\u00e4n fredagen den 21 juli 1922<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Drunkningsolycka vid Hajstorp<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Bes\u00e4ttningsman faller i kanalen och omkommer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En drunkningsolycka, som kr\u00e4vde ett m\u00e4nniskoliv intr\u00e4ffade i g\u00e5r morse i G\u00f6ta kanal vid Hajstorp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e5 G\u00f6teborgs\u00e5ngaren \u201dBylgia\u201d p\u00e5 nedg\u00e5ende mot G\u00f6teborg vid halv \u00e5tta-tiden passerat kanalen mellan L\u00f6fs\u00e4ng och Hajstorp i T\u00f6rebodatrakten, r\u00e5kade n\u00e4mligen en av b\u00e5tens bes\u00e4ttningskarlar, d\u00e5 han g\u00e5ende p\u00e5 relingen h\u00f6ll p\u00e5 att taga rocken p\u00e5 sig, f\u00f6rlorade j\u00e4mvikten och falla i kanalen. Olyckan uppt\u00e4cktes genast och en livboj kastades ut i riktning mot den f\u00f6rolyckade, men n\u00e5dde dock icke fram, innan mannen sjunkit. Antagligen var han icke simkunnig, och dessutom hade v\u00e4l det starka str\u00f6mdraget efter b\u00e5ten gjort sitt till att draga honom ned. Man ig\u00e5ngsatte genast med draggningar men f\u00f6rst efter tre timmars arbete fann man den d\u00f6da kroppen. Den sorgligt omkomne var en 22-\u00e5rig man vid namn Torsten Hellstrand och hemmah\u00f6rande i J\u00f6nk\u00f6ping.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Tisdagen den 15 augusti 1922<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Drunkningsolyckan i G\u00f6ta Kanal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Rapport fr\u00e5n \u201dBylgias\u201d bef\u00e4lhavare avgiven.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bef\u00e4lhavaren p\u00e5 kanal\u00e5ngaren \u201dBylgia\u201d, A. G. Svensson, har nu avgivit rapport om olyckan den 20 juli i kanalbass\u00e4ngen ovanf\u00f6r Hajstorps slussar i G\u00f6ta kanal, varvid matrosen Torsten Hellstrand gick \u00f6ver bord och drunknade. \u00c5ngaren hade under ifr\u00e5gavarande resa d\u00e4ckslast av r\u00e5g, papper och tomfat. Passagen p\u00e5 d\u00e4cken hade d\u00e4rigenom sp\u00e4rrats. Kaptenen hade emellertid utfordrat str\u00e4ngt f\u00f6rbud f\u00f6r bes\u00e4ttningen att g\u00e5 p\u00e5 faten eller utombord p\u00e5 ledst\u00e5ngen f\u00f6r att passera b\u00e5ten i l\u00e4ngdriktning. Passage hade i st\u00e4llet ordnats midskepps.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hellstrand hade vid ett tillf\u00e4lle haft f\u00f6r avsikt att g\u00e5 utombords den f\u00f6rbjudna v\u00e4gen fr\u00e5n aktern till f\u00f6ren men hindrades av kaptenen. \u00c5terv\u00e4gen synes han dock ha tagit utombords. Kaptenen hann knappt mer \u00e4n observera hans huvud ovanf\u00f6r faten, innan Hellstrand st\u00f6rtade i vattnet.&nbsp; Livboj utkastades och b\u00e5t utsattes men Hellstrand stod icke att antr\u00e4ffa. Hans lik antr\u00e4ffades f\u00f6rst 3 timmar senare vid draggningen. Kaptenen anser att Hellstrands of\u00f6rsiktighet att anv\u00e4nda den f\u00f6rbjudna v\u00e4gen utombords varit orsaken till olyckan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ester Maria f\u00f6dd 24 februari 1887, drunknade i kanalen den 22 augusti 1892, endast fem \u00e5r gammal. Hon var dotter till slussvakten Emil Lindblad och hans hustru Augusta. Dom fick tio barn varav Ester Maria var deras f\u00f6rsta barn. Emil var slussvakt vid Sj\u00f6torp 2-3 sluss 1887 och flyttade till Riksbergs sluss 1890.