Tidning för Skaraborgs Län 1959
Måndag den 6 april
Bråttom i Sjötorp då kanalen säsongsöppnade
Kanalen öppnades en hel månad tidigare än förra året. – Strejkvarsel från 10 april orsakar extra livlig trafik.
Det blev rätt bråttom på Göta kanals västgötalinje på lördagen, då säsongens seglation inleddes. Praktiskt taget ingen is fanns i kanalen, medan det däremot var lite is här och var i Viken och Bottensjön. Kanalen öppnades mer än en månad tidigare än förra året, då det blev segelklart först 11 maj. Vi fick bråttom omedelbart efter det att kanalen öppnades klockan 12 på lördagen berättar slussinspektoren, kapten Wibel, för T. f. Sk. L.
Först österut var M/S ”Ekenäs”, Donsö i Göteborgs skärgård, och första fartyg västerut mot Vänern var en av Åmmebergsbolagets gamla dragare ”Wieille Montagne II”. Därefter kom på en gång fem fartyg som skulle igenom och över veckohelgen har trafiken varit livlig och än flera fartyg är anmälda de närmaste dagarna. De flesta fartygen skall via Vänern och kanalen gå till hamnar i Vättern. Man är nog särskilt angelägen att använda kanalvägen just nu, säger Wibel, ty strejkvarsel oroar ju alltid, och det är främst mycket olja man vill få in kanalvägen med tanke på de billigare frakterna jämfört med järnvägen. Vi räknar därför med en rätt kraftig trafik den närmaste tiden i varje fall.
Strejk har varslats från 10 april.
Avtalstvisten mellan Göta kanalbolag och slusspersonalen, vilken senare är organiserad i vägarbetareförbundet, har tillspetsats, och strejkvarsel har utfärdats att träda i kraft från den 10 april, alltså på fredag. Kanaltrafiken har sålunda inte lång tid till förfogande, om det nu skulle behöva bli så tillspetsat att strejk kommer till stånd. Strejken skulle komma särskilt olämpligt för trafikanterna, vilka i första hand blir lidande på avtalsparternas tvistemål. Båda parter skall dock mötas på måndagen i ett försök att lösa tvisten. Direktör Stig Gullberg och förlikningsman J. Prom har förordnats ingå i en medlingskommission som får ha hand om avtalstvisten.
Fredagen den 10 april 1959
Strejk har stoppat Göta kanaltrafiken
Fartyg på gång i kanalen får dock passera t. o. m. på söndag.
Den varslade arbetsnedläggningen för anställda vid Göta kanal inleddes på fredagsmorgonen efter att ha trätt i kraft natten mellan torsdag och fredag. Fartyg på gång i kanalen har dock fått möjlighet att passera bara de är ur kanalen senast kl. 24 den 12 april, alltså nu på söndag. Anledningen till att strejken träder i kraft är att förhandlingarna rörande avtalen för personal vid Göta kanalverk på onsdagen förklarades strandade.
Tvisten gäller lönerna för de 67 sluss- och brovaktarna längs kanalen. De har för närvarande årslöner som ligger mellan 4.300 kr. och 5.700 kr. – i något fall utgår bortåt 12.000 kr. men här måste slussvakten själv anställa hjälpreda. Utöver lönerna har de anställda fri bostad och vedbrand. För båtar som slussas om nätterna, har de därjämte rätt till ersättning med kr. 1:50 per slussad båt.
Vid förhandlingarna har företaget hänvisat till den förlust på 500.000 kr. som bolaget hade ifjol. Från vägarbetareförbundet hävdas att lönesättningen oavsett företagets finanser bör vara ”någorlunda skälig”. Enligt DN hade slussvakterna vid förhandlingarna begärt c:a 8,5 procents förbättring av sina villkor, under det att kanalverket erbjudit ungefär 2,9 procent, vilket kanalbolaget på grund av bolagets ekonomiska ställning anser vara det högsta, det hade råd med. 2,9 procent motsvarar en årlig merkostnad för bolaget om c:a 14.000 kr., under det att höjning till 8,5 procent skulle öka utgifterna till 45.000 kr. Det är alltså ett belopp av 31.000 kr. som striden gäller.
