{"id":3323,"date":"2026-05-18T21:21:14","date_gmt":"2026-05-18T19:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3323"},"modified":"2026-05-31T21:14:33","modified_gmt":"2026-05-31T19:14:33","slug":"alnstenar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=3323","title":{"rendered":"ALNSTENAR"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Utmed kanalen st\u00e5r det n\u00e5gra stenar med nummer och \u00e5rtal inristat. Det \u00e4r s\u00e5 kallade alnstenar. Mellan varje sten \u00e4r det 1000 aln, 594 meter.<br>P\u00e5 V\u00e4stg\u00f6tasidan finns det 60 stenar, nummer 1 st\u00e5r i Sj\u00f6torp och nr 60 i T\u00e5torp vid utloppet till sj\u00f6n Viken.<br><\/p>\n\n\n<style>.kb-image3323_98bf57-d0 .kb-image-has-overlay:after{opacity:0.3;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-image kb-image3323_98bf57-d0\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"683\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-683x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"kb-img wp-image-3432\" srcset=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-683x1024.jpeg 683w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-200x300.jpeg 200w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-768x1152.jpeg 768w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-1024x1536.jpeg 1024w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-1365x2048.jpeg 1365w, https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Bild-8-scaled.jpeg 1707w\" sizes=\"auto, (max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">P\u00e5 den \u00f6stra sidan av kanalen finns det 82 stenar. D\u00e4r \u00e4r numreringen lite annorlunda.<br>Alnsten 1-6 Motala till Borenshult, d.v.s. mellan V\u00e4ttern och Boren.<br>Alnsten 1-37 Borensberg till Carl Johans slussar, d.v.s. mellan Boren och Roxen.<br>Alnsten 1-11 Norsholm till Hulta sluss, d.v.s. mellan Roxen och Aspl\u00e5ngen<br>Alnsten 1-28 Sn\u00f6velstorp till Mem, d.v.s. mellan Aspl\u00e5ngen och \u00d6stersj\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e5 vad anv\u00e4ndes d\u00e5 dessa stenar till under alla dessa \u00e5r ?<br>I dag \u00e4r de bara minnen.<br>En g\u00e5ng anv\u00e4ndes de f\u00f6r att h\u00e5lla koll p\u00e5 att man inte gick f\u00f6r fort i kanalen, i dag \u00e4r det 5 knop som g\u00e4ller men f\u00f6rut var det 4,8 knop.<br>Men innan dess anv\u00e4ndes de d\u00e5 fartygen drogs fram av oxar eller h\u00e4star.<br>Man fick betala en viss summa f\u00f6r varje sten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><br><strong>Provisorisk Taxa f\u00f6r s.k b\u00e5tskjutsar \u00e5 G\u00f6ta kanal omfattande str\u00e4ckan Sj\u00f6torp &#8211; T\u00e5torp.<\/strong><br><br>Till ledning f\u00f6r bed\u00f6mmandet av beh\u00f6vligt antal h\u00e4star under f\u00f6ruts\u00e4ttning av gynnsamma vind- och andra f\u00f6rh\u00e5llanden ber\u00e4knas f\u00f6ljande:<br><br>F\u00f6r lastade fartyg upp till c:a 25 ton och olastade upp till c:a 50 ton. 1 h\u00e4st.<br>Lastade fartyg upp till c:a 25-50 ton och olastade c:a 50-90 a 100 ton. 2 h\u00e4star.<\/p>\n\n\n<style>.kb-table-container3323_62be92-14{overflow-x:auto;}.kb-table-container .kb-table3323_62be92-14 th{padding-top:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);text-align:center;}.kb-table-container .kb-table3323_62be92-14 caption{text-align:center;}.kb-table-container .kb-table3323_62be92-14 td{padding-top:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-xxs, 0.5rem);text-align:left;}<\/style><div class=\"kb-table-container kb-table-container3323_62be92-14 wp-block-kadence-table\"><table class=\"kb-table kb-table3323_62be92-14\">\n<tr class=\"kb-table-row kb-table-row3323_dbe724-4c\">\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_6d10df-30\">\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Skjutsh\u00e5ll<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_63721b-69\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">1 h\u00e4st o karl<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_4f185c-18\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">2 h\u00e4star<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_accb15-e7\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">3 h\u00e4star<\/p>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n\n<tr class=\"kb-table-row kb-table-row3323_fa4e5b-55\">\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_b81c3d-92\">\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sj\u00f6torp &#8211; Lyrestad<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_de2411-f4\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">10 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_6db4c2-38\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">13 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_e356a9-70\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">16 :-<\/p>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n\n<tr class=\"kb-table-row kb-table-row3323_b359b9-04\">\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_3ac895-d0\">\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lyrestad &#8211; Hajstorp<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_7c9563-98\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">12 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_8d50bc-43\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">16 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_a6c1da-43\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">20 :-<\/p>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n\n<tr class=\"kb-table-row kb-table-row3323_f62805-44\">\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_fd96f8-41\">\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hajstorp &#8211; Jonsboda<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_e304c2-a8\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">14 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_30ab34-f1\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">19 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_7ab8e4-b1\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">24 :-<\/p>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n\n<tr class=\"kb-table-row kb-table-row3323_2930f7-1e\">\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_5a3bb4-ba\">\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jonsboda &#8211; T\u00e5torp<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_08272c-1a\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">12 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_18f91f-10\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">16 :-<\/p>\n\n<\/td>\n\n<td  class=\"kb-table-data kb-table-data3323_defc82-65\">\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">20 :-<\/p>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Skulle det beordrade antalet h\u00e4star icke orka draga fartyget, skall vid f\u00f6rst ankommande kanalvaktst\u00e4lle kanalkontoret underr\u00e4ttas och dess sked inh\u00e4mtas.<br>F\u00f6r del av skjutsh\u00e5llet reduceras avgiften efter \u00f6verenskommelse.<br>F\u00f6r lastade fartyg under 10 ton eller tomma under 20 ton reduceras avgiften med 20 %<br><br>D\u00e4rest f\u00f6r den tredje h\u00e4sten m\u00e5ste medf\u00f6lja karl ber\u00e4knas skjutsers\u00e4ttningen som f\u00f6r en h\u00e4st med karl j\u00e4mte tv\u00e5 h\u00e4star med karl. Om det icke g\u00e5r att f\u00e5 en tredje h\u00e4st, utan 2 par h\u00e4star med karlar m\u00e5ste anv\u00e4ndas, ber\u00e4knas ers\u00e4ttning till 2 g\u00e5nger f\u00f6r tv\u00e5 h\u00e4star med karl. Fartyget dock obetaget att med skjutsaren \u00f6verenskomma om reducering.<br><br>Om ober\u00e4knat hinder uppkommer, s\u00e5som v\u00e4ntan vid j\u00e4rnv\u00e4gsbro, att fartyget k\u00f6rt fast i kanalbank eller hinder vid m\u00f6te av fartyg uppst\u00e5r, \u00e4ger, s\u00e5vida hindret uppg\u00e5r till minst 1\/2 timma och hindret uppkomst uppenbarligen icke beror p\u00e5 skjutsaren, denne r\u00e4tt f\u00e5 till\u00e4gg efter 1,50, 2:- resp. 2.50 kr per timme. Varje d\u00e4refter p\u00e5b\u00f6rjad 1\/4 timme r\u00e4knas som 1\/2 timme. Tiden f\u00f6r hindren m\u00e5 sammanl\u00e4ggas.<br><br>F\u00f6r b\u00e5tskjuts under natt \/ varvid dag r\u00e4knas mellan kl. 6-20\/ och \u00e5 s\u00f6nd- och helgdag erl\u00e4gges ett till\u00e4gg \u00e5 avgifterna av 40 %,35% resp. 30%.<br><br>F\u00f6r fartyg med draglina iland b\u00f6r s\u00e4rskilt observeras reglementets f\u00f6reskrifter i \u00a7\u00a7 10 0ch 19.<br><br>Motala den 15 maj 1941<br>G\u00f6ta kanalverk.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A<\/strong>tt bogsera b\u00e5tar var inte helt riskfritt, h\u00f6gg trossen fast i n\u00e5got, bl\u00e5ste det starkt eller var b\u00e5ten tungt lastad kunde dragarna f\u00f6lja med ner i kanalen. 