Från Mariestadstidningen 1956-57
Svårt läge för kanalturismen.
Planer på att lägga ner passagerartrafiken på Göta kanal.
Den gångna sommarens dåliga väderlek medförde stora förluster för Ångfartygs AB Göta Kanal, som bl. a. upprätthåller passagerartrafiken Stockholm – Göteborg och omvänt. På grund av detta bakslag plus de ständigt stegrade omkostnaderna , nu senast i form av Göta Kanalbolags höjning av taxorna med sju procent, ser sig företaget knappast i stånd att fortsätta passagerartrafiken under 1957. Vid en extra bolagsstämma den 21 december skall situationen dryftas och det kommer då att avgöras om bolaget i fortsättningen kan hålla trafiken igång eller tvingas slå igen. Enligt uppgift är Svenska Amerikalinien intresserad av att understödja bolaget, då dess kanaltrafik har en viss betydelse för USA – turismen.
Kanalrederiet i likvidation.
Passagerartrafik på Göta Kanal i annan form ?
Ångfartygs AB Göta Kanal beslöt vid extra bolagsstämma på fredagen att bolaget med utgången av innevarande år skall träda i likvidation. Beslutet skall konfirmeras på en ny extra stämma den 29 december. Trots detta överhängande hot ger man inom bolaget inte upp, utan fortsätter att söka finna en form för fortsatt trafik. Även om likvidationsbeslutet konfirmeras betyder detta inte att båtarna måste skingras, poängterar direktör Alf Tuneld. Finner vi en möjlighet att i en eller annan form fortsätta trafiken kan det tänkas att bolaget går tillbaka från likvidationen och återupptar sin verksamhet eller också att båtarna säljs till något annat företag som fortsätter trafiken.
Kanaltrafiken drar in dollars till landet. Redan nu har 800 USA – turister bokat plats för resa nästa sommar. Det är nära 30 procent av hela nästa års kapacitet. Bolagets USA försäljning rör sig om 600.000 kr. per år. Det är bl. a. av den anledningen direktör Tuneld ämnar begära statens stöd för en trafik, som är mycket viktig både för svensk turism och för företagets anställda. I den mån landet vill ha dollarturister har Göta kanal en mycket stor betydelse. C:a 10.000 passagerare har man haft på senare år, varav hälften rest i hytter. Och av hyttpassagerarna, som betyder mest för inkomsterna, har amerikanarna utgjort mer än 40 procent. Det totala antalet utlänningar är ungefär 70 procent av samtliga passagerare.
Göta kanals brist uppgår till 314.000
Redan före konkursen hade Ångfartygs AB Göta Kanal anbud på gamla ”Wilhelm Tham” och när nu anbudstiden nu gått ut, har från Holland kommit bud på ”Juno”. Fartygen skulle användas på holländsk trade, inget intresse för den svenska passagerartrafiken föreligger, och interimsförvaltaren i konkursboet, advokat Gunnar Bergqvist, som på måndagen inlämnade bouppteckningen till konkursdomarens expedition, finner läget föga ljust. Med tillgångar på nära 700.000 och skulder på över miljonen uppgår bristen till 314.720 kr, och det är ej säkert att man kan få ut de fartygen av besiktningsmännen avsatta marknadsvärdena. Den slutliga bristen skulle alltså bli större. Försäljning kan icke äga rum förrän efter första borgenärssamanträdet den 12 februari, dock är förlängd anbudstid möjlig. Fartygen har värderats sålunda; ”Wilhelm Tham” 100.000. ”Diana” 150.000. ”Juno” 200.000 och ”Athena” 225.000 kr.
Förkortad kanaltrafik Töreboda – Linköping.
Landshövding Lemne vill ha modernare båtar och fler kanalfararande svenskar.
Enligt ett förslag borde en avkortad kanaltrafik åstadkommas med de gamla, nu salubjudna passagerarbåtarna. Resan borde förkortas så att den intresserade betydligt fler än för närvarande, bland annat genom ett lägre biljettpris. Detta skulle kunna ordnas så att ett eller två av de gamla kanalpassagerarfartygen skulle trafikera sträckan Töreboda – Linköping – Töreboda under sommarmånaderna.
