Töreboda den 7 december 1937
Fyra fartyg frysa fast.
Ofrivilliga gäster vid Töreboda kaj.
De sista dagarnas starka kyla har förorsakat stort avbräck för sjöfarten på Göta kanal. På söndagsförmiddagen lade fyra fartyg till vid Töreboda kaj efter en mycket svår resa från sjön Viken. Det är motorfartyget ”Frey” av Göteborg och ångfartyget ”Tell” av Sjötorp, båda med last av massa till Kristinehamn, ångfartyget ”Nya Dansäter” med råsocker till Lidköping och ångfartyget ”Närke” med pappersved till Inlands pappersbruk Lilla Edet.
Att båtarna för närvarande lagt sig stilla i Töreboda, behöver ännu ej betyda, att de bli fast här över vintern. Kapten Emanuelsson på ”Tell” framhåller på tidningens förfrågan, att det var helt frivilligt, som man lagt sig stilla i Töreboda. Den största svårigheten är ej att forcera isen i kanalen utan att komma igenom broöppningarna, där isen packas ihop. Flera av båtarna hade på ingående till Töreboda haft att göra från 1 till 4 timmar vid vissa broöppningar. Då man befarade att bli fast längre ned utefter linjen, tog man det säkra före det osäkra och stannade i Töreboda, där man ju har möjlighet att i värsta fall vidarebefordra godset per järnväg.
För närvarande ligga vi här, säger kapten Emanuelsson, dels i avvaktan på order från rederi och befraktare och dels i väntan på omslag i väderleken. Ännu så länge ha vi allt folket kvar och kunna på en timme bli klara att ge oss av igen, men det kostar pengar var dag att ligga stilla overksam, och håller vintern i sig kan det bli aktuellt att flytta över lasten till järnväg. Men blir det bara töväder, ge vi oss genast av, och då är det ju ej heller så svårt vid broarna, eftersom isen då ej ”klibbar” fast som under kyla. Skulle vi mot förmodan bli liggande här i Töreboda i vinter, skulle det medföra stora olägenheter, eftersom man ju gärna vill ha båtarna i hemorten och vid verkstäderna under vintern.
Göta kanal har stängts för säsongen.
Busstrafiken Mariestad – Tibro var inställd i tisdags.
Den hårda vintern fortfar. Den kraftigaste kylan i Mariestad under senaste dagarna noterades vid 5 – tiden på onsdagskvällen, då kvicksilverpelaren var nere vid minus 17 grader. Samma kväll steg den dock till minus 7 grader vid 10 – tiden.
Till följd av den fortsatta kylan ha alla förhoppningar om att trafiken på Göta kanal skulle kunna komma igång igen måst skrinläggas, och på tisdagen förklarades kanalen definitivt stängd för säsongen. Förra vintern var kanalen öppen till 4 januari. Denna tidiga stängning av kanalen vållar givetvis både kanalbolaget och dess trafikanter avbräck. De fyra båtar, som frusit fast i Töreboda, ha avmönstrat sina besättningar och komma att ligga kvar i Töreboda under vintern. Lasten får järnvägen ta han om.
I Sjötorp ha också flera fartyg måst lägga upp för vintern, bl. a. ”Ran”, ”Småland” och ”Björn”, vilka intagits på varvet. I hamnen ligga ”Jönköping” och bensinpråmen ”Petrolea”, vilken senare väntar på bogserbåt, med vilken den skall föras till Karlstad. Från början var Jönköping destinationsorten. En del av de båtar, som legat i Sjötorp, ha gått till Otterbäcken. Andra ha lossat sin last i Sjötorp, bl. a. ”Jönköping”, som med lastbilar sänt gödning till Töreboda och skrot till Forsvik. Därjämte ha ångaren last av koks, som man också lär få frakta vidare med lastbilar.
I Mariestads hamn uppehålles trafiken ännu obehindrat, och ”Torsö” går som vanligt. I går kom M/S ”Vifsta” in till Mariestads hamn med gödning från Limhamn. Fartyget hade redan på söndagskvällen kommit till Ekens skärgård men måst ligga där till torsdagsmorgonen, enär motvinden var allt för svår för det. Is ligger nu både vid Mariestads- och Torsölanden, men ännu ute i Framsjön går en ränna alltjämt öppen.
