Onsdagen den 3 juni kl. 12.30 em.
Ur Östergötlands Dagblad Torsdag den 4 juni 1931
Kanalångare spränger slussport i Söderköping och ”dyker” i kanalen.
En egenartad olycka med vittgående ekonomiska konsekvenser inträffade i går i Söderköping. Då Göta kanalbolagets ångare Juno på sin ordinarie resa från Göteborg till Stockholm skulle passera Söderköpings sluss råkade ångaren på grund av felmanövrering törna emot slussportarna, varvid den ena porten lossnade från sina fästen och hamnade på botten av slussgraven. Själva fartyget blev dock oskadat och kunde fortsätta sin resa. Om de närmare omständigheterna vid olyckan har Östergötlands Dagblad inhämtat följande:
Då ett fartyg på utgående i kanalen, d. v. s. i riktning Söderköping – Mem, och skall passera Söderköpings sluss tillgår det på följande sätt. Sedan nedre slussportarna stängts pådrages vattnet i de övre portarna till slussgraven fyllts. vattenytan i slussgraven ligger då c:a 10 fot högre än i den s. k. bassängen nedanför slussen. Därefter öppnas de övre slussportarna och fartyget kan passera in i slussen. När nu ångaren Juno kommit in i slussen telegraferade befälhavaren, som alltid vid denna manöver, full back till maskinrummet. Av någon anledning satte emellertid maskinisten full fart framåt med påföljd, att Juno med ett väldigt brak körde genom slussporten och huvudstupa ned i kanalen. Då skillnaden i vattenstånd, som ovan nämnts, är c:a 10 fot förstår man att Junos ”störtdykning” blev ganska allvarlig. Egendomligt nog kom fartyget undan den vådliga färden med endast några repor i färgen. Så mycket större blev skadan på slussportarna. Den ena porten rycktes bort från sina fästen och hamnade i slussgraven och av den andra hängde endast några spillror kvar.
Slussvakten skadad vid försök att stänga portarna.
När slussvakten Fast, som deltog i slussningen och just var i färd med att börja stängandet av de övre slussportarna, märkte att Juno i stället för att backa satte full fart framåt, försökte han så fort sig göra lät att stänga portarna. Han hade därvid hjälp av en besättningsman från Juno. Genom det väldiga vattentrycket stängde emellertid portarna sig själva på ett ögonblick, men den ena porthalvan, den åt staden till, kom därvid en bit bort från den andra och härigenom häktade den upp sig mot dennas landgång, varvid en öppning i porten lämnades fri för vattnet. Situationen efter olyckan framgår f. ö. ganska tydligt av vidstående bild. Under arbetet med stägningen av slussporten råkade hr Fast skada sig. En spak slungades nämligen ur spelet, varmed slussporten stänges, och träffades honom på högra knäet. Han fördes till lasarettet för att röntgenfotograferas. Det visade sig att skadan var av relativt lindrig art, men hr Fast måste hålla sig i stillhet någon vecka framåt. Då nedre slussportarna sprängdes rusade naturligtvis vattnet i slussgraven ut i kanalen. En del av de närmast kanalbanken liggande trädgårdarna blevo översvämmade. I Billstenska villan trängde vattnet även in i källarvåningen och här och där på gräsmattorna kunde man plocka upp småfisk. Utefter hela kanalbanken ända ned till Tegelbruket – en sträcka på omkring 2 km. – gick vågen fram och spolade över kanalbanken. Några nämnvärda skador orsakdes dock icke av denna översvämning. En verklig tur i olyckan var att de övre slussportarna höllo stånd mot vattentrycket. Visserligen forsade en hel del vatten fram genom öppningen mellan de båda slussportarna, men detta vattenflöde var dock på det hela taget ganska obetydligt. Om däremot även de övre slussportarna spolierats skulle hela vattenbassängen mellan Söderköpings sluss och Nedre Duvkullen ha strömmat ut över den del av staden, som är belägen mellan slussen och badanstalten. Till all lycka höllo emellertid portarna stånd.
Kanalingenjör R. Christofferson, som kort efter olyckan anlände till platsen, vidtog genast åtgärder för slussens iståndsättande. Enligt vad ingenjör Christofferson vid ett samtal med Ö. D:s medarbetare meddelat torde arbetet komma att bli ganska tidsödande och taga minst 14 dagar i anspråk. En del av kanalen måste nämligen tappas under reparationen av slussportarna. Portarna skola dessutom lyftas upp och antingen repareras eller ersättas med nya. Att lyfta upp dessa oerhört tunga pjäser är icke gjort i en handvändning. Reservportar finnas i Motala, men ingenjör Christofferson visste ännu icke om dimensionerna passa.