Man har därvid tänkt sig arrangemanget så här: Resande västerifrån ( inkl. dollarturisterna ) skulle ta tåget från Göteborg och embarkera kanalbåt från Töreboda. Efter ankomsten till Linköping fortsätter resenärerna med tåg till Stockholm under det att resenärer från huvudstaden och östra Sverige kan stiga på i Linköping och ta tåg tillbaka efter ankomsten till Töreboda. Att Töreboda kommit på förslag beror på att man valt routen mellan de två stambanorna av transporttekniska skäl. Vidare är det så lyckligt att kanalens intressantaste partier är belägna just mellan Töreboda och Linköping. Resan genom det övriga Västergötland ( från Töreboda till Göteborg och omvänt ) sker ju så gott som uteslutande nattetid beträffande kanalsträckan Töreboda – Sjötorp samt Vänern t. ex. Samma är förhållandet med sträckan Linköping – Slätbaken och långt ut i Östersjön.
I torsdagens radioeko uttalade sig landshövding Lemne i Vänersborg för ett bibehållande av turisttrafiken på Göta kanal. Han ansåg dock att detta måste ske under andra former än för närvarande. Staten kan man inte räkna med som betalare av seglationsförluster av detta slag, sade herr Lemne. Vi vill nu ha reda på om rörelsen skulle gå ihop med modernare, mera snabbgående och mindre personalkrävande båtar. Vi skall inte sikta bara på dollarturister, vi vill att det skall vara en linje minst lika mycket för svenskarna.
Landshövding Lemne trodde inte att trafiken kan fortsätta med nuvarande båtbestånd. Men om det skulle visa sig möjligt att genom nya båtar och andra åtgärder skapa förutsättningar för en fortsatt passagerartrafik vore det tråkigt och ur propagandasynpunkt oekonomiskt om man skulle tvingas inställa trafiken under de år som måste gå innan nya båtar är färdiga. I det läget kanske därför omedelbara åtgärder av delvis annan art kunde vara motiverade.
Kanaltrafiken väntas fortgå normalt redan denna sommar.
Fördelaktigt anbud lämnat på hela passagerarflottan – biljettbokningarna ska fortsätta.
Landstingsvädjan för kanaltrafiken.
Det ser ut som läget nu har ljusnat betydligt för fortsatt trafik på Göta kanal. Redan denna sommar kommer troligen passagerartrafiken att fortgå i normal utsträckning och bokningarna på platser för resa på kanalen skall fortsätta. Som bekant är det övervägande personer från USA och kontinenten, som begagnat sig av trafikleden ifråga. Utsikterna för kanaltrafikens fortbestånd ljusnade avsevärt på lördagen då ett fördelaktigt anbud om köp av hela flottan ingick till interimsförvaltningen för Ångfartygs AB Göta Kanal i Göteborg. Anbudsgivaren som tills vidare förbehållit sig rätten att vara anonym sade sig ha för avsikt att omedelbart vidta åtgärder för att rusta upp fartygen och sätta igång turistreklamen. Anbudsgivaren är svensk men några närmare detaljer kring anbudet kan inte lämnas på sakens nuvarande ståndpunkt.
Anbudet är det enda som kommit in på samtliga bolagets passagerarfartyg och som avser fortsatt drift. Som tidigare nämnts föreligger även ett holländskt anbud på två av båtarna. Dessutom har det kommit in en hel del telefonanbud på vilka skriftlig bekräftelse begärts. Turistorganisationerna hyser stort intresse för hur frågan om sommarens trafik skall utveckla sig. Eftersom det tillkommer borgenärerna att bestämma om anbudets öde kan interimsförvaltningen dock inte ge något besked på den punkten förrän efter första borgenärssammanträdet på tisdag. Även Skaraborgs Läns landstings förvaltningsutskott anser att det är ett allmänt intresse att passagerartrafiken på Göta kanal kan fortsättas. Utskottet har nämligen i en skrivelse till handelsministern givit sin anslutning till de synpunkter i frågan, som framförts av Västergötlands Turisttrafikförening. Därvid framhålles att det inte minst är ett riksintresse att denna turisttrafik bibehålles.
Ångfartygs AB Göta Kanal drabbades under 1956 års seglation av icke mindre än fem haverier. Den största gällde kollisionen med slussen i Hajstorp, framhåller advokat Bo Bergqvist i egenskap av konkursförvaltare i den till Göteborgs rådhusrätt på lördagen ingivna förvaltningsberättelsen. Många bokningar avbeställdes och bolaget hade stora omkostnader för återtransport av de på ”stockholmssidan” stoppade båtarna, som fick gå genom Östersjön till Göteborg. Den på våren 1956 uppgjorda kalkylen för den fortsatta driften under sommaren sprack och detta var anledningen till obeståndet.
Förvaltarberättelsen verifierade tidigare uppgifter om att tillgångarna i konkursen uppgår till 699.653 kr, och skulderna till 1.014.373 kr, med en brist på 314.720 kr.
Fredagen 15 februari 1957
Kanaltrafiken fortsätter med Thunbolaget som ny redare.
