Tidning för Skaraborgs Län 1 september 1954
Slussport i Sjötorp slets sönder av Åmmebergsbåt
Trafiken på Göta kanals västgötadel avbröts i tio timmar innan man provisoriskt hann få slussen användbar igen.
En dessbättre högst ovanlig olycka inträffade strax före klockan 12 på tisdagsmiddagen strax intill kanalbron i Sjötorp, då Åmmebergsbolagets motorfartyg ”Vieille Montagne II” rammade slussporten mellan andra och tredje slussen och slet upp portluckorna så att tredje slussen tömdes. Skadorna blev så omfattande att slussningen helt sattes ur funktion och därmed blev kanaltrafiken avbruten för hela västgötadelen. Genom ett snabbt arbete av skickliga hantverkare från kanalen och Sjötorps varv i förening lyckades man dock provisoriskt anordna en ny portanläggning så att kanalen åter kunde öppnas c:a tio timmar efter olyckan. Orsaken till att fartyget rammade slussporten är ännu ej utredd. ”Vieille Montagne II” var på uppgående, då olyckan inträffade. Fartyget kom därvid först oroväckande nära bakre slussporten vid ingången i andra slussen, och strax därefter brakade stäven in i portvirket och rev upp detta så att det uppstod en betydande läcka genom vilken tredje slussens vatten tömdes så att t.o.m. slusströskeln kom i dagsljuset.
Kanalingeniören i Hajstorp och kanalens folk i Sjötorp grep sig omedelbart verket an att söka provisoriskt ersätta den förstörda slussporten. Man hade en snabbkonferens ute vid olycksplatsen medan det påkörande fartyget ännu låg kvar, och med kunnigt folk från såväl Sjötorps varv som från kanalen förbyttes under eftermiddagstimmarna pessimism i optimism, då man ansåg det möjligt att reparera slussen så att det inte skulle behöva bli något längre avbrott i kanaltrafiken. Från början var man inställd på ett kanske flera dygn långt avbrott, enligt vad som meddelades till T. f. Sk. L:s medarbetare. Ett sådant avbrott hade kommit synnerligen olämpligt då trafiken på Göta kanals västgötadel nu efter semestersäsongen är rätt omfattande, särskilt beträffande trävaror, oljor och andra bränslen till hamnar vid Vättern. Vad som egentligen orsakat att ”Vieille Montagne II” gick på slussporten är ännu ej utsett. Vid det samtal, som tidningens medarbetare hade med befälhavaren, kapten Fäldt, strax efter olyckan, förklarade denne att det möjligen var en wire som slaknade vid angöringen av slussen nedanför olycksporten. Fartyget erhöll dock inga som helst skador bortsett från att färgen skrapades av stäven. Det kan tilläggas att fartyget går i ständig trafik på kanalen och att befälhavaren i många år också gått kanalsträckan. Någon ovana är det alltså inte fråga om beträffande manövreringen i slussarna.
Göta Kanalbolag
Huvudkontoret
Motala
Beträffande skada å slussport i Sjötorp den 31 augusti 1954.
Då Wieille Montagne II i tisdags vid 12.30-tiden på uppgående efter att ha backat upp gled in i sluss 2 i Sjötorp råkade besättningsmannen vid akterändan fubbla med denna och fick ej håll på fartyget och då därtill maskinisten vilken liksom besättningsmannen var nyanställd, ej var beredd på ytterligare uppbackning fick kaptenen ej stopp på fartyget utan rände detta hårt på västra mellanporten. Porten trycktes därvid inåt något trots fullt vattentryck och lossnade samtidigt ytterändar av den motsatta porten och krängde över slaget. Östra porten vart skev inte mindre en ungefär 0.5 meter och brast järnbomregelflänsen vid rundståndaren. Likaså gingo gjutjärnsflänsarna invid rundståndaren sönder å tre reglar. Portparet utgöres av ekreglar, furuplank och gjutjärns- rund- och slagståndare samt gjutjärnsbomreglar. Ekreglarna äro från 1915 och planken sen 1945 och har en ombyggnad beräknats först om 12 a 15 år. Vi lyckades räta upp porten så att endast obetydlig skevhet kvarstår, den har förut varit något skev, och kan nu portparet utan risk användas. I vinter komma vi att ytterligare förstärka portparet. Å den västra porten konstateras ingen skada. Efter ungefär 7 timmars uppehåll kunde fartyget fortsätta liksom ytterligare tvenne tankbåtar som kommit senare. Kostnaden för reparationen har jag ännu ej kunnat beräkna.