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Tidning f\u00f6r Skaraborgs l\u00e4n m\u00e5ndagen den 21 juni 1954<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Pojke i Sj\u00f6torp omkom i kanalen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">F\u00f6ll i vattnet under metning p\u00e5 s\u00f6ndagen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 9-\u00e5rig pojke, Stellan Eriksson, Sj\u00f6torp, son till slussvakten Oscar Eriksson, f\u00f6ll p\u00e5 s\u00f6ndagen i vattnet och drunknade. Pojken hade suttit vid kanalen och metat och modern hade ocks\u00e5 varit ute. Hon gick emellertid in ett \u00f6gonblick och d\u00e5 hon kom ut igen var Stellan f\u00f6rsvunnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Det var vid halv 12-tiden f\u00f6rsvinnandet uppt\u00e4cktes, d\u00e5 metsp\u00f6et l\u00e5g kvar p\u00e5 stranden trodde man f\u00f6rst inte att pojken drunknat utan s\u00f6kte i omgivningarna. Fadern och slussvakt Hoffman, som \u00e4r vakt vid den andra slussen i Sj\u00f6torp, f\u00f6retog draggningar men utan resultat. Vid fyra-tiden satte kanalbolagets dykare ig\u00e5ng med att s\u00f6ka men inte f\u00f6rr\u00e4n vid 6-tiden fick man upp gossen. Doktor Bjerstaf, Gullsp\u00e5ng hade tillkallats, men alla upplivningsf\u00f6rs\u00f6k visade sig fruktl\u00f6sa. Den omkomne var enda barnet. Olyckan har v\u00e4ckt stor f\u00f6rst\u00e4mning i samh\u00e4llet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Tidning f\u00f6r Skaraborgs L\u00e4n 1960<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>De sm\u00e5 systrarnas drunkning har v\u00e4ckt stor sorg i hela Sj\u00f6torp<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den tragiska drunkningsolyckan i Sj\u00f6torp p\u00e5 onsdagskv\u00e4llen, d\u00e5 tv\u00e5 d\u00f6ttrar till slussvakt Erik Settergren och hans maka, 8-\u00e5riga Lisbeth och 6-\u00e5riga Saga drunknade, har v\u00e4ckt stor sorg och best\u00f6rtning i hela Sj\u00f6torp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vid olyckstillf\u00e4llet hade Lisbeth och Saga tillsammans med sin 10-\u00e5riga syster lekt p\u00e5 kanalbanken nedanf\u00f6r slussarna. Den \u00e4ldre systern hade g\u00e5tt in f\u00f6r kv\u00e4llsvard, och d\u00e5 modern en stund senare skulle kalla in de tv\u00e5 mindre flickorna, var de f\u00f6rsvunna. Modern trodde f\u00f6rst att de g\u00e5tt upp i den intilliggande skogen, men d\u00e5 hon inte fick svar p\u00e5 sina kallelserop, misst\u00e4nkte hon att en olycka intr\u00e4ffat, varf\u00f6r slussvakt Herbert Karlsson vid 4:slussen och kapten Wibel p\u00e5 kanalkontoret larmades f\u00f6r anskaffande av hj\u00e4lp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efter misslyckat f\u00f6rs\u00f6k att f\u00e5 kontakt med ortspolisen fick kapten Wibel genom Mariestadspolisens f\u00f6rsorg hj\u00e4lpmanskap dels fr\u00e5n en statspolispatrull, som befann sig i Mariestad, dels fr\u00e5n Hovapolisen som snabbt ryckte ut med nyanskaffade r\u00e4ddningsb\u00e5ten och \u00f6vrig r\u00e4ddningsattiralj.&nbsp;Efter draggningar l\u00e4ngs kanalen nedanf\u00f6r slussarna fick man vid 22.30-tiden upp de b\u00e5da sm\u00e5flickorna, vilka d\u00e5 hade drivit c:a 30 m. fr\u00e5n olycksplatsen. Tillkallad l\u00e4kare kunde givetvis endast konstatera att livet flytt och att intet var att g\u00f6ra. Under p\u00e5g\u00e5ende draggningar var kanaltrafiken avst\u00e4ngd, men det var endast en lustb\u00e5t, som fick v\u00e4nta i Sj\u00f6torp.