Junos befälhavare är kapten Österberg, men befälet fördes vid olyckstillfället av styrman Bergström. Anledningen till olyckan var, som sagt, att maskinisten genom missuppfattning av styrmannens order satte full fart framåt i stället för back. Enligt en uppgift, som dock varit omöjlig att kontrollera, har maskinisten uppgivit, att han utfört backmanöver, men båten hade i stället gjort full fart framåt. I så fall skulle olyckan ha berott på någon felaktighet i maskineriet. På sakkunnigt håll sätter man dock föga tilltro till denna uppgift. Frågan om orsaken till olyckan kommer sannolikt att avgöras genom sjöförhör vid Söderköpings rådhusrätt. Ombord på Juno befunno sig vid tillfället endast fyra passagerare.
Någon som helst ekonomisk uppskattning har ännu icke kunnat göras. För kanaltrafiken kommer olyckan att få vittgående följder. Enligt vad slussinspektoren i Mem, greve Cronstedt, på förfrågan meddelat Ö. D. har han fått order om att icke släppa in några båtar i kanalen vid Mem. Greve Cronstedt antog att kanallinjen mellan Norsholm och Mem kommer att helt avstängas för trafik under den tid reparationsarbetena pågå. Som trafiken just nu börjat bli livlig blir det ett svårt avbräck för rederierna. De ekonomiska förlusterna genom olyckan inskränka sig därför icke enbart till de materiella skadorna.
Reparationsarbetena pågå för högtryck.
Endast några timmar efter den plötsliga olyckshändelsen i går vid Söderköpings sluss, då kanalångaren Juno sprängde den ena slussporten med ty åtföljande betydande materiella skador, igångsattes reparationsarbetena, som komma att pågå för högtryck för att så snart som möjligt få kanalen trafikabel. Arbetena pågingo till sent på kvällen och återupptogs redan vid 4 – tiden på torsdagsmorgonen. En provisorisk trädamm har anlagts ovanför övre slussporten, varefter man ämnar länspumpa slussgraven för att kunna insätta de reservportar, som anlänt från Motala. Mellan Duvkullen och Tegelbrukets sluss har kanalen delvis tömts på vatten och igår kunde man påbörja arbetet med upptagningen av de spolierade nedre slussportarna.
Reparationsarbetena ledas av ingenjör Olsson från Töreboda. Hur lång tid arbetet kommer att ta beror på många omständigheter, bl. a. på omfattningen av skadorna å övre slussporten, vilken man ännu icke haft tid att ta någon närmare befattning med.
Det anses nu klarlagt att maskinisten på Juno genom att missuppfatta befälhavarens order varit vållande till olyckan. Maskinisten, vars namn är Montelius, är 73 år gammal och har tjänstgjort i ångbåtsbolagets tjänst i 35 år. Han har aldrig tidigare råkat ut för något dylikt missöde.
Arbetet med reparationen av Söderköpings sluss pågår fortfarande dygnet runt, och man hoppas såsom förut nämnts kunna öppna kanalen för trafik nu på söndag. I stället för de av ångaren Juno spolierade slussportarna ha byggts nya portar av trä, vilka dock endast försetts med enkla luckor, en å vardera porten. Meningen är att i vinter insätta ytterligare ett par luckor. Om dubbla luckor skulle ha insatts redan nu, hade arbetet fördröjts fyra à fem dagar. Även de övre slussportarna ha undergått en omfattande reparation.
Utanför Mem ligga f. n. icke mindre än nio fartyg i väntan på att kanalen skall öppnas. En tysk motorskuta med last av majs till Linköping, har legat där ända sedan den 4 juni.
Reparationsarbetena vid Söderköpings sluss blevo avslutade tidigare än man beräknat. Redan på fredagskvällen kunde vattnet släppas på och vid 1 – tiden på lördagsmiddagen passerade den första båten, ångaren ”Baltzar von Platen”. Såväl vid Mem som vid Norsholm lågo ett stort antal fartyg i väntan på att kanalen skulle öppnas. För slusspersonalen blev det ett ansträngande arbete att släppa igenom alla dessa båtar. Enligt uppgift från slusskontoret i Söderköping passerades i Söderköpings sluss under det första dygnet av icke mindre än 42 fartyg. Men sedan var den värsta rusningen över och kanaltrafiken har åter lommot in i sina gamla gängor.
Igår ägde även den sedvanliga kanalinspektionen rum, i vilken deltogo kanalbolagets direktion och högre tjänstemän m. fl. Som inspektionsfartyg tjänstgjorde ångaren ”Juno”, d. v. s. samma båt, som råkade spränga slussportarna onsdagen den 3 juni. Efter ankomsten till Göteborg kommer sjöförklaring rörande olyckan att avgivas inför Göteborgs rådhusrätt.
Hela reparationstiden tog 9 dygn
Kapten Thure Österberg började 1928 på Motalaström och där var han till 1930. År 1931 var han på Juno för att mellan åren 1932-35 åter vara tillbaka på Motalström. 1936 var han på Diana men sen även på Ceres till 1937 och 1938 kom han tillbaka till Juno. Åren mellan 1938 och 42 finns inget om honom men 1943 blir han kapten på Diana fram till 1947.