Överstelöjtnant Bo Klint i Göta kanalverks ledning påminner om att kanalrörelsen gått med förlust sedan 1940, då kriget hade börjat, och sedermera har förlusterna ständigt vuxit så att de f.n är uppe i mellan 400.000 och 500.000 kr. om året. Vad som gjort läget allvarligare är att intäkterna på de stora skogar, som bolaget disponerar och vilkas avkastning kunnat användas för att motväga förlusterna på kanalsidan, till följd av de dåliga skogskonjukturerna nedgått så att företaget i sin helhet blivit mindre och mindre vinstgivande. Detta gör det nödvändigt att iaktta största sparsamhet.
Zink- och oljetransporter drabbas främst.
De trafikanter, som främst drabbas av kanalstoppet, är zinkgruvan Vieille Montagne på Åmmeberg, oljebolagen, som haft betydande transporter på kanalen, och spannmålstransporterna från centralföreningarna i Östergötland. Det är åtskilliga fartyg i kanalen just nu, säger slussinspektoren i Sjötorp, kapten E. Wibel vid samtal med T. f. Sk. L. Men de flesta fartygen torde inte besväras så mycket av arbetsnedläggelsen, då de fått möjlighet att passera. Vidare har många skeppare dragit sig för att gå upp i kanalen eller till Vättern för lastning eller lossning i nuvarande spända läge. Kanaltrafiken dämpades redan från det kanalen öppnades i år på grund av strejkhotet. En del oljelaster har nått vätterhamnarna, men trafiken hade nog varit en annan på kanalens västgötalinje om förhållandena varit normala. Nu hoppas man blott att avtalstvisten snabbt skall kunna lösas, ty i det här fallet berör ju stängningen inte endast kanalbolaget och de där anställda utan många andra som är mer eller mindre beroende av att seglationen hålles igång.
onsdagen den 22 april 1959
Fortsatt konflikt vid Göta kanal
Åmmeberg undersöker möjligheten skeppa malm över Otterbäcken.
Göta kanal är nu ett öde vatten. Inga fartygssirener ljuder vid broöppningarna, inga slussportar öppnas och stängs. På tisdagen meddelades att strejken troligen blir mer seglivad än man först befarade. Förhandlingarna fortgick hela natten till tisdagen utan att man nådde någon som helst enighet, upplyser förlikningsmannen, direktör Gullberg, och förhandlingarna har nu förklarats strandade.
Främst är det Åmmebergsbolaget och oljeförbrukarna vid Vättern, som förlorar på kanalstoppet. Enbart Motala Verkstad förbrukar ett par hundra ton olja på mindre än en vecka, och Munksjö i Jönköping, Huskvarnaindustrierna m. fl. kan heller ej få in bränslet sjövägen. Åmmebergsbolaget behöver, enligt vad T. f. Sk. L. erfarit, snabbt få ut malmen till Belgien, och man undersöker nu möjligheterna att skeppa över Otterbäcken och ta malmen dit med lastbilar. Detta fördyrar transporten med c:a 20 kr. pr ton.
Även åtskilliga virkestransporter skall ut via kanalen, men med virket är det mindre brådskande. Slutligen berörs småredarna ekonomiskt av strejken. Dessa redare har i regel inga ekonomiska resurser att falla tillbaka på sedan insjöfarten de senaste åren varit hårt trängd av utländskt tonnage. Den tid seglationen kan fortgå är dessa fartygsägares enda inkomstkälla, och en längre strejk nu innebär stora ekonomiska svårigheter för de flesta av dessa näringsidkare. Det kan ju också tilläggas att lönsamheten för Göta kanal redan tidigare varit så dålig att man fått skjuta till betydande belopp av skogsförvaltningens inkomster. Driftstoppet nu undergräver ytterligare även kanalbolagets ekonomi.
fredagen den 24 april
Åmmebergsmalm över Mariestad
C:a 1.400 ton i första etappen. Malmen körs med lastbilar och skeppas med bolagets fartyg till Göteborg.