Uppgörelse träffad på torsdagen sedan det tidigare anbudet på onsdagen förkastats.
Det anses nu fullt klart att passagerartrafiken på Göta kanal kommer att fortgå även i sommar. På torsdagen träffades nämligen en överenskommelse om köp av de tre gamla kanalbåtarna. Följande meddelande utsändes av interimsförvaltningen via TT.
Utsikterna till fortsatt turisttrafik på Göta kanal ljusnade åter på torsdagen. Efter segslitna förhandlingar har inteckningsinnehavarna i Ångfartygs AB Göta Kanal enats om att acceptera ett avgivet anbud. Det gäller fartygen Wilhelm Tham, Diana och Juno. Detta innebär att anbudsgivarna ämnar fortsätta seglationen instundande sommar. Anbudet, vars storlek ännu inte kan offentliggöras, är givet och antaget mot besiktning av fartygen.
Knappt hade det anbud, som interimsförvaltningen av Ångfartygs AB Göta Kanal förkastat, på grund av ekonomiska skäl, utgått förrän ett nytt anbud inkom gällande tre av de ifrågavarande passagerarfartygen. Även denne nye anbudsgivare föredrar att vara anonym. Enligt vad som senare meddelades är det Thunbolaget i Lidköping som köpt de tre kanalfartygen. Thunbolaget skall driva passagerartrafiken jämsides med sin övriga rederirörelse. Det är skeppsredare Helge Källson på Thunbolaget, som närmast står bakom projektet att utöka rederirörelsen med passagerarlinje Göteborg – Stockholm och omvänt.
Någon bekräftelse har ej erhållits från Thunbolaget och ej heller någon dementi. Man tar där givet att båda parter på sakens nuvarande ståndpunkt inte vill delge några detaljer. Av detta skäl torde även priset för båtarna hållas dolt tills vidare.
– Man kan för vår del inte helt bortse från turisttrafiken, säger överstelöjtnant Bo Klint i Göta kanalverk i Motala. Det gäller i synnerhet för östgöta – linjen som trafikmässigt är svagast. Personligen hoppas jag saken skall ordnas så att den ur såväl turist – som kulturell synpunkt viktiga trafiken åter skall komma igång. Det kan dock inte bli fråga om att Kanalverket skall komma att driva sådan trafik. Enligt k. m:ts tolkning av bolagsordningen och företagets koncessioner är detta oförenligt. Man är tydligen rädd för att ett sådant intresse i rederi som trafikerar kanalen skall leda till mannamån vad taxor etc. angår.
Diana inleder kanaltrafiken.
Särskilt bolag inom Thunbolaget sköter trafiken.
Thunbolaget i Lidköping startar dotterbolag – Rederi AB Göta Kanal – för passagerartrafiken på Göta kanal fr. o. m. instundande sommar. Diana inleder trafiken den 30 maj, tätt följd av Wilhelm Tham och Juno. Antalet turer i år blir 68 eller några fler än förra året. Skeppsredare Helge Källson i Thunbolaget anser att det bör gå att driva de tre båtarna i passagerartrafik. Han hoppas, att svenskarna nu skall begagna leden mer än tidigare. Man tänker stimulera till mer inhemskt begagnande av kanaltrafiken genom att anordna billighetsresor. Alla tre passagerarbåtarna håller nu på att utrustas i Göteborg. USA har redan visat stort intresse för trafiken i år.
Diana har inlett årets kanalsäsong.
Fartyget passerade Sjötorp vid ett – tiden natten till fredagen.
Passagerartrafiken på Göta kanal startades, efter omläggning och in i Thunbolagets i Lidköping regi, på torsdagen. Diana avgick då från Göteborg med ”full last” av amerikanare och andra turister ombord. Med från starten var även skeppsredare Helge Källson i Thunbolaget, representanter för TV, press och radio etc. Det skall nämligen slås på stora trumman för Göta kanal i Amerika med specialprogram i USA:s TV.
Diana fick ett hjärtligt mottagande i Trollhättan där stadsfullmäktiges ordförande, representanter för Västergötlands turisttrafikförening m. fl. mött upp för att välkomna första sommarbåten. Sedan passagerarna under det att Diana slussats gjort en snabbvandring i kraftverksstaden, fortsattes färden mot Vänersborg och över den vida Vänern. Diana passerade Sjötorps slusströskel vid ett – tiden natten till fredagen, meddelar slussinspektoren kapten Wibel på T. f. Sk. L:s förfrågan. Som tidigare omtalats, är bokningarna tillfredställande för hela säsongen, och är det efter beräkningarna kommer några av kanalbåtarna vid olika tillfällen även att angöra Mariestad i sommar.