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">Tidning F\u00f6r Skaraborgs L\u00e4n 24\/8 1949<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Bom v\u00e5llade d\u00f6dsolycka vid Rogstorps kanalbro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Pastor Axel Anund, Sj\u00f6torp, fick j\u00e4rnpik i magen vid cykelf\u00e4rd<\/strong>,<strong> avled p\u00e5 v\u00e4gen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tragisk d\u00f6dsolycka intr\u00e4ffade i m\u00e5ndags kv\u00e4ll vid Rogstorps kanalbro i Lyrestad, varvid 54 \u2013 \u00e5rige predikanten Axel Emanuel Anund, Sj\u00f6torp, fick s\u00e4tta livet till.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Olyckan intr\u00e4ffade omkring kl. 22, d\u00e5 pastor Anund cyklade p\u00e5 kanalbanken p\u00e5 v\u00e4g mot sitt hem i Sj\u00f6torp efter att under kv\u00e4llen ha arbetat med att resa ett m\u00f6test\u00e4lt i R\u00e4nn\u00e5sen. Den bom, som strax innan Rogstorps kanalbro anv\u00e4ndes till att st\u00e4nga av kanalbanken n\u00e4r kreatur g\u00e5 \u00f6ver stora v\u00e4gen, stod d\u00e5 och vajade i vinden, och n\u00e4r pastor Anund passerade slog den upp och tr\u00e4ffade honom med s\u00e5dan kraft p\u00e5 stora kroppspuls\u00e5dern ovanf\u00f6r ljumsken att han inte orkade sl\u00e4pa sig till brovaktarstugan, som ligger 20 \u2013 25 meter d\u00e4rifr\u00e5n, utan avled 4 \u2013 5 meter fr\u00e5n stugan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den bom, som nu blev pastor Anunds d\u00f6d, har l\u00e4nge varit ett farligt olyckstillbud f\u00f6r alla dem, som cyklat eller g\u00e5tt p\u00e5 kanalbanken, ty n\u00e4r den inte anv\u00e4ndes \u00e4r den endast f\u00f6rd \u00e5t sidan utan n\u00e5gon ordentlig upph\u00e4ngningsanordning, och f\u00f6ljden \u00e4r att den vajat fram och tillbaka vid minsta vindst\u00f6t. N\u00e4r det \u00e4r ljust f\u00f6religger det ju inte s\u00e5 stora risker f\u00f6r dem, som passera f\u00f6rbi, men n\u00e4r Pastor Anund cyklade hem p\u00e5 kv\u00e4llen var det m\u00f6rkt och hans cykellykta har tydligen inte lyst upp v\u00e4gen s\u00e5 pass mycket att han i tid observerat faran.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bommen tr\u00e4ffade honom s\u00e5ledes med sin yttersta \u00e4nde, vilken avslutades med en j\u00e4rnpik ungef\u00e4r en decimeter fr\u00e5n ljumsken precis p\u00e5 stora kroppspuls\u00e5dern och tr\u00e4ngde in ungef\u00e4r tre decimeter, dock utan att slita s\u00f6nder kl\u00e4derna. Pastor Anund f\u00f6ll vid slaget av cykeln, men sl\u00e4pades med bommen till v\u00e4gkantens andra sida innan han f\u00f6ll av. Han bl\u00f6dde fruktansv\u00e4rt, vilket tydliga sp\u00e5r utvisat, men kunde i alla fall g\u00e5 omkring 20 meter fram till brovaktarstugan, tydligen orkade han emellertid inte ropa p\u00e5 hj\u00e4lp och 4 \u2013 5 meter fr\u00e5n stugan stupade han. Inne i stugan hade visserligen brovakten Tage Karlsson tyckt sig h\u00f6ra n\u00e5gra ljud, som han efter\u00e5t ans\u00e5g kunde varit j\u00e4mmer, men just d\u00e5 trodde han att det var en katt, och d\u00e4rf\u00f6r gick han aldrig ut och s\u00e5g efter vad som h\u00e4nde utanf\u00f6r hans d\u00f6rr. F\u00f6rst n\u00e4r en b\u00e5t skulle passera omkring kl. 23, gick han ut och fann d\u00e5 pastor Anund liggande d\u00f6d, och tillkallad l\u00e4kare kunde blott konstatera d\u00f6dsfallet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pastor Anund, som kom till pingstf\u00f6rsamlingen i Sj\u00f6torp 1943 fr\u00e5n Nykil i \u00d6sterg\u00f6tland, var f\u00f6dd i V\u00e4stra Harg i \u00d6sterg\u00f6tland. Han efterl\u00e4mnar som n\u00e4rmast s\u00f6rjande hustrun Rut, f\u00f6dd Cedergren. Under den tid han varit bosatt i Sj\u00f6torp har han gjort sig mycket omtyckt inte blott i sin egen f\u00f6rsamling utan \u00e4ven bland \u00f6vriga ortsbor, som han kommit i kontakt med, och budet om hans tragiska bortg\u00e5ng har v\u00e4ckt djup f\u00f6rst\u00e4mning i bygden.