1913-1914 f\u00f6rlorade P\u00e5velstorps g\u00e5rd tv\u00e5 h\u00e4star vid Jonsboda n\u00e4r en stor och tung lastb\u00e5t drog ner dem i kanalen. Vid h\u00e4stbyte gled b\u00e5ten bak\u00e5t och h\u00e4starna orkade inte h\u00e5lla mot utan drogs bakl\u00e4nges ned i vattnet.<br>Skjutsningen var ett avbr\u00e4ck i de ordinarie sysslorna p\u00e5 de g\u00e5rdar som stod f\u00f6r skjutsh\u00e5llen. I synnerhet p\u00e5 de mindre g\u00e5rdarna kunde allt arbete ligga nere, d\u00e5 dragare och g\u00e5rdsfolk fick ge sig ut och skjutsa b\u00e5tar. En resa tur och retur Jonsboda-Hajstorp kunde ta 6-7 timmar, en resa Jonsboda-T\u00e5torp fram och \u00e5ter 5-6 timmar.<br>Trots f\u00f6rtj\u00e4nsterna var d\u00e4rf\u00f6r b\u00f6nderna inte speciellt angel\u00e4gna om att vara skjutsentrepren\u00f6rer. Lantbrukare Karl-Erik Persson, Riddarhagen, var i sin barndom med sin far och skjutsade b\u00e5tar. Karl-Erik betygade att det var en h\u00f6gtidsdag f\u00f6r hela familjen den dag 1920, n\u00e4r hans far tog yxan och gick ut och slog s\u00f6nder den lilla k\u00e4rran som i decennier hade dragit s\u00e5 m\u00e5nga b\u00e5tar mellan Hajstorp och T\u00e5torp. 1920 var slutpunkten f\u00f6r den organiserade skjutsningen i st\u00f6rre skala.<br><br>Under andra v\u00e4rldskriget gjorde b\u00e5tskjutsningen en sista d\u00f6dsryckning. Tillg\u00e5ngen p\u00e5 drivmedel var begr\u00e4nsad och f\u00f6r att spara inr\u00e4ttades skjutsningen igen.Fr\u00e5n kanalbolaget vidtogs \u00e5tg\u00e4rder genom h\u00e4star och skjutskarlar lejdes och en provisorisk taxa utf\u00e4rdades den 15 maj 1941.<br>Trots de besv\u00e4rliga ransoneringstiderna blev inte dragstigen nersliten av b\u00e5tskjutsar, f\u00e5 utnyttjade denna tj\u00e4nst.<br>En av den sista skjutsningen som gick \u00e4gde rum den 13 augusti 1941 mellan Riksberg och Sj\u00f6torp. Skjutsningen utf\u00f6rdes av den d\u00e5 24 \u00e5rige Karl Eriksson fr\u00e5n Riksberg. Karl Eriksson blev budad om skjutsningen av ett danskt fartyg som hade slut p\u00e5 br\u00e4nslet till sin hj\u00e4lpmotor. Skjutsningen tog en hel dag, mansh\u00f6ga albuskar hade f\u00e5tt v\u00e4xa upp vid kanalbanken som hindrade trossen att l\u00f6pa fritt. D\u00e5 b\u00e5ten var tom hade den en viss ben\u00e4genhet att d\u00e5 och d\u00e5 &#8221;k\u00f6ra f\u00f6rbi&#8221; h\u00e4sten.<br>Karl tyckte d\u00e4rf\u00f6r att han var v\u00e4l v\u00e4rd de 24 kronor han fick i betalning f\u00f6r sin arbetssamma skjutsning.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns3323_febe71-60{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:center;align-items:center;}.kt-btns3323_febe71-60 .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0{margin-right:5px;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button{color:#555555;border-color:#555555;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{color:#ffffff;border-color:#444444;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button::before{display:none;}.wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:hover, .wp-block-kadence-advancedbtn.kt-btns3323_febe71-60 .kt-btn-wrap-0 .kt-button:focus{background:#444444;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns3323_febe71-60\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn3323_ce7d1d-5c.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn3323_ce7d1d-5c kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-fill kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/?page_id=2631\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">tillbaka<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Utmed kanalen st\u00e5r det n\u00e5gra stenar med nummer och \u00e5rtal inristat. Det \u00e4r s\u00e5 kallade alnstenar. Mellan varje sten \u00e4r det 1000 aln, 594 meter.P\u00e5 V\u00e4stg\u00f6tasidan finns det 60 stenar, nummer 1 st\u00e5r i Sj\u00f6torp och nr 60 i T\u00e5torp vid utloppet till sj\u00f6n Viken. P\u00e5 den \u00f6stra sidan av kanalen finns det 82 stenar&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"narrow","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":true,"_kad_post_footer":true,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"class_list":["post-3323","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3323"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3451,"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3323\/revisions\/3451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotakanalhistoria.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}