Skadad port vid Sjötorp 4-5
M/S Alfhild den 29/10 1945
Till Trafikchefen
För Göta kanal
Motala.
Undertecknad som är skeppare å M/S Alfhild har varit emot slussporten i 4-5, 2 gånger. En gång 1941 samt nu den 9/10 1945 dock utan att skada porten samt erlagt de 30 kr i böter som jag blivit ålagd och båda gånger vållade av en och samma person då det är ett slussbiträde där som är bror med slussvaktaren han heter Bertil och om man talas vid de andra slussvaktarna och sjöfolk så får man ju höra att den är inte att räkna med, det kommer han under det min besättning håller på å tappar och rycker upp luckor på kortare tid än ett ögonblick och då det var en av de nya konstruktioner med hjul och vev så var den fullt uppe på ett par sekunder och båten for fram med påföljd att vajern slira för den var färdig att gå av och bräckte gångjärnet på peket som låg emot porten för det är så litet att göra på i slussen med Alfhild för hon är så lång och jag hade sagt till min besättning att tappa varsamt men Bertil blev väl oss före för det gick för sakta men när väl skadan var gjord så släppte han igen den lika fort som den gick upp. Även när jag hade Märta så gick jag upp med stenlast en gång då bad jag honom att han skulle tappa sakta när hon var så tung men han gjorde likadant då han ryckte upp luckan sprang över till styrbordssidan och befalde min besättning att han skulle ösa på bättre och blev samma påföljd att båten sprang fram tills jag ropa på honom och då slog han igen luckan men då kom ja inte emot porten för det var ju mer att göra på den båten och denna gång hade vi saltlast med Alfhild och de är ju tunga med sådana laster. Men alla de andra slussvaktarne tappar så en kan vara kvar i slussen utan att göra någon skada men skall Bertil Persson få hålla på så är det risk för såväl egendom som slussen sedan är det bara att springa in å ringa Kanalkontoret att det är skepparen på den och den båten som gått i porten.
Jag vore tacksam att få höra vad Trafikchefen säger jag tycker att den som är vållande till sådana tilltag borde få betala böterna istället för den som lider skada eller åtminstone lika mycket så kanske att vi kunde resa även 4-5 slussen som de andra.
Högaktningsfullt
Karl Svensson,Jakobsberg
Kållandsö.
Till Trafikchefen
Med anledning af närlagda skrifvelse från skeppare Karl Svensson m/s Alfhild har jag äran anföra följande:
Skeppare Svensson står antecknad på min ”svarta lista” för flera förseelser, bl.a. för att han nattetid vid flera tillfällen gått utan reglementerade lanternor i kanalen samt för att han i okt. 1941 rammade porten i 4-5 slussen. Vid detta tillfälle fick jag af Trafikchefen order, att han då skulle befrias från böter, men att sådan skulle utkrävas om förseelsen upprepades. Detta har nu varit fallet.
Hvad angår Svenssons uppgift att porten ej skadats så är detta ej med sanningen öfverensstämmande. Skadorna, som belöpa sig till en flyttad snedsträfa och en utbucklad planka, kunna nu ej repareras, men skall detta göras i vinter då slussen kan tömmas. Svensson anför att vaktarens lucka är af ny konstruktion. Detta är äfven fallet med den andra luckan, som dras på af besättningen så fort vaktaren blåst i pipan. Det är äfven det första slussvattnet, som släppes på af besättningen, som ger fartyget rörelse för öfver.