Vid hamnen i Töreboda råder ett rörligt liv, och man kunde nästan tro sig förflyttad till Lilla Bommen i Göteborg. Ett par av de infrusna ångarna ha börjat lossa sina laster. Ångaren ”Nerike” lägger upp sin last av pappersved på järnvägens slipersplan, där den till våren åter kommer att lastas ombord. Ångaren ”Nya Dansäter” lossar sin last av råsocker i bilar, vilka transportera den direkt till Lidköping. De båda andra fartygen ”Tell” och ”Frey”, vilka äro lastade med pappersmassa, komma förmodligen att lossa sina laster i järnvägsvagnar för vidare transport till Kristinehamn. Besättningen på ”Frey” har avmönstrat och rest hem till Göteborg.
Trafiken på Göta kanal stoppas av is.
Ett sista försök i dag att forcera Roxens 5-tumsis
Det ihållande vintervädret med snö och kyla har inte bara vållat svårigheter för landsvägstrafiken, utan även båttrafiken på Roxen, Göta kanal och Kinda kanal har fått påtaglig känning av isarna. På Kinda kanal har all trafik avstannat, och detsamma är praktiskt taget förhållandet med Göta kanal. Order har givits, att inga båtar få gå in i kanalen varken från Mem, från Sjötorp vid Vänern eller vid Bergs slussar.
Situationen är ytterst besvärlig, säger slussinspektoren vid Berg, kapten H.G. Clausen på vår förfrågan. Många båtar ligga fastfrusna både här och där, slussportarna äro som stora isklumpar och kunna inte öppnas helt och hållet på grund av isbeläggningen på slussväggarna. Detta gör att det ibland blir omöjligt för båtarna att passera genom slussarna. Manövreringen av slussportarna frestar också hårt på materielen, särskilt hals – och ankarjärnen. På söndagen inträffade sålunda ett missöde då Shell 7 skulle slussa vid Heda. Ett ankarjärn gick av och slussporten föll ned. Efter provisorisk reparation kunde dock båten passera. Svårare är det om något av ankarjärnen, som äro inhuggna i sten skulle gå. En sådan reparation är mycket besvärlig.
På tisdag morgon, fortsätter kapten Clausen, skall emellertid ångaren Astrea, som nu ligger i Norsholm, göra ett försök att forcera isen på Roxen. Båten har rätt stor maskinstyrka men är icke byggd för gång i is. Lyckas Astrea bryta upp ränna komma Wilhelm Tham m. fl. som nu ligga i Motala, att avgå därifrån. Natten mot måndagen hade vi 22 gr. kallt, och isen på Roxen är 5 tum tjock, så min personliga åsikt är nog den, säger kapten Clausen, att Astrea icke lyckas forcera isen. Om försöket misslyckas är det nog troligt, att det är definitivt slut med trafiken på kanalen för denna säsong. Men omöjligt är det ju inte att Astrea lyckas, och i så fall kommer det an på om vi klara slussningen. Det blir inte lätt, men vi ska göra allt som göras kan, slutar kapten Clausen.
Ångfartyget Linköping på besvärlig resa.
På söndagen startade ångfartyget Linköping, som är den enda av de vanliga kanalbåtarna som är byggd för gång i is på sin resa till Stockholm. Det blev en besvärlig färd och förmodligen den sista, som fartyget gör i år. Först hjälpte ångaren en betryckt kamrat, ångfartyget Sätra, som lastad med socker och trävaror gav sig ut från Linköping med Göteborg som slutmål.
Tack vare Linköpings isbrytarstäv och kraftiga maskin tog den sig över till Berg på ungefär en timme och i dess kölvatten kunde Sätra ta sig fram. Men vid Berg mötte en order från rederiet att Sätra skulle återgå till Linköping och nu konvojerade Linköping Sätra tillbaka till klockbojen vid Stångåns mynning, varpå Sätra gick upp i hamnen, där den nu kvarligger.
Linköping fortsatte sedan från klockbojen och forcerade Roxens isar till Norsholm på 2½ timme. Kl. 7 på söndag kväll gick båten från Norsholm och kom kl. 9 på måndag morgon till Söderköping, därifrån resan fortsattes till Stockholm. Vid Karlsborgs slussar hjälpte Linköping tre fartyg loss ur isen.