Mariestads hamn har fått extraförtjänster på grund av strejken på Göta kanal. Den malm från gruvorna vid Åmmeberg i Närke, som Otterbäckens storhamn kämpat för, har nämligen gått till Mariestads hamn efter förhandlingar i flera dagar. På torsdagen avgick första malmtransporten från Mariestad i hamnens historia. Vi skall skeppa bortåt 1.400 ton högvärdig blymalm nu i första omgången, säger hamnfogde Fouganthine vid samtal med T. f. Sk. L.
Ett tiotal lastbilar, de största lastade c:a 15 ton, går i skytteltrafik mellan Åmmebergsgruvorna och Mariestad. Malmen tippas på den plana kajen och lastas sedan över till Åmmebergsbolagets fartyg medels hamnens mobilkran. Lastningen går snabbt, då kvantiteten inte är så stor, ty malmen är mycket tung. Specifika vikten är 3, alltså en kubikmeter väger tre ton. De tre malmbåtarna som under seglationssäsongen går på traden Åmmeberg – Göteborg via Göta kanal, har nu dirigerats till Vänern och kommer intill dess att kanalkonflikten har lösts att gå på traden Mariestad – Göteborg. Lossning och lastning går snabbt för dessa malmfartyg, och den båt, som avgick från Mariestad på torsdagen kommer tillbaka till Mariestad på lördag igen efter att ha avlämnat malmlasten i Göteborg.
Blymalmen går till Åmmebergsbolagets köpare i Belgien och omlastas i Göteborg. Det är brådskande med malmleveranserna, och stoppet på Göta kanal kom därför mycket olämpligt för Åmmebergsbolaget. Man kunde inte vänta med skeppningarna, och när nu Mariestads hamn kunde erbjuda så bra lagringsplats för den dyra malmen och så snabba lastningsmöjligheter och kajutrymmen så gick lasterna hit. Det kan tilläggas att Mariestads hamn dessutom haft några trälaster, som annars skulle ha gått över Göta kanal.
Måndag 27 april
Kanalkonflikten ger arbetslöshet.
Risk för permittering av 1.000 man
Det är stor fara för att minst 1.000 man måste permitteras om inte konflikten mellan Vägarbetarförbundet och Göta kanalbolaget snart löses. Kanalen har nu varit stängd i över två veckor sedan 70-talet sluss – och brovakter gick i strejk den 10 april. Storföretagen kring Vättern ser mycket allvarligt på problemet.
Närmare 1.000 man vid zinkgruvan i Åmmeberg, Munksjö pappersbruk, Lantmännens Centralföreningen med flera företag befinner sig i farozonen liksom besättningarna på en del smårederiers båtar i kanaltrafiken. Industriernas förlust på grund av konflikten beräknas till c:a 20.000 kronor per dag. Situationen är allvarlig och bekymmersam, säger direktör Sven Torell i zinkgruvbolaget Vieille Montagne, Åmmeberg. Våra gruvor sysselsätter 350 man, vartill kommer ett 30-tal anställda på våra egna båtar. Med hänsyn till kanalens trafikvolym torde företagets förluster genom konflikten kunna uppskattas till mellan 15-20.000 kr. per dag. Vi är därför mycket angelägna om en snar uppgörelse.
Vår första passagerarbåt kan inte gå från Göteborg förrän 28 maj och från Stockholm den 2 juni, säger Göta kanalrederiet och tillägger – Till dess hoppas vi konflikten skall vara löst.