Besättningen på m/s Alfhild består förutom skepparen af två man, som vid olyckstillfället båda voro i land. Skepparen var såldes ensam ombord att passa motor, roder och förtöjningarna. Alfhild är tydligen underbemannad. Beträffande ett tidigare af Svensson omnämdt tillbud med M/S Märta, så sviker minnet, eller far han också här med osanning. Den gången verkställdes slussningen af Arvid Persson och uppstod ett häftigt meningsutbyte därför att Svensson ej använde förförtöjning, ett slussningssätt som han då praktiserade i flera slussar efter hvad jag nu fått höra.
Svenssons skrivelse återgår.
Sjötorp den 1 november 1945
Kurt Låftman.
Beträffande förhör med slussvaktbitr. Bertil Persson slussarna 4-5 Sjötorp.
I anledning av klagomål från skepparen å motorseglaren ”Alfhild” på slussbitr. B. Persson i Sjötorp efter påstötning av mellanportparet i slussarna 4-5 år 1945 har förnyat förhör hållits med Persson, som därvid uppgivit följande.
Sedan motorseglaren ”Alfhild” som på uppgång inkommit i sluss 4 lagt fast akter- och förända vilket arbete ensam sköttes av skepparen gav Persson signal så snart nedra portparet blivit stängt att påtappning från mellanportparet kunde påbörjas. Den besättningsman som då befann sig där började omedelbart draga upp en lucka. Denna luckan var i det närmaste uppdragen då Persson kom upp till portparet och började draga upp en lucka å östra porten. Tydligen har detta skett något för häftigt och då samtidigt akterförtöjningen lossade / ingen fanns vid akterpållaren å båten som såg till denna förtöjning / drev båten fram och törnade emot slussporten. Skepparen stod vid föränden och tog hem denna. Efter vad jag kan förstå får man nog anse att såväl Persson, som drog på vattnet lite för häftigt och skepparen, som lämnade akterförtöjningen utan tillsyn, båda hava skuld till olyckan.
Hajstorp den 16/10 1946
A. Olsson.
Utredning av förloppet vid vedettbåten nr 53 skadegörelse å slussport vid Övre Hajstorps sluss i Göta Kanal den 4 juni 1951.
Slussvakten Karl Johan Högberg, Ö. Hajstorp, Fredsberg rapporterar:
Kl. 17.40 kom vedettbåten 53 tillhörande Kungl. Vaxholms kustartilleriregemente och förd av löjtnant Sundström in i nedre slussen vid Övre Hajstorp. Sedan båten lagt fast och nedre portparet blivit stängt gav Högberg signal för påtappning. Aktern av båten befann sig därvid ung. 0,75 m. framför portvandringen å nedre portparet och uppgavs båten vara 32 m. lång. Så snart påtappningen möjliggjort för Högberg att ställa porten rätt, gick han på östra sidan av slussen upp till mellanportparet för att hjälpa till med påtappningen. Han såg då, att båtfören befann sig ung. 1 m. från portparet, men låg därvid båten troligen mitt i slussen, således mitt för längsta stället. Högberg gick förbi den besättningsman, som hade hunnit draga upp en lucka helt å östra porten och höll på med den andra samt började själv draga upp en lucka å västra porten. Han såg därvid plötsligt, att båten, som var ganska smal, svängde något och förstod då, att den icke var ordentligt förtöjd och att fören skulle stöta mot porten, varför han ropade till besättningsmannen att slå igen tappningen. Själv stängde han sin lucka så fort han kunde, men då besättningsmannen, som hade två luckor att stänga, behövde längre tid, steg fören, som då befann sig under en portregel, upp och bräckte loss hela den horisontala delen av andra regeln uppifrån räknat, vilken föll ned i slussen.
Uppläst och vidkänt
Karl Högberg.