<\/p>\n\n\n<style>.kb-image3410_c01a64-39 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<figure class=\"wp-block-kadence-image kb-image3410_c01a64-39\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1440\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3436\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9508photo-full-1-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>G\u00f6ta kanal i dag<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I dag \u00e4r kanalen en turistled, inga fraktb\u00e5tar kommer l\u00e4ngre. Kanalen \u00e4r endast \u00f6ppen maj till och med september och mellan klockan 09.00 till 18.00. Endast passagerarb\u00e5tarna g\u00e5r i kanalen under \u00f6vrig tid. Det bor inga vaktare i dom sm\u00e5 gula husen utan i dag \u00e4r dom uthyrda till privatpersoner eller har f\u00f6rvandlats till vandrarhem eller caf\u00e9. Slussarna \u00f6ppnas i dag med hj\u00e4lp av hydraulik och kan sk\u00f6tas med en slags fj\u00e4rrkontroll som slussvakten, eller som dom kallas i dag, slussv\u00e4rd, har i sin hand. Endast tv\u00e5 slussar \u00e4r manuella, den i T\u00e5torp p\u00e5 v\u00e4stg\u00f6tasidan och den i Borensberg p\u00e5 \u00f6stg\u00f6tasidan. Broarna fj\u00e4rrstyrs i dag och man kan sk\u00f6ta flera stycken fr\u00e5n en och samma plats.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns3410_707bba-c7{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:center;align-items:center;}.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0{margin-right:5px;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button{color:#555555;border-color:#555555;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{color:#ffffff;border-color:#444444;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button::before{display:none;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3410_707bba-c7 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{background:#444444;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns3410_707bba-c7\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3410_67b274-a8.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3410_67b274-a8 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=646\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Tillbaka<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e5nga g\u00e5nger h\u00f6r man att kanalen aldrig fick n\u00e5gon betydelse, orsaken ska vara att j\u00e4rnv\u00e4gen konkurrerade ut kanalen.&nbsp;Ofta n\u00e4r historiker pratar om G\u00f6ta kanal s\u00e5 vill man p\u00e5st\u00e5 att kanalen var ett fiasko. Men G\u00f6ta kanal konkurrerades inte ut av j\u00e4rnv\u00e4gen, man samtrafikerade v\u00e4ldigt ofta. Gods lastades \u00f6ver fr\u00e5n j\u00e4rnv\u00e4g till b\u00e5t eller vice versa&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"narrow","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":true,"_kad_post_footer":true,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"class_list":["post-3410","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3410"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3817,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3410\/revisions\/3817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}