Vi öppnade trafiken den 4 april i år, vilket är ovanligt tidigt säger överstelöjtnant B. Klint i Göta kanalbolaget, men vi måste stänga igen efter bara sex dagar på grund av konflikten.
Onsdag 29 april
Ny medling i kanaltvisten
Industrierna är högst angelägna att strejken avblåses.
Nya förhandlingar blir det på den 19:e dagen av Göta Kanalstrejken. Förhandlingskommissionens ordförande direktör Gullberg har kallat parterna till förhandlingar på onsdagseftermiddagen. Parterna är Göta Kanalverk och Vägarbetareförbundet i vilket de strejkande sluss- och brovakterna är organiserade. Strejken inleddes den 10 april sedan förhandlingarna strandat.
Industrierna, speciellt de i Östergötland och Vätterdelen av Jönköpings län, vilka tar sin brännolja kanalvägen, är synnerligen angelägna att få strejken avblåst, ty varje dag kostar nu hundratusentals kr. Även smårederierna är mycket beroende av fraktintäkterna och gör därför efter deras förhållanden stora förluster. Slutligen önskar Åmmebergsbolaget få ut sin malm kanalvägen. Man anser sig annars vara tvungen att överväga driftstopp i gruvorna .
Torsdag den 30 april
Uppgörelse vid Göta kanal
Arbetet återupptas genast.
Den genomsnittliga löneförhöjningen blev 6 procent.
De nya förhandlingarna inför förlikningskommissionen Gullberg om nytt avtal för Göta kanals anställda, vilka påbörjades på onsdagen och pågick hela natten till torsdagen, resulterade på torsdagsmorgonen i en uppgörelse. Samtliga stridsåtgärder upphävs härigenom och arbetet återupptas så snart som möjligt, eventuellt redan på torsdagen. Uppgörelsen innebär en genomsnittlig lönehöjning med 6 procent. Ett 50-tal brovakter och reparatörer berörs.
Konflikten började den 10 april.
Göta Kanalverk erbjöd från början en lönehöjning på i genomsnitt 2,9 procent, medan vägarbetareförbundet, vari sluss- och brovaktarna är organiserade begärde i genomsnitt 8,5 %. Kanalverkets ursprungliga bud betydde sammanlagt löneökningar med 14.000 kr., under det att arbetarpartens krav innebär höjningar med 45.000 kr.
1.400 ton malm har utskeppats.
1.400 ton högvärdig blymalm från det belgiska bolaget Vieille Montagne i Åmmeberg har nu skeppats över Mariestads hamn med bolagets egna båtar. Tre av dessa ligger nu tomma i Mariestads hamn i avvaktan på order. Närmare 100 lastbilar transporterade malmen från gruvorna i Åmmeberg till Mariestads hamn, så det var dyra malmtransporter.
Fredag 1 maj
Bråttom på Göta kanal
Slussningar hela natten till första maj på västgötalinjen
Att kanalstrejken varit kännbar för näringslivet underströks ytterligare sedan förhandlingarna lett till resultat och arbetet skulle återupptagas kl 24 natten till första maj. Fartyg från alla håll hade då hunnit samla sig vid kanalens inseglingspunkter på västgötalinjen. I Sjötorp var det sålunda kö av fartyg från Vänern för färd österut genom kanalen, och likartat var förhållandet vid Rödesund vid Vättern. Fartygen kom sedan snabbt utifrån resp. sjöar mot inloppen i kanalen, och det blev slussningar och broöppningar i ett hela natten till första maj och i stora utsträckningar även på första maj. Slussvaktarna hade ett av de hektiskaste dygn de varit med om, och en så livlig trafik på kanalen torde knappast ha förekommit tidigare. Malmbåtar, oljebåtar och en mängd fartyg utan last för virkeshämtning i Vätterns hamnar var i rörelse på kanalen. Även på östgötalinjen var det ovanligt livligt även om trafiken där var av betydligt lugnare omfattning än på västgötasidan