Ingenjör A. Olsson, Hajstorp, Töreboda, meddelar:
Han var då olyckan hände på väg upp från Sjötorp och fick först när han kom hem vetskap därom. Olsson meddelar vidare:” Det är uppenbart att vedettbåten icke under slussningen varit tillräckligt väl förtöjd, ty annars kunde olyckan icke ha inträffat. Befälhavaren och besättningen borde ha sett bättre upp med att akterändan från denna långa båt var ordentligt uppsträckt. Att det även tidigare slarvats med fastgörningen av densamma är uppenbart, det kan flera vaktare intyga, bl. a. slussvaktarna Thörn vid Sjötorp och Andersson vid Ö. Norrkvarn, vid vilka båda ställen tillsägelse om ordentlig förtöjning gavs.
Med anledning härav anser jag skulden till olyckan vara slarv från den besättningsman, som skötte akterändan och som antingen låtit denna rappa något eller ej haft den ordentligt uppsträckt. Befälhavaren borde ha sett att båten gled fram mot porten och gett order om backning.
Något avbrott i kanaltrafiken uppstod ej genom olyckan. Vi hava nu provisoriskt lagat skadan med en träregel, vilken till vintern bör utbytas mot en ny järnregel. Kostnaden för den provisoriska reparationen uppgår till c:a 150:- kr. En ny portregel torde numera kosta omkring 500:- kronor och går insättningen till c:a 350 kr., varför hela skadan inberäknat den provisoriska reparationen skulle kosta omkring 1000 kronor.
Uppläst och vidkänt
A. Olsson
Slussvakten Gustaf Adolf Thörn, Sjötorp, meddelar betr. Vd 53 den 4/6 -51:
Vid slussarna 2-3 i Sjötorp observerade han, att akterändan hängde slak och buktig, när båten var förtöjd, och fick ge order om ordentlig fastsättning av akterändan innan tappning fick påbörjas.
Uppläst och vidkänt
Gustaf Thörn
Slussvakten Johan Erik Andersson, Ö. Norrkvarn, Lyrestad, meddelar:
Sedan jag rättställt nedra portparet och upptappning påbörjats gick jag upp till övra portparet. Ditkommen fick jag se att båten blivit så långt framsläppt att fören befann sig emot porten och under en portregel, varför jag skrek till befälhavaren att genast slå back i maskinen. Detta gjordes och avvärjdes därigenom en liknande olycka, som vid Ö. Hajstorp. Endast 5 cm. återstod tills båten rammat portregeln underifrån. Jag observerade att akterändan hängde slak. Påtappningen skedde mycket kraftigt av två besättningsmän och jag själv ej hann med att hjälpa till därmed.
Uppläst och vidkänt
Erik Andersson
Mörkläggning
Beträffande material m.m. för mörkläggning vid luftskyddstillstånd.
Till samtliga kanalkontor komma rullgardiner av ljustätt tyg avsedda för kontoren att utsändas, så snart de bliva färdiga. Dessa gardiner skall vederbörande tjänsteman låta uppsätta. Kanalbyggmästarna för respektive linjer ha beordrats tillverka lösa skärmar av masonit för mörkläggning av kök och tambur i vaktarboställena, och skola dessa skärmar utlämnad till respektive vaktare så snart de bliva färdiga. I övriga utrymmen får vederbörande boställshavare själv ordna och bekosta mörkläggning, men ställer kanalbolaget i viss utsträckning kostnadsfritt s.k. mörkläggningspapper till förfogande härför, vilket skall meddelas vaktarna. Vi komma om några dagar att sända sådan papper härifrån till samtliga Kanalkontor utom Mem, som får vända sig till kanalkontoret, Carlsborg. Papper skall tilldelas varje vaktare för rummet å nedra botten samt om behövligt även för vindsrummet. För tjänstemannabostäderna får papper tagas till de nödvändigaste rummen.
Kostnader i samband med mörkläggning littreras på ”diverse utgifter – diverse.”
GÖTA KANALVERK
Huvudkontoret
MOTALA
4/11 -39
Kanalkontoret
Motala.
Härmed bekräftas det idag givna muntliga meddelandet att den tidigare mörkläggningen f.o.m. den 24 maj 1940 kl. 15 skall upphöra.
Således skall all vidtagen inskränkning i ytter-, inner-, och kommunikationsbelysningen samt beträffande fyrbelysning upphöra, och återgång till normala förhållanden ske. Detta gäller ock för fartygen, varom de vid första tillfälle böra underrättas. Det anbefallda luftskyddstillståndet skall i övrigt bestå. Därest Ni har några förslag till fyrbelysning, men en mycket inskränkt sådan, under mörkläggning var god lämna sådan hit, ävensom upplysning om huruvida de å vissa murverk anbragta vita märkena varit till någon nytta samt i så fall, huruvida sådana märken eller ev. andra böra anbringas på flera ställen.
GÖTA KANALVERK
Huvudkontoret
MOTALA
N. Tersmeden
24/5 1940
På nedgång i västra kanalen den 20 juni kl. 16.45 med Göta Kanalbolagets Ångfartyg Thore, inträffade vid ingång i Norrkvarns nedre sluss ett haveri.
Rapport.
Jag körde med helt sakta maskin in i slussen. När fartyget hade kommit in i slussen med förskeppet stoppade jag maskinen. Den man som sköter akterwiren var på sin plats och wiren var fastgjord i land. Men på grund av att ena handsken hängde upp sig i wiren fick han inga törnar på pollaren ombord. Detta observerade jag och slog full back på telegrafen. Men från maskin kom ingen manöver varför jag drog telegrafen en gång till på back. När fartyget kom så långt fram att den törnade med slussporten kom det back från maskin. Fartyget gick in i slussen med mycket låg fart men på grund av sugvatten ökades farten inne i slussen avsevärt trots att maskinen var stoppad. Vid kollisionen med slussporten bräktes hela vandringen sönder samt två reglar av järn på ena slussporten.
Norrkvarn den 20 juni 1948
Lennart Jansson
Styrman
Härmed intygas, att då ångaren ”Thore” den 20 ds. passerade Norrkvarns nedra sluss, och vid detta tillfälle körde på en av slussportarna, vilken skadades, var fartygets fart vid ingående i ovannämnda sluss icke större än normal.
Norrkvarn den 28 juni 1948
Yngve Jansson
Slussvakt
Rapport
Angående skada å Norrkvarns nedra sluss orsakad av ångf. ”Thore” på resa från Stockholm till Göteborg.
Fartyget avgick från Stockholm den 17 juni på sin ordinarie resa till Göteborg med full last av styckegods och ingenting av vikt inträffade under resan förrän fartyget hunnit till Norrkvarns slussar. Vid passerandet av bassängen mellan övre och nedre slussen mötte ”Thore” ett annat fartyg och höll därför en synnerligen långsam fart och gick även in i Norrkvarns nedre sluss med samma låga fart. Maskinen stoppades vid ingång i slussen i vanlig ordning och wire utsattes från akterpållaren. Just när besättningsmannen, som passade akterändan skulle lägga några törnar av wiren, sköt fartyget plötsligt med större fart föröver på grund av häftigt inströmmande vatten i slussen. Detta inträffar mycket ofta vid möten i dylika korta bassänger. På grund av fartygens manövrar uppstod starka strömningar i vattnet.
Styrmannen, som vid tillfället hade vakt på bryggan begärde omedelbart full back, men hann ej få manövern utförd förrän fartyget törnat emot vandringen, vilken gick sönder. Vidare sprängdes två stycken reglar, vilken dock förut varit klena och reparerade. Direkta orsaken till olyckan får helt tillskrivas den hastigt uppkomna inströmningen av vatten i slussen. Besättningsmannen hann därför ej med att lägga på tillräckligt med törnar på grund av den hastigt uppkomna farten framåt. Med stöd av ovanstående fritager jag härmed såväl mig själv, min besättning och rederi från allt ansvar.
Ångfartyget ”Thore” den 20 juni 1948
Martin Carlsson
Befälhavare.
Göta kanalbolag
Huvudkontoret,Motala.
Jämt en månad efter sedan ångfartyget Tell körde på en slussport vid 8 slussen körde i går ångfartyget Thore på nedra västra slussporten vid Nedra Norrkvarn. Det var på eftermiddagen och båten var på nedgång. Styrmannen förde befälet å båten och säger liksom vakten att farten vid ingåendet i slussen ej var högre än som vanligt. Då han givit signal till back vid ingåendet i slussen fick han inte manövern i maskinen genast / troligen hade inte maskinisten varit vid manöverstället just i det ögonblicket / denne var ny i tjänsten och ej så van /. När så samtidigt sprängvattnet / som brukar uppstå i denna korta kanalbassäng mellan Övra och Nedra Norrkvarn / kom bakifrån och körde på båten hann den besättningsman som skulle sköta trossen i land ej att få håll på trossen utan båten rände mycket hårt på porten. Härvid krossades vandringen och bräcktes bomregeln samt övra järnregeln å porten. Bomregeln var förut bräckt och lagad. Vi lagade porten provisoriskt på söndagen och i dag har båda reglarna lagats med plåtar. Någon båt mer än Thore blev ej hindrad av skadan.
Styrmannen skjuter skulden på maskinisten som ej slog back genast. Jag sade att det var lika mycket styrmannens fel ty enligt reglementet får farten å en båt vid ingåendet i en sluss ej vara större än att båten kan stoppas upp enbart med tross i land. Både styrmannen och maskinisten äro rätt unga och nya i tjänsten och ha tydligen ej lärt sig inse vilken oerhörd risk de utsätter kanalen och dess trafikanter för.
Tell fick betala 100:- kr. för framtida utbyte av bomregeln vid sluss 7 – 8 samt reparationskostnaderna och 30:- kr. i böter. Jag anser att 100:- skall betalas för bomregeln även fastän den var lagad förut samt 200:- för framtida utbyte av järnregeln, som väl måste helt utbytas därest den ånyo blir sönderkörd. Vad skall böterna i detta fall bliva / kanske 30:- kr för vardera styrman och maskinist ?/ Någon onykterhet eller uppenbart slarv kan man inte säga att det var. Reparationskostnaderna torde uppgå till ung. 200:- kr. Båten kommer tillbaka någon av de första dagarna i juli.
Hajstorp den 21 juni 1948
A. Olsson
Ångfartygs AB Göta Kanal
Östra Larmgatan 8
Göteborg
Ang. skada av ångf. ”Thore” å Norrkvarns sluss.
Sedan nu utställaren av räkningen ingeniör Olsson hemkommit äro vi i tillfälle meddela följande.
Arbetskostnaden, räkning från Sjötorp och materiel tillsammans 196:- kr. äro kanalbolagets egna kostnader utan något som helst tillägg för administration o.d., varför något avdrag här icke kan göras. Beträffande posten: del i kostnad etc. 250:- kr. har ingeniör Olsson räknat för framtida utbyte av den översta regeln endast 100:- kr, därför att den var lagad förut, och 150:- kr. för den nedre, som var fullt hel. Då nya reglar kosta flerfaldigt mer, äro de debiterade beloppen därför mycket låga. Det oaktat äro vi villiga nedsätta posten till 150:- kr.
Räkningen återgår härmed och torde densamma likvideras till vårt kontor Hajstorp, Töreboda.
Kopia härav tillställes samtidigt härmed ingeniör Olsson.
Högaktningsfullt
Göta Kanalbolag
N. Tersmeden.
Göta Kanalbolag
Huvudkontoret Motala
Ang. skada av ångf. ”Thore” å Norrkvarns sluss
Med Eder v. skrivelse av gårdagen emottogo vi räkningen för diverse kostnader i anledning av rubr. ångares påtörning av nämnda sluss och ha i övrigt noga bemärkt vad Ni skriva.
Vi bemärkta därvid, med tillfredställelse, att Ni låtit rabattera oss kr. 100:– genom sänkning av del i kostn. för framtida regelutbyte till kr. 150:– så att slutsumman å räkningen bliver kr. 376:– vilket belopp vi skola tillsända Eder.
Vi tacka för Edert tillmötesgående i denna angelägenhet samt teckna
Högaktningsfull
Ångfartygs Aktiebolaget